Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W211 2002-2006 Sedan

Doğa ve estetik

Rusya Federasyonu Başkanı Pulman şirketin yüzüdür, ancak başarısının göstergesi Business Class sedan. Bu nedenle, yeni Mercedes-Benz E-Klasse çok ilginç.
Eyeless Mercedes'in hikayesi 1995'te başladı ve yedi yıl içinde 1.4 milyon araba üretildi. Yani yılda yaklaşık 200 bin araba toplandı. Şubat ayında Brüksel'de gerçekleşen yeni E-Klasse'nin ilk sunumunda, DaimlerChrysler temsilcileri aşağıdaki rakamları tanıttı: 2002'de 200 bin eshki toplanacak ve 2003'te bu model bir üzerinde sürerse 250 bin Konveyör en az yedi yıl ve finansal dünyada bir kriz olmayacak, kayıt engellenecek. Aynı zamanda Almanlar, Batı'daki markanın hayranları arasında Stuttgart ürünlerinin kalitesinden memnuniyetsizliğin artmasından utanmıyor. Ama bu büyük bir balda bal içinde küçük bir kaşık. Şimdiye kadar, beşinci bir Business Class pazarı E-Klasse içindir.
Zarafet. E-Klasse, prestijli S- ve Demokratik C-Klasse'den çok daha sonra güncellendi. Bu kez, tasarımcılar görünüşlerini kökten değiştirmeye cesaret edemediler, ancak bizim görüşümüze göre, önceki modelin oldukça kasvetli özelliklerini davet etti, bu yüzden göz sadece kolayca tanınabilir değil, aynı zamanda öncekinden çok dostu görünüyor. Radyatörün far ve ızgaralarının formları biraz değişti ve davlumbazda net damgalama ortaya çıktı. Makinenin görünümü de spor ve amaçlı hale geldi. Ve meslektaşlarımız E-Klasse Autoban'daki önceki nesle geçtiklerinde, yandan başka bir meraklı şey daha açıldı. Yeni Mercedes, 23 mm daha geniş ve 12 mm daha uzun olmasına rağmen çok daha kompakt görünüyordu. Bu, daha sonra yan kalıplarda somutlaşan kağıda birkaç ekstra çizgi çizmek ve gövdenin üst kısmında küçük bir damgalama yapmak ustaca.

Ve içinde temelde yeni bir araba. Gösterge panelinde üç zarif kadran: ortada - sağda büyük bir hızölçer bir takometre, solda katılım var. Köşelerde yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığının orijinal sensörleri vardır. Hız göstergesi mütevazı bir şekilde işlevsel olarak gerçekleştirilir: yerleşik bilgisayar, navigasyon ve ses sistemlerinin verilerinin görüntülendiği yuvarlak bir ekran. Ve hız göstergesi oku, olduğu gibi, bu ekranın kenarında yürür.
 
Aynı zamanda ön panel, önceki sürümden çok daha pratik görünüyordu ve kesinlikle güzel. Almanlar nihayet katı imparatorluk tarzını terk ettiler ve yaratılışlarına daha fazla insan sıcaklığı nefes aldı. Yuvarlak çizgiler ve pürüzsüz geçişler ortaya çıktı. E-Klasse'nin içi genellikle en pahalı Mercedes-SL'ye benzemektedir. Yönetim organları her iki modelde de bir prensibe göre gruplandırılır.
Büyük bir bilgi ekranı geleneksel olarak sakalın merkezinde bulunur. Navigasyon ve ses sistemlerinin temel bilgilerini yansıtır. Kontrol düğmelerinin etrafında, inşa edilmiş cep telefonunun klavyesi dahil olmak üzere ve cihazın kendisi kol dayama içinde sabitlenmiştir. Ekranın üstünde klima kontrol ünitesi veya termotronik sistem bulunmaktadır. Aşağıda - koltukların ısıtıcısının tek pozisyon düğmeleri, kilitleme kilitleri ve diğer önemsizler.
AVANTGARDE. Yeni E-Klasse, tanım gereği, öncelikle istikrarlı bir finansal duruma sahip iş adamları için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, E-Klasse'nin belki de farklı bir gelir seviyesine sahip insanlar için erişilebilen en demokratik Mercedes olduğunu not ediyoruz. Sonuçta, en ucuz ve en pahalı model arasındaki fark 60 bin dolar ve hatta en ucuz modifikasyonun çok zengin bir seti var. Farları ve yağmur sensörünü, bilgisayar kontrolünü ve direksiyon simidinden yerleşik bir GSM-telefon, SBC sistemi (elektro-hidrolik kontrol frenleri) ve dört kullanıcı için ayrı akışlarla termatik iklim kurulumunu içerir ( iki önde, arkada ikisi). Bu arada, SBC sistemi bu sınıfın bir arabasına ilk kez düzenli olarak kurulur.

