Test Sürüşü Mercedes Benz E-Sınıfı W211 2002 - 2006 Sedan

Sonbahar oligarch

Ülkemizdeki olaylar yakın zamanda aynı şemada gelişecekse, o zaman fiyat listelerinde en iyi çizgileri işgal eden modellere para harcayacak olan bir kişi çemberi yakında büyük ölçüde daraltılacak. Ancak VIP araçlara olan talep çok kararlı olsa da. Bu markaların ve modellerin isimleri, bir anlamıyla hissi ile telaffuz edilir. Dinlemek! Mercedes. Benz. E 500. 4matik. Yorum yok.
Uzun yıllar boyunca uzun yıllar gazetecilik hizmetinin borcu konusunda uzun zamandır ödemek zorundayım. Bir düzinelerce ve yarı farklı modeller aylık olarak çalışıyor. Ve böylece kardeşimizin özel bir şeyi şaşırtması zor. Yüzlerce kadar hızaşırtma kayıtları, birbiri ardına biriyle savaşıyorlar ve salonların isimleri ve lükslerinin bilgisinden, artık kesilmemesi. Her şeye alışkın olduğunuz her şeye fark edilen daha fazla eskiler ... bu yüzden 211. Vücudundaki mevcut e-sınıf artık harikada değil. Ancak bir şey, bir kompresör ve başka beş litre ile ve hatta tam bir sürüşle olmasına rağmen, 1800 cm3'tür.
Dinamik
Zemine gazı dökmek ve 306 güçlü bir motoru durdurana kadar teşvik etmek için büyük bir zihnine ihtiyacınız yoktur. Ve deneyim de. Hatta diyor ki, çok çabuk gitmek için bir alıntıya ihtiyacınız olacak, ancak kırılmayacak. E 500, elektroniği bağlayarak, gücü ve pürüzsüzleştirici pisliği teşvik ederek size yardımcı olur olmasına rağmen. Bazı zorunlu makinelerde, bir pislik var ve her iletimde ve toplam hız aşırtma yüzlerce vasat olmuştur. Sadece sürücü hissi, motorun kükremesi, duş kutusu ve vücudun multipart titreşimleri, direksiyon simidi, koltuk vb. Mercedes Ters resim. Overclock'un sadece ılımlı yoğun olduğu görülüyor. Ve aslında o korkuyor! Birincisi, dengeli motor v8'in ekstra sinir shuds, keskin bir devir seti ile bile, neredeyse belirtilen konumdan sapmaz ve tükenme ve titreşim yalıtımı, yüksek rütbeli sürüşlerin organlarını korur. İyi ve ikincisi, set hala çok kesim değil, hızlı ve ekilir. Bu, daha düşük bir hareket hızının yanılsamasını gerçeğe göredir. 180'e gidiyorsun ve en fazla 120 olduğunu hissediyorsun ve asıl şey zorlanmıyor. Rahat ve tehlikelidir. Sonuçta, frenleme yolunun hız karesi ile orantılı olarak arttığını unutmamalısınız. Ve bu, barış ve şikayet dalgaları üzerinde sallanarak, yavaşça yavaşlamayacağınız anlamına geldiği anlamına gelir. Ağır hizmet motorunun pahasına ağır bir arabanın üstesinden gelmek kolaydır, ancak asfalt ile nispeten küçük bir lastik kullanmayı durdurmanız gerekir. Ve eğer asfalt ile değilse? Her ne kadar, tanınması gerektiğinde, frenin verimliliği, doğaüstüdir. 17 inç jantların altında saklanan ağır yönetici fren mekanizmaları sayesinde. 4Matic'in bilinen arka tekerlek-sudan daha yavaş olduğunu, ampirik olarak ne kadar yavaş olduğunu ortaya çıkarmak için, aktarım kutusundaki sürtünme kayıpları minimumdur ve ekstra 100 kg ağırlığın ilave bir yolcuya eşdeğerdir. kabin ve bavulun bagajında. Ancak kuru sayılar, temel E 500 ile karşılaştırıldığında, sadece 0,2 s, 100 km / s'ye kadar oynanır. Haraçın küçük olduğuna katılıyorum. Ve maksimum hız hiç acı çekmedi, çünkü her iki modifikasyonda da zorla sınırlıdır, çünkü güçlü Alman otomobillerden geleneksel olan 250 km / s'ye kadar.
Kontrol edilebilirlik
İsteğe bağlı olarak sunulan tüm tekerlekli tahrik şanzımanları için e-sınıf Mercedes'in daha iyi yönetilebilirliği için olması oldukça açıktır. Her iki Stuttgart otomobilinin, geleneksel arka sürücüdeki yönetilebilirlik harikalarını gösterdiği söylenmelidir. Tişörtlerini bile buzda bile hareket ettirin, durumu kontrol altındaki bir sürüklenme ile tutmanıza izin verir. Ve her şeyden önce, test anti-test ve bonus sistemlerinin kontrolü altında. Fakat yine de klasik bir sürücü hissi, ön tork şanzımanıyla bağlanmadığında, ancak yalnızca hareket yönünü değiştirir, çünkü bu arada, geleneksel hayranları tutun. Ve bu ışıkta, favori markasındaki dört tekerlekten çekiş aksanları görüntüler. Ama ne kadar?
