Test Sürüşü Mercedes Benz E-Sınıfı W211 2002 - 2006 Sedan

Mercedes Benz E 500 Avantgarde Car Genel Bakış

Genel
Bildiğiniz gibi, Mercedes Sınıfı E Arabası iki ışık arasındaydı: bir yandan, S sınıfının Sınıfı'nın amiral gemisi üzerine bastırılır ve C sınıfı aşağıdakilerden geçer. Bu pozisyon çok rahatsız edici görünüyor Nişinin pazarında fetih açısının açısından. Yine de, bu modelin eski arabası varlığının yedi yılı için 1 milyon 40 bin alıcı aldı. Başka bir deyişle, yılda 200 bin makine satıldı ve bir ay, sırasıyla 17 bin. Diğer arabaların benzer göstergeleriyle karşılaştırırsanız, bu kadar sevgili bir satılabilirliğin, genel olarak, otomobilin inanılmaz olduğu belirtilmelidir. Bu arada, önceki modelden gelen bir sınıf arabası için bu rakam 1 milyon 700 bin adet olarak gerçekleşti. Böylece, e-sınıf makinesinin kullanılması, C sınıfı markasının hacimleriyle karşılaştırılabilir.
Öyleyse, aracın yüksek pazar fiyatı, yüksek taleple çarpılır. Üretici tarafından hala ne istenebilir? Ancak geliştiriciler başarıların üstesinden gelmeyeceklerdir ve bu arzunda Mercedes markasının güçlü tarafını ilerletirler. Pahalı Mark II veya Taç modellerini ilgilendirirse, Toyota şirketinin Japon pazarındaki davranışlarına son derece hatırlatır. Nitekim, sadece sınıfında genel kabul görmüş bir lider olmak ve sağlanan satışlar, çünkü bu yüzden?
Ne olursa olsun, ancak otomobil modelinin avantajı kapsamlıdır. En azından Japon pazarındaki Avrupa arabaları arasında layık bir rakibi yoktur. Tabii ki, BMW 3 Series ve Audi A4 Car, Sınıf Sınıfı sınıfı ile çok başarılı bir şekilde rekabet edebilir. Fakat aynı şirketlerin artan kategorisinin arabaları, yani BMW 5 Series ve Audi A6 popülerliğinde aniden inferior mercedes e araba, bu bir gerçektir. Kullanılan otomobil pazarında aynı hizalama var: E modelinin popülaritesi, buna ve burada ilginin artmasına neden olur, bu nedenle makinenin fiyatının daha düşük eşiği de büyür. Yeni modelin satışı ile ikincil pazarda selefi yüksek fiyat arasında çok yakın bir ilişki var.
 
Teknoloji
Öyleyse, satılan otomobil sayısına göre, e-sınıf modeli C-Class modeliyle bir satırda olduğunu güvenle belirleyebilirsiniz. Ve imalat şirketi zaten yeni sınırlar planlamış ve yeni nesil modelin serbest bırakılmasından sonra, satışının yılda 240 bin arabaya ulaşacağını planladı. Tabii ki, bu tür tahminler, yakın zamanda orta kategorinin temsilcilik makinelerinin pazarının bazı canlanma belirtilerini gösterdiği gerçeğine dayanarak bir dereceye tabidir. Ancak diğer taraftan, amaçlanan hedeflere ulaşmak için, bu pazardaki varlığınızı genişletmeniz gerekir. Size e Car sınıfının bu sektördeki satışların% 24'ünü aldığını hatırlatıyorum. Böylece daha da büyük bir seviyeye getirilmelidir. Ve onsuz nasıl yapabilirim, basitçe konuşmak, müşteriye bir rakipin burnundan önderlik etmeyin? Bu amaç için Mercedes'in yeni teknik gelişmeler tanıtmak için gücün pişman olmadığıdır.
Bu tanıtımın sembolü, daha önce sadece C kategorisinde S. kategorisinde gerçekleşen makinede (SBC) sensör fren kontrol modellerinin kullanımı olabilir. Pnömatik süspansiyonun çalışması için izleme sistemi (standart modifikasyon 500'ü (500 standart setinde bulunur ve makine 320) bir seçenek formunda sunulmaktadır). Ancak SBC sistemi şimdi yüksek bir stabilite ve yüksek verimli frenleme elde etmeyi sağlayan en gelişmiş fren sistemidir. SL modelinde zaten test edildi, ancak şimdi aynı frenlerin arabayı donatmaya başladığı gerçeği, bu yüzden kitlesel miktarlarda satılan, giyer, bir işareti söyleyebilirim.
2004 modelinde hala yeni ne kadar yeni? Tabii ki, 7G-tronic'in otomatik olarak 7 vitesli bir elektronik iletimdir. Bu, bu arada, dünyada ilk defa. Bu iletim sadece E500 modeline değil, aynı zamanda S500, CL500, SL500, kısa, 8 silindirli motorlu tüm makinelerde bulunur.
Şimdi hiç kimse 4 vitesli otomatik şanzımanla mikrolly'yi şaşırtmaz. Ve makineler sınıfında, beş vites kutusu çoğunlukla kullanılır. Artan sayıda adımla iletimin giderek daha popüler hale geldiği gerçeğimi. Ve bu, yakıt ekonomisi için, gürültüyü düşürmek için, overclock yoğunluğundaki bir artış ve dişli kutusunun kalitesinde bir artış için bir mücadele var. Bununla birlikte, hız sayısının arttırılması, üretici iletimin boyutunda ve ağırlıklandırılmasında bir artışa katılmak zorunda kalır. Toyota'nın, tüm artıların ve eksilerin uzun tartıcılığından sonra Crown Car 6-step kutusunun ekipmanına karar verelim. Ve burada 7 vitesiyle Mercedes!
 
