Test Sürüşü Mercedes Benz E-Sınıfı W211 2002 - 2006 Sedan

"Beş yüz" dönüş

Yine yedi yıl sonra, Mercedes e-sınıfı E500'in bir versiyonunu aldı. Şimdi W211 numarasının altındaki yeni vücutta
 
Yeni Mercedes, resmi sunumun yapıldığı bilim ve sanat şehrine baktı. Bu şehir, İspanyol Valensiya'nın merkezine uzak olmayan bu şehir büyüdü (ve büyümeye devam ediyor) ve yuvarlak kubbeler, geniş beton bacaklardaki inanılmaz yapılara sahip modernist bir mimari kompleks, Salvador Dali'nin resimlerinden büyük böceklere benzeyen bir şey. E-sınıfı, geçmişten gelen gelecekteki misafirin bu manzarasına bakmadı. Fakat şaşırtıcı olanlar: Araba, modern mahallelerde ve test sürüşü sırasında kolayca sağlanan vintage evlerin yakınında. Kısacası, tasarımcılardan önce şapkayı çıkarabilirsiniz.
 
Rusya'da asılan gözler, yeni iPostasi'de kaldı. Dış görünümü hala sıcak duygulara neden olur, kentsel zamanında başka bir modelle fark edilmemeli veya karıştırılmamalıdır. Ancak elbette, ve bence, daha iyisi için. Önceki uzunlukta, e-sınıfı 12 mm arttı ve 23 mm'ye kadar dolduruldu. Önceki modele kıyasla kesinlikle daha akut ve etkileyici özelliklerde kesinlikle ayrılan daha fazla kolaylık ve hızlılık elde etmek. Bu tasarımcılar, Falmeradiator Lattice'in eğimini ve en fazla dört gözünün eğimini değiştirmeyi başardı, bu da yaklaşmakta olan rüzgarın başının altında olduğu gibi eşzamanlı olarak hafifçe uzanan. Ayrıca, tekerleklibaslar 21 mm arttığından, çıkıntılar terleşmiştir.
 
Dinamik olarak araba yan tarafa bakar. Ama sırt beni kişisel olarak omuzlarımı sallamak için zorladı. Hayır, içinde özel bir şey yok. Ve belirli bir görüş açısında, oldukça organik görünüyor. Ancak meselenin gerçeği, hiçbir şeyin özel olmamasıdır. Belki de sadece basitlik ve işlevsellik değil, daha fazla bir şey bekliyordum. Arka, iki net yatay çizginin daha eğlenceli olmasına rağmen - üç ışınlı bir yıldızın üzerinde olan kısa bir üçüncü durdurma sinyali ve daha uzun bir krom kaplama - numara işaretinin üstünde. Çeliğin arka lambaları daha fazlası gibi görünüyor, ancak geleneksel kontürleri korudu.
 
Salon - hepsinden önemlisi övgü. Aşırı önceliği ve ciddiyetini kaybetti, çok daha rahat hale geliyor. Pahalı versiyonlarda, sıcak bir ağaç ve muhteşem bir cilt ile bu özellikle gözle görülür. Ergonomi ve konuşma hakkında konuşmak zorunda değil - her şey yerinde ve sağ düğmeler ve bir bardak tutucu, kolçaktan çırpılmış ve Amerikalılar tarafından nefret edilmiş bir küllük. Gösterge tablosu, sürücünün isteğinde, navigasyon sisteminin talimatlarının çoğaltıldığı (her zamanki gibi, orta konsolda her zaman olduğu gibi yerleştirilmiştir) veya çeşitli veriler görüntülenir - Hava sıcaklığı, yakıt tüketiminin denetimi.
 
Mercedes Cars Hakkında şunu söylüyorsunuz: Siz aşağı oturtunuz, kapıyı çarpıyorsunuz - böyle yumuşak, özel bir tıklama ile - ve hemen ödediğim için hemen anlayın. E-sınıfa tam olarak atfedilebilir. Sandalyelerin en azından çarpıcı bir uzunlamasına ayarlaması yapın - 29 cm veya direksiyon simidinin gücünü B CM'ye uzatmak ve 5'e tırmanır. Yani uygun ve kırılgan bayan ve halterci olmalıdır. Ve sadece önünüzde değil, aynı zamanda arkadan kanepede. Bu arada, artık arka koltuklar-kapakları sipariş edebilirsiniz. Ardından, arkasına veya bir kısmına sokarsanız, bagajın uzunluğu 1740 mm'ye yükselir. İyi, sipariş vermek ve katlanır bir geri yolcu koltuğu, bir sıçrama tahtasından atlamak için kayak bile taşıyabilirsiniz.
 