İlk Kasım donlarından en debriyaj ani azalma gelen yaz boyunca disagreering olan sürücüler için ilham almaktadır. Şu anda, daha sonra basitçe yükselmek, en savaşıyoruz. Aynı zamanda, Mercedes sahipleri tanıdık becerileri ile kısmen istemiyoruz. Biz bütün sokak sular altında, geceleri, -7 ° C, her zamanki gibi ve olması gerektiği gibi buz tuttu, tesisat kırdı neredeyse çıplak burada buz dün için bırakın. Sonuç akşam 910 hakkında, arka arkaya üç küçük zincir kazaları neredeyse, ve sonra gece yarısına kadar bir kuruş yazı kucaklıyor tamamladı. Nerede memnun ait beyazlar üzerinde uçmak mı? Orada Moskova boş iken, Zaten geceleri ... ilk ilk kez Rus Doğa sürprizler öğrendi güney gelen misafir edildi yavaş yavaş bunun bir arazi üzerinde haddelenmiş gibi görünüyor. İlk denemeleri arka aks sürüklenme uçları etrafında çevirmek için ... hiçbir şey! Birlikte ABEEs Trykanya sesiyle hareket stabilizasyon sistemine (ESP) ile ilk bataryaları (4 'ü) ait kontrol sistemi dolması tekerlekleri odaklı ve hemen motor devrini azalttı. Başka bir girişimi. Dördüncü üçüncü, ... hepsi aynı. Eğer aldatmış olmayacak çünkü Eh, en diğerine gidelim. Biz 50 km / saat direkt yukarı hızlandırmak ve keskin tarafı istiyoruz. Sonra başka. Ve kere birkaç tane daha. Tanım olarak, araba zorunluluk değil, eğer bir fark büyük bir yörünge için en az seferde, ardından parçadan uçmak için. Ama bu olmaz! Pratik olarak 4Matic aques gidiyor! Hiçbir şey ekleyin. 60, 70, 80 ... başladı sadece 90 hakkında km / s E 500 hızında, hayır, kaybetmek kişiye, ama sadece benim salınım takımların yerine getirilmesi ile kalkıyor için. Bu frenleri kullanmak istemiyorsanız, o zaman odak tekerlekleri altında gibidir, sesler ve yanlış görünüyor ama. Ve kullanma, sonra hemen hemen her durumda yardımcı ABS. Geleneksel 211-mer ayarlanabilir hidropnömatik süspansiyon yükseklikten bu arabayı bir başka ayırt edici özelliği. Doğru, bu monotrian sürümü yerleştirilir. Ama ben bile sadece en yüksek kaldırıma binmek için yüzünün bir taş ifadesi ile, en azından bir kaldırım girişinde basın yukarı düğmesi ve pompalamaya 1015 saniye bekledikten de, elverişli olarak 4matic hakkında konuşmak gerekmez tam jip e kullanılabilir! sarsılmaz, neredeyse demiryolu davranışı için ana nedenlerinden biri 60:40 oranında arka yüzünde bir vurgu ile, iki eksen üzerinde 4Matic sürekli sürücüdür. Bu denetimden klasik hisler genelde korur.
ergonomi
Mercedes 500'ün rahatlığını ve rahatlığını tanımlayın, Alp Manzaralarının güzelliğini veya Gastronomik Yemeklerin Gastronomik Onurunun Maxim'in güzelliğini övmekle aynıdır. Tabii ki nüanslar mevcuttur, ancak tahminlerin aralığı hala 5 ila 5+ arasında değişecektir. Ancak, e-sınıfın hepsinden önceki tüm modellerde ve bu arabaların kendisi tarafından yönlendirilebileceği gibi görünüyordu, ancak sürücüye güvenmek daha iyi olurdu. Ve sürücüler için araba genellikle ana alman yarışmacısının yanıtı. Rollerin değiştiği anlaşılıyor ve yeni modelde, aktif bir sürücü için kimseye kimseye emanet ederdim. Özellikle 500. şirkette.
Özet
Her gerçek motoristin bir hayali var. Bazen gerçek geliyor ve fanatik garajda uzun zamandır beklenen bir ekip beliriyor. İlk başta, sahibine Ecstasy'ye götürür, daha sonra sadece zevk verir ve daha sonra tutku kaybolur ve eski şehvet, saçma ve aşırı görünüyor. Ve sonra olasılık, yeni bir evcil hayvanın istikrarlı bir şekilde yönlendirildiği anlaşılıyor ve bu yüzden hiç kimse için bir yer olmadığı süresiz olarak bulunmayacak. Uzun zamandır kalır ve başka bir şey hakkında hayal kurmanız gerekir. Evet, evet, ancak E 500 4matik sapkınlıktan daha fazlasını dilemek için.
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Bir kaynak: Arabalar