Ek ekipman listesinin 20'den fazla pozisyonu var, ancak üç üzerinde durmak istiyorum. Birincisi, bu, eshki'nin sahibini S-Klasse'den usta ile aynı seviyeye taşıyan Airmatic DC'nin aktif bir süspansiyonudur. Ve bazıları daha da havalı hissedebilir: S-Klasse 1998'den geliyorsa, o zaman sadece Airmatic tarafından kurulur. DC önek (çift kontrol), sistemin geliştirilmesinde nitel bir sıçrama anlamına gelir. Sadece tüm süspansiyonun sertliğini değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda şok emicilerin sönümleme yeteneklerini de düzenler.
 
Yani, sadece vücudun rulolarını köşelerde izlemekle kalmaz, aynı zamanda fren sırasında klinkleri de söndürür. Tüm sistem yolcu bölmesinden düzenlenir ve sürücünün isteklerine saniyelerin rekor bir kısmına tepki verir. Bu sistemi bir dağ yolunda düşük hızlarda ve yüksek seviyede oldukça dolambaçlı bir otoyolda oynadık. Otoyolda, sistemin yetenekleri sadece hız 170 km/s'yi aştığında ortaya çıkar. Keskin bir sollama ile veya gövde döndüğünde dik bir dönüşe girerken çok önemsiz olduğunda - araba raylar boyunca sürüyor gibi görünüyor. Sarılı bir serpantinde, özellikle yaklaşık 180 dereceye dönmeden önce keskin bir şekilde yavaşlamanız gerektiğinde, Airmatic DC'nin çalışması, arabada olanlara karşı gurur duyulan bir tutum sürdürmenizi sağlar ve tüm vücudu uyarlamamalıdır. Fizik Yasaları.
Başka bir yenilik, bir bilgisayar tarafından kontrol edilen otomatik şişme sürücü sandalyesidir. Hızı, direksiyon simidinin dönüşü ve yanal ivmenin varlığı hakkında bilgi işleyerek, otomasyon koltuğun ana hatlarını değiştirir. Sırasında, koltuğun arkasının ve yastığın vücudunuzu ittiği ve sandalyeden kopmasını engellediği hissi yaratılır.
Klasik. Bu yıl E-Klasse'ye beş farklı motor kurulacak: üç benzin (E 240, E 320 ve E 500) ve iki dizel motor (E 220 CDI ve E 270 CDI). Ne yazık ki, dizel motorlar Batı'da istikrarlı popüler olmalarına rağmen ülkemizde hala kök salmayacak. Bununla birlikte, tüm mevsimlerin vuruşu E 320'nin modifikasyonudur: toplam E-Klasse satışlarının yaklaşık yüzde 20'sini oluşturur. Ancak Rusların geniş bir ruhu var ve birçoğu kesinlikle en çok E 500'lere dikkat edecek, ancak aramızda Rusya'daki fiyatı S 320 modeli ile karşılaştırılabilir.

 
Sadece birkaç kilometreden geçtikten sonra, Airmatic DC sisteminin neden standart E 500 paketine dahil edildiğini fark ettik. Çünkü sakin bir şekilde sürmek sakin. Otomatik bir şanzımanla bile. Otomobilin düz ve doğrudan bölümlerinde E 500, 200-230 km/s hıza sahiptir. Aynı zamanda, değişken bir dişli oranı ve değişken bir reaktif çaba nedeniyle direksiyon simidi sınır dışı edilir. Zorlu bir süspansiyonla birlikte, arabanın sadece yolun üzerinde uçuyor ve sürücünün en ufak düzenine uyuyor.
Başlama tepkisi de şaşırtıcı. Burada bir trafik ışığında duruyoruz, kabinin zarf konforunun tadını çıkarıyoruz. Bir saniye sonra, trafik ışığı sarıda göz kırptı ve bir sonraki spor coupe'deki adam kendinden emin bir egzozla tehditkar bir şekilde homurdandı. Birkaç metre gitmesine izin verelim ve ancak o zaman keskin bir şekilde, pedalın altında zar zor duyulabilir bir tıklamaya, gaza tıklayın. Motor neredeyse anında maksimum hıza ulaşılmamıştır ve SportKup zaten tozumuzu yutar. Ve sahibi nerede? Orada bir yerde, çok geride.
 