Ancak, tarif etme zamanı, ama deneyin.
 
Açılış günü
 
Cehalette mantıklı geliyor, sana söylüyorum beyler! Örneğin, örneğin, test sürücüsünün ilk günüyle, yeni bir araba hakkında kesin bir şekilde okuyarak rahatsız etmedim, ancak akşama kadar harika keşifler yaptım. Navigasyon sisteminde değerli talimatlar vererek (sözlü olarak yapılabilir) ve E500 hızlandırıcı pedalına tıklayarak (başlangıç, yani en üst sürümden!), Hemen yanlış bir şey hissettim. Daha ileri gidiyorum - her şey yolunda, ama duygu kaybolmaz. Valensiyan Toleric'ten Seçimi, Müziği bile kapattım, mükemmel bir ses sisteminden çıktım (acil durdurma sinyalinin yanındaki düğmeyi tıklattım, panel, indirebileceğiniz CD çalarına erişimi açarak panel Microlift'e gitti. bir kerede altı disk) Neyin yanlış olduğunu anlamak için.
 
Kabin içindeki sessizlik, pencerelerin dışında başka bir yaşam, bireysel Mirka'da, bireysel Mirka'da, bireysel Mirka'da, Mirka'da, Mirka'da, İşte burada! Her zamanki iklim kontrol gürültüsünü duymuyorum. Ama ben sıcak değilim. Sonuç olarak, sistem çalışıyor, savunuyor. Ve hemen köftesini yakalamaya başladım. Akşamları, bir basın toplantısında, akıllı insanlar endişe dışı, iklim kontrolünün kurulumu gerçekten çok daha sessizdi, ancak en önemli şey daha etkilidir ve bu termotronik olarak adlandırılır. Ve hatta dört yolcudan herkes için bireysel kontrol sağlayabilmesinden önce bile, seyahat zamanına ulaştım.
 
Ama yaptığım başka bir keşiften daha şok oldum, pistte bırakıldı. Hızı yazıyorum ve solun altını bükerek solmaya başlıyorum. Sonra bir sandalyenin, doğru desteklerin sağ silindirlerini yararlı bir şekilde şişiriyormuş gibi hissediyorum. Sağdaki silindirlere çevirmek solda şişirilir. Ve hız ve soğutucu ne kadar yüksek olursa, daha etkili destek. Ayrıca, sandalyenin kendisi olduğu gibi, şu anda en uygun olanı tam olarak kabul ederek formu değiştirir. Beğendim! Otomatik çoklu monte edilmiş sürücü koltuğunun çalıştırılabileceği ortaya çıktı. Ve dürüst olmak gerekirse, beş yüz tane satın alırsanız, kesinlikle böyle bir sandalye alacağım. Anlaşılabilir, bilgisayarı hareket hızı, direksiyon simidi köşesi ve enine hızlandırmaların büyüklüğü hakkında bilgi yönetir. Tüm bu verileri hızla karşılaştırır ve benzeri görülmemiş konforlu rahatlık yaratır. Aşağıdaki soldaki özel düğmeye basarak bir arka masaj bile sipariş edebilirsiniz.
 
Ön koltuklar hakkında konuştuğumuzdan, elektronik ölçeklerle donatıldıklarını söylemeye değer. Hava yastığını tamamen veya sadece kısmen ortaya çıkarmak ve kırılgan kişiye veya çocuğa zarar vermemek için bir kaza durumunda, bilgisayarın ağırlığını önemlidir. E-sınıftaki tüm insanlık, ne kadar hakaret edersek, dört kilo kategorisine ayrılmıştır. Evet ve bir çocuk koltuğu makinesi de tanır. Tüm bunlar Özel Darbe Sensörleri ile birlikte, tasarımcıları, sürücünün ve yolcuların mükemmel korunmasını sağlar. Ben kelimeye inanıyorum.
 
