Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W210 1999-2002 Sedan

İnsanların Mercedes Rüyası

İstatistiklere göre, ilk sahibi satın alma işleminden üç ila dört yıl sonra bir araba satıyor. Bu zamana kadar, otomobilin fