Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W211 2002-2006 Sedan

Mükemmelliğin karmaşası

Nisan ayında, Rusya'da, 48 aya iki milyar avro yatırıldığı yeni e-sınıfın Mercedes'in satışları başlıyor.
Daha az, ama daha fazlası!
Hızlı bir şekilde beni Xenon'un sol şeridinde geçerek, aniden, tökezliyormuş gibi, yavaşladılar - sağa doğru, Mercedes'in gözleri kıçımı gömdü. Sonra, Avrupa kurallarına karşı titizliği unuttuktan sonra sağa yakalandı. Yine, geride kaldı, soldan biraz ileri - çocuksu bir merakla Michele Placido'ya benzeyen bir sürücü arabama baktı. Ancak, çok şaşırmadım, çünkü yeni E-Serisi sürerken zaten diğer Mercedes sahiplerinin keyifli manzaralarına alışmayı başardı.
Ve ne olduğunu görmek için. W210 modelinin saygın, ancak yine de biraz ağır bir selefinin aksine, yeni otomobil görsel olarak daha kolay, daha dinamik ve bu nedenle, sanki boyutta azalmış gibi: raflar daha güçlü eğildi, çatı havaya uçtu, Yanlardaki yardım itbavatçıları ortaya çıktı, gözler. -Faram hafif bir Asya eğimini aldı. Ancak yeni başlayanlar sadece azalmakla kalmadı, aynı uzunlukta biraz büyüdü (12 mm), genişlik (23 mm) duyuldu, artan bir dingil mesafesi (21 mm) aldı ve önceki 16 yerine, şimdi gösterişliyor 17 -inç jantlar.
Bu arada, artan frontal bölgeye rağmen, aerodinamik, direnç katsayısındaki 0.26'ya düşme nedeniyle iyileşti (önceki model CC \u003d 0.27). Doğal olarak, zaten önemli bir salon arttı - neredeyse doksan kilogramımdan biri ya da geniş ya da konforda ihlal edilmedi. Ve sandalyeyi otoparkta geri hareket ettirerek pedalı kaybettim.
Evet, ve Mercedes-Benets'in kıçındaki Schilkik E500, 5 litrelik motorun sadece S-Serisi'nin malı olmayı bıraktığını söylüyor. Bu arada, 100 km/s'ye kadar hızlanma 6.1 saniye sürer, bu da önceki nesil E430'un en iyi modifikasyonundan yarım saniye daha hızlıdır.
  Akıllı
Michele Placido, başparmağını coşkuyla dışarı çıkardı ve bir gülümsemeyle kıskanılacak bir genişliği yanıp söndü, öne doğru ilerledi. Letti-Chip, yakışıklı ve hala bu teknoloji mucizesi ile rahat olmam gerekiyor. Sonuçta, yeni E-Serisi antenin en ucundaki inovasyonla karıştırılıyor. Örneğin, standart yapılandırmada beş yüzlerce ve bir seçenek olarak, ilk olarak dört yıl önce S-Serisi'nde görünen hava matik düello kontrol sistemi ile bir hava süspansiyonu kurulur. Çift kontrol, kaplama, hız ve sürüş stilinin kalitesine bağlı olarak sertlik ve sönüm özelliklerinde otomatik bir değişiklik anlamına gelir. Ayrıca, yeniden yapılandırma neredeyse anında gerçekleşir - sadece 0.05 s. Ayrıca, normalden spora kadar süspansiyonun üç modundan birini seçerek manuel olarak ayarlanabilir. Tabii ki, yüke rağmen, ancak hıza göre bir yol boşluğunun otomatik ve manuel bir düzenlemesi vardır. Diyelim ki, 140 km/s'de 15 mm azalır ve daha sonra 70 km/s'de restore edilir.
Elektronik sadece bir süspansiyona değil. Tüm benzin versiyonlarında, hızlandırıcının uyarlanabilir pedalı, sürücünün mizacına bağlı olarak motorun tepkisini değiştirir. Ve fren pedalı sadece SBC (sensortonik fren kontrolü) elektroliz kelime sistemini, istenen yavaşlama derecesini ayarlar ve daha sonra fren sıvısı basıncı pili çalışır ve 140-160 bar, fren yolunun% 3'ünü 120 hızında sağlar. km/s. Daha önce, tehlikeli bir durumdaki frenleme, daha pahalı modellerden göç eden dağıtım sisteminin de yardımcı olacaktır - sadece koşu makinesinin önüne güvenli bir mesafeyi desteklemekle kalmaz, aynı zamanda radyatörün altındaki gizlenmiş radarı da mümkündür Dar olmak için, bir kirişli ve karanlıkta sadece üç derece 150 metreye kadar bir engel tespit etmek için.
Frontal hava yastıkları, gaz pedalı gibi, çarpışmanın hızını dikkate alır ve sağın kendisi ön yolcuyu tartar: Hafif bir bayan için yarısı boyunca şişirilir ve yüz oradaki pasaja monte edilirse, Hiç kapanacak. Araba, bir kaza durumunda servis merkezine bir SOS göndererek yardım çağrısıyla ilgilenecek.
     