Verim
7 vitesli şanzıman öncelikle boyutlar ve ağırlıktır. Ancak Mercedes mühendisleri mükemmel bir yol buldu. Sürekli olarak kutunun tasarımı ve çalışmalarının optimizasyonu üzerinde çalışıyorlar, böylece uzunluğu, eski 5 adımlı iletimden sadece 4 cm daha fazla olacak şekilde yapabildiler. Ayrıca, dünyada ilk defa, bir karter üretmek için bir magnezyum alaşımı uyguladılar, bu da cihazın ağırlıklandırılmasını sadece 1,8 kilogramın sınırlandırılmasını mümkün kılan. Parçaların sayısını artırmadan ve buna göre, maddi maliyetleri artırmadan yapısal olarak imkansız. Ancak bu, otomobilin fiyatına kıyasla hiçbir şey değildir: Araba, selefinden sadece 50 bin yen daha pahalı hale geldi. Evet, temsili bir sınıf aracının fiyatının oluşumu belli bir rezerv ile gidebilir, bu nedenle yeni bir modelin bu kadar hafif bir yükseliş sorunu tamamen taktiksel düşüncelerle açıklanabilir. Ancak, bir yol ya da başka ve hedef elde edilir: Mercedes güçlü bir hamle yaptı ve çok aşamalı otomatik şanzımanda bir lider olarak kendini kurdu.
Aslında, yeni Mercedes'in direksiyon simidinin arkasına oturdu, ilk arabayı 7 vitesli bir otomatik şanzımanla yönettiğimde hissetmedim. Sonuçta, eski model E500 5 vitesli kutu, herhangi bir iletimden kolayca hızlandırdığında, o kadar güçlü bir çekiş özelliklerine sahipti. Otomatik şanzımanın yardımına nerede ihtiyacınız var? Tabii ki, küçük bir çalışma hacmine sahip motorlarla donatılmış makinelerde. Ve elinizde böyle güçlü bir güç ünitesine sahip olduğunuzda, beş litrelik bir V8 motoru olarak, 5. ve 7 aşamalı kutu arasında maddi bir fark neredeyse no. Evet, aslında, 0 ila 100 km arasında hızlanma süresi 0,3 saniye azalır. Ancak normal şartlar altında, yedi adımda terfi edilen iletimin çok basit olmayacağı avantajlardan yararlanın.
Yine de, bu tam olarak 7G-tronic sistemde çekiyor! Çok kademeli bir otomatik kutuda, zaten belirtilen kilo alımına, uzamasına ve daha yüksek fiyatlara ek olarak, genellikle başka bir sorun oluşur. Gereksiz anahtarlama problemi diyebilirim. Böyle bir makine bir hızdan diğerine özenle hareket etmeye başladığında, genellikle kötüleşen yönetilebilirlik duygusuna neden olabilir. Ancak 7g-tronic bir şanzıman ile donatılmış olan Mercedes arabasında, böyle bir aşırı anahtarlama efekti oluşmaz ve kontrol edilebilirlik hissi, eski modelin 5 vitesli bir şanzımanla direksiyonunun arkasına otururmuş gibidir. Ayrıca, yüksek hızda sürüş sırasında, motor, kabin içindeki gürültüyü daha da azaltan düşük (% 5) devirlerde çalışır. Daha sessiz olmasına rağmen, önceki model neredeyse sessiz olduğu için. Bu, sırayla yakıt tüketimini azaltır (tüketimin şu anda 100 km başına 10 litre olduğundan, yaklaşık% 10 tasarruf ederken). Ayrı bir sahibi için, bu tür tasarruf hiçbir şey vermeyebilir. Ancak, yüzde 10'luk ilerlemeyi ölçmek için kullanılan üreticinin bakış açısına göre, hemen hemen hemen hemen devrimci teknolojidir.
Tabii ki, biri kesinlikle düşünecek: eğer kaydetmek istiyorsanız, beş litre motorunuz? Bütün bunlar öyle. Aynı zamanda, bir kişinin böyle bir arzu varsa, nasıl, bana nasıl, lüks bir yaşam için bu özlemi durdurursa? Ve burada her şey, üreticinin bu konuda nasıl davrandığına bağlıdır. Özellikle 7G-tronic sisteminin lüks modelini donanmış olan Mercedes, bu tür sınıf otomobillerin üretiminin hangi yönde geliştirileceğini anlayışını göstermiştir.
 
 
 
 

Bir kaynak: Carview.co.jp.