Ama bu konuda keşiflerim bitmedi. Henüz tüm düğmelerde yapmadım, çünkü ilk önce kendinizin zevkini inkar etmemeye ve arabanın dinamik özelliklerini deneyimlememeye karar verdim, fırsat mümkün olduğunca. Parçadaki makineler biraz, sol şerit, gözlerin yeterince, boş ve polis görünmüyor, - neden gaza basmıyorsunuz? Hızlanma Kendine güvenen ve ilgisiz. Ancak artan hızda, nasır bir şekilde toprağa kadar yetkin bir şekilde basıldığını açıkça görüyorum ve süspansiyon açıkça daha sertleşiyor. Mükemmel reaksiyon! Başka bir önemli duruma dikkat ediyorum. Genellikle, araba daha rahat, yüksek hızlarda günahkar arazi ile bağlantısını zayıflatır. Ve 200 km / s'den sonra, birçok modelin hala gittiğinden emin olmak için kız arkadaş olmalı, ve uçmadın ve ihtiyacın olan bu yönde. E500 - başka bir şey. Bunun bir spor taburesi olduğunu söylemeyeceğim, ancak yine de agresif ve hızlı sürüş makinesine duyulan güven.
 
Genel olarak, yeni e-sınıfı süspansiyonun sıradan versiyonları için bile önemli ölçüde geri dönüştürülmüştür. Ve önde ve arka, toplam ağırlıklarını% 30 oranında kolaylaştıran alüminyum göründü. Beş yüzde standart olarak kurulan aktif bir havayolu DC hava benzeri ile uğraştım ve diğer değişiklikler için bir seçenektir. DC kısaltması, bir çift kontroldür, bu da elektroniklerin elastik elemanların hem sertliğini hem de amortisörlerin özelliklerini eşzamanlı olarak değiştirebileceği anlamına geliyor. Ayrıca, parametreler sadece 0,005 saniye içinde değişir. Bu, hareket koşullarına bağlı olarak otomatik olarak yapılır. Ancak sürücünün kendisi bu kurnaz sistemi yönetme fırsatından mahrum değil. Örneğin, boşluğu 5 mm azalabilir veya aksine, 15 mm arttırabilir. Ek olarak, spor modu süspansiyon daha sert hale getirir ve sırasıyla daha yumuşak olan konfor modu. Ancak, rahat bir sürüş seçerseniz, ancak aynı zamanda hızı yazırsanız, bilgisayar parametreleri bağımsız olarak değiştirir.
 
Direksiyon, bu sınıfın arabalarında olması gerektiği gibi, adaptif, yani hızda bir artış veya dönüş açısında bir artışla, RAM daha keskinleşir. Frenler - elektrohidrolik, SBC (sentotronik fren kontrolü). E500 - 5 vitesli otomatik olarak manuel vites kayması ile aktarım. Adaptif cruise kontrol sisteminin kendisi arabaya olan mesafeyi destekler.
 
Kahveyi durdurma, arabayla tanışmaya karar verdim. Ve örneğin, kapakta, eğer varsa, iklim kurulumunu besleyen güneş pillerinin takıldığı bulunur. Yani kabinde her zaman havalıdır. Yağmurun sensörü standart ekipmandır. Anahtarlardan biri tünel kapanma sistemi tarafından etkinleştirilecek şekilde ortaya çıkar: Tüneli girerken, elektroniğin kendisi tüm camları ve kapağı kapatır. Kontroldüm - çalışıyor ...
 
Başka? Yeni e-sınıf modelindeki yakıt deposu ileri kaydırılır ve arka koltukların altında bulunur. Bundan dolayı, 20 litre için bagajın hacmini arttırmak mümkündü. DOĞRU, yedek tekerlek için bölmeyi dikkate alarak ve standart versiyonda delinme durumunda, özel bir sızdırmazlık maddesine sahip bir TIREFIT tamir seti vardır.
 
Trunk kapağı şimdi sürücüyü kullanarak otomatik olarak açılır ve kapanır.
 
Dizelde
 
Aslında, benzin motoru üç - E240, E320 ve çok E500. Ancak daha zayıf versiyonlar için herhangi bir vahiy bulamadım, bu yüzden Rusya pazarına gönderilecekleri göz önüne alındığında, dizel modifikasyonlarda dizel modifikasyonlara ayırmaya karar verdim.
 
Dizel İki: E220 CDI ve E270 CDI. Ve dürüst olmalı, diğeri hayal kırıklığına uğradı. Titreşimler minimumdur, motor sadece boşta ve küçük revlerde iyi duyulur. Dağ yolları için bir rota için, bilerek mekanik 6 vitesli bir vites kutusu ile en zayıf versiyonu seçtim.
 
Tabii ki, araba daha basittir, ama yine de Mercedes ve o markanın imajına tam olarak davranır. Şanzımanın kolunu aktif olarak manipüle ederseniz, oldukça iyi bir hızlanma sağlamak ve teknik özelliklerde belirtilen maksimum hızı aramak kolaydır. Öte yandan, binlerce devrimden alınan bir Tuzak Motoru, bir iletimde oldukça geniş bir hızda hareket etmenizi sağlar.
 