Beşinci yüzüncüsü değil
E500'ün amiral gemisi versiyonuna ek olarak, NOAVA modeli, V şeklinde benzin altı, 2.6 litre ve 3.2 litre hacim ve E220CDI ve E270CDI'nın ekonomik performanslarında E240 ve E320 değişikliklerinde mevcuttur. Hatta dört ve beş silindirli turbodiesella, 2, 15 litre ve 2.7 litre hacim. Bu yılın sonuna kadar, 200 bin otomobil konveyörü Zindelfingen'de, sonraki 250 bin olarak terk etmelidir. Rusya'da 6 vitesli bir mekanik şanzıman ile en uygun fiyatlı Mercedes-Benz-E240'ın maliyeti 45 bin avro olacak.
Yeni E-Serisi'nin gamında, AMG Tuning Studio'nun istasyon vagonu, dört tekerlekten çekiş modifikasyonu ve yüklü spor versiyonu yok. Ancak önceki neslin deneyiminden, gelecek yıl bir buçuk yıl içinde görünüşlerini bekleyebilirsiniz.
Adrenaline iyi bak, beyler!
Bu arada, navigasyon sistemi dağlara gidiyor. Otoyoldan Kongrede, dönüş göstergesini açmak yerine, yanlışlıkla seyir kontrolünün sapını alıyorum - yakınlarda bulunurlar ve alışkanlıktan karıştırılırlar. Mükemmel kaplamaya sahip bir dolambaçlı yol - ve umursamıyorum! Birkaç kez beş hızlı bir otomatik seçici pompaladıktan sonra, takometre okunu zorlarım ve aynı zamanda kendi nabzım ve basıncım, birkaç bölüme atlayın ve güçlü duygular beklentisiyle, dönüşe koştu
Ne tür bir saçmalık? Fizik yasalarına karşı mücadele nerede, mekanik bir atın evcilleştirilmesi nerede, adrenalin nerede? Pekala, kontrollü bir kızak olmasın - bu çok fazla, ama kauçuk gıcırtısı, direksiyon simidi titremesi, kırılgan bir denge duygusu - bütün bunlar nerede? Sanki benimle alay ediyormuş gibi, Mercedes-Benz güvenilir bir şekilde ve en ufak bir gerginlik olmadan, üçüncü sekiz sekizin de boğuk reva hariç, bir diğeri matematiksel olarak doğrulanmış, hatta yaylar yazıyor. ESP stabilizasyon sistemi bile asla homurdanmayacak ve tekerleklerden birini inhibe etmeyecek. Ve sadece iyi bir yanak aşırı yük onaylar - her şey doğru, hız gerçekten yüksek ve dönüş serin ve kendiniz iyi yapılırsınız. Ancak otomobilin yeteneklerinin sınırları çok daha ileri ve onları keşfetmeye hazır değilim.
Uyarı arzuları
Pratik yaparken, dinamik çok kayalık koltuğunu tam olarak takdir etti: vücudun yer değiştirmesini önlemek için, arkadaki yanal destek silindirlerinden biri yana şişirilir, sürücüyü sabitler ve ona ek yan destek sağlar. Sandalyeler hakkında söylemeye değer: Bellekle ilgili sayısız elektrik düzenlemesine ek olarak, havalandırma sistemlerini (ayrı filtrelerle!) Ve hatta masaj inşa ettiler.
Anlaşılabilir - Business Class bir otomobilin durumu özellikle konfora dikkat ediyor. Burada, örneğin, kabinde dört iklim bölgesi oluşturabilirsiniz - ikisi ön ve ikisi arkasında. Ve tünele girerken, egzoz gazları ile olası zehirlenmeyi önlemek için otomasyon, daha önce pencereleri ve kapağı kapatmış olan havalandırma devridaim modunu açacaktır. Komut bandı sistemi radyo, DVD oynatıcı, TV, navigasyon sistemini ve telefonu birleştirir ve çok işlevli direksiyon simidi üzerinde çoğaltılır. Audio-50-PS'nin daha basit bir standart yapılandırmasında bile, sesi kontrol etmek ve mesajları e-posta ile almak mümkündür. Evet, evet, yeni Mercedes-Benz, birkaç yıl önce temsili limuzinlerin olağanüstü mülkiyeti olan inanılmaz derecede akıllı sistemleri buldu. Yani ailede sadece yaşa göre en genç, ama yetenekleriyle değil.
Akşam otele dönerek, önceki e-sınıfının şirketin en başarılı modeli olduğu ortaya çıkmasına rağmen (1995'ten beri 1.374.409 otomobil yayınlandı), yeni gelen bu rekoru kırabiliyor gibi görünüyor. Tüm verilere sahip. Her halükarda, Rusya'da, E500 fiyatı 75 bin avro ile başlasa da, başarı ona başarı sağlanıyor.
 