Tüm Mercedes bayilerinin salonlarında, pahalı E 500'ün yanında, kesinlikle daha fazla Demokratik E 240'u ortaya çıkarmaya söz veriyorlar. Çok güçlü olmasa da, Mercedes. Konfigürasyon çok beş yüze yakın, ancak daha ucuz bir büyüklük sırası. Ve eğer E 240 bir spor otomobil gibi başlangıçtan kopmazsa, onurla serpilebilir. Üzerindeki makineli tüfek, program seçme olasılığı olan bir sectral tip olduğundan.
Manuel modda E 240, makineden çok daha fazla ucube hızlandırır. Otomatik modda kurnaz elektronikler, şanzımanı heyecan ve hız göstergesi okumalardan çok daha erken aktarın. Sözde-mekanik bir şekilde geçtikten sonra, takometre okunu kırmızı bölgeye dokunmaya zorlayabilirsiniz, özellikle de sürekli vuruşa baskı yaparsanız. Doğal olarak, sokak yarışındaki olağanüstü sonuçlar başaramayacak, ancak aşağılık kompleksi eziyet etmeyecektir. Ve otoyolda E 240 oldukça değerli ve makinede tutulur.
Mercedes'de bir tür demokrasi ortaya çıkıyor. Yeni bir E-Klasse'nin geliştirilmesi için 1 milyar dolardan biraz daha az harcayan Daimlerchrysler, çok başarılı ve uyumlu bir araba yarattı. Bir yandan, eski gözden çok daha zarif, daha rahat ve daha modern hale geldi. Öte yandan, binmek isteyen herkes için Mercedes'in eşsiz kalitesini korudu.
Metin Nikolay Kachurin, Yazarın Fotoğrafı
Model/Değişiklik MB E 240 MB E 500
Üretici/Ülke Daimlerchrysler Ag/Almanya
GÖVDE
Tip Sedan
Kapı sayısı/yer 4/5
MOTOR
Elektronik enjeksiyonlu havza tipi
Ön konum, boylamsal olarak
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2597 4966
Silindirlerin sayısı/konumu 8/V şeklinde 8/V şeklinde
Güç, KW (L.S.) 130 (177) 5700 225 (306) 5600'de
Moment (nm at.
BULAŞMA
Arka sürücü
Gearbox otomatik, 5 vitesli
SÜSPANSİYON
Ön n
e -bağımlı tip McPherson, sürüngen stabilizatör
Arka bağımsız, çok bağlantılı, sürüngen stabilizatör
Direksiyon
Hidrolik sargılı ve damper, integral tipli dişli rafı tipi
Min. Dönüş (M) 11.4
Fren
Ön/arka dairesel havalandırılmış/disk
ABS 4 kanallı, fren kuvveti dağıtım sistemi, esp.
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4818/1822/1452 4818/1822/1430
Tekerlek tabanı (mm) 2854
Donanımlı kütle (kg) 1570 1725
Lastikler 205/60 R16 245/45 R17
Diskler 7J x 16 8J x 17
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 233 250
100 km/s'ye hızlanma (sn.) 9.1 6.1
Ekonomi
Ortalama yakıt tüketimi (l/100 km) 10.3 11.5
Moskova'daki fiyat 30-90 bin dolar.
Moskova'da ek ekipman fiyatları
Panoramik çatı $ 2035
Süspansiyon Airmatic DC $ 2035
Distronik mesafe destek sistemi 2566 $
Multi -Contour oturma $ 700
Thermotronic iklim kurulumu $ 878
Metalik Renk $ 965
Deri ile salon dekorasyonu $ 2027
 

Bir kaynak: "Otopilot"