Zaten Neosyroca Yolu'nda, bir şekilde beş yüze doğru dönen bir mucize tarafından farkettim, ve günahtan uzakta, doğru almak için aceleyle. Doğru anlamak. Test pilotu zaten sıranın ortasındaydı (ve yolun ortasında), beni fark ettim ve direksiyon simidine sağa güvendi. Aynı zamanda, yüzü yan camları neredeyse hiç özledi. Acı tanıdık olmam gerekiyordu. Öyleyse sadece Türkler ve Ruslar gittiğinde ve bu sefer Türkler değildi.
 
Öyleyse, meslektaşım ve ben yolu kesmeye karar verdim ve aynı zamanda bir dizel arabanın olanaklarını ikincil dağ yolunda kontrol ettim. Haritada, hareket için oldukça uygun olarak belirlenmiştir ve navigasyon sistemi bizi ileriye yönlendirdi. Aslında, asfalt olsa da, çok havalı bir çoban yolu oldu. Tanrıya, burada hiçbir şeyin en yakın dönüş için göremeyeceğini, ormanda ya da bir yandan kaya ve diğer yandan kaya - diğerinde, - bir çizgi sürücüsünü karşılamadık. Evet ve hiç kimsenin hiç tanışmadığı arzu edilir. Biri güvence verdi: Her nasılsa buraya giderler! Doğru, Parktronik sistemi şikayetçi olarak şikayet etti, ancak olaysız yaptık.
 
Ve yine de minik antik renault ile tanıştık. Yokuşun yanında neredeyse yana doğru olması gerekiyordu, böylece en büyük dikkatle sarhoş oluyorduk. Aynı zamanda, sürücü, uzaylılarda, hayret dolu bir gülümsemeyle bize baktı. Burada, geri almak zorunda kaldığımda, yan aynaların hala bu sınıfın bir otomobili için çok küçük ve rahatsız olduğu görüşüne göre onayladım. Peki ve güneşte lekeler var.
 
Yapılandırma ve beklentiler
 
Yeni e-sınıfı üç temel versiyonda sunulur: Klasik, Elegance ve AVANTGARDE. Onbeş vücut rengi. Çok yakında en çok şarj edilen sürüm görünecek - E55 AMG. E200 Komressor'un modifikasyonları, E200 CDI ayrıca bekleniyor ve bir dizel motor v8 ile daha. Muhtemelen tüm tekerlekli sürücü 4matik ve vagon olacak.
 
Yeni e-sınıf pazarına girme ile ilgili endişelerin planları hakkında, Mercedes-Benz Joachim Schmidt'in başkan yardımıyla konuşuyoruz:
 
"E-sınıfı her zaman piyasa başarısına eşlik etti ve bu segmentte satışları% 10 artarak birleştirmeyi planlıyoruz," dedi. - Bu nedenle, üründeki yatırımlar çok önemliydi - yaklaşık iki milyar avro. 800 milyon aslında gelişme için işaretlendi ve üretim teknolojilerini geliştirmek için 1.2 milyar. Sanırım zaten arabayı takdir etmeyi başardın. Ancak, yeni e-sınıfın en yüksek puanı aldığını, Avroncap sistemindeki çarpışma testlerinde 5 yıldız olduğunu zaten bilmiyorsunuz.
 
Üretim hacimlerine gelince, bu yıl 200 bin araba ve önümüzdeki 250 bin yayın yapmayı planlıyoruz. Araba istisnasız olarak satılacak. Avrupa'da, makinelerin yaklaşık% 60'ını (Almanya'da% 35) uygulamayı planlıyoruz. Piyasanın düşüşüyle \u200b\u200bilgili endişelerine gelince, Mercedes'in onu etkilemeyeceğini düşünüyorum, güvenle geleceğe bakıyoruz.
 
Başka bir Bay Schmidt, Rusya'da montaj üretimi yaratma seçeneklerinin göz önünde bulundurulduğunu, ancak şu ana kadar onlar hakkında konuşmak için açıkça erken.
 
Sonunda fiyatlar. Rus pazarında, daha önce de belirtildiği gibi, yeni e-sınıfın tüm sürümleri çıkacak. Nisan ayında olacak. En uygun fiyatlı 45.000 avrodan mal olacak. En pahalı - 90.000 avro.
 
Oleg osipov
 
 

Bir kaynak: "Araba izvestia"