Yeni E-Serisi'nin içi, selefi ile bariz benzerlikler taşıyor

Bir takometre saati, bunun bir sporcunun değil, bir iş adamının arabası olduğunu açıkça gösteriyor

       
Bir Mercedes'e yakıştıkça, yeni e-sınıfının salonu, gerçek deri ve pahalı ahşabın konforunu karşılıyor, bu da bitişin doğruluğunu ve her parçanın detaylandırılmasının tamamluluğunu etkiliyor.

   
 
Mercedes-Benz E500
Genel bilgi
 
Gövde
5 kişilik sedan
 
Donanımlı kütle, kg
1725
 
Tam Mass, KG
2250
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4818x1822x1430
 
Tekerlek tabanı, mm
2854
 
Ön/arka, mm pist
1567/1560
 
Maksimum hız, km/s
250
 
Hızlanma 0100 km/s,
6.1
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
11.5
 
Yakıt temini, l
80
 
Motor
Konum
Önlük özlem
 
Tasarım
8 silindirli, V şeklinde
 
Silindir başına valf sayısı
3
 
Silindir çapı /piston stroku, mm
97.0 / 84.0
 
Çalışma hacmi, SMZ
4966
 
Sıkıştırma oranı
10.0
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
306 /5600
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
46.9/ 2700-4250
 
Şasi
 
Bulaşma
Arka tekerlek Sürücü
 
Bulaşma
5 vitesli otomatik
 
Süspansiyon:
 
bağımsız pnömatik
değişken özelliklerle,
alt çerçevelerde toplanmış
 
Ön
 
dört yapraklı
 
arka
 
mollycent
 
Direksiyon
 
değişken performansın amplifikatörüyle raf
 
Frenler:
 
elektro -hidrolik havalandırılmış disk
cihaz Break Essist, ABS ve ESP ile
 
Lastiklerin boyutu
245/45 R17
 
Yuri Nechetov, Fotoğraf Yuri Nechetov
 
 

Bir kaynak: Dergi "Limuzin" [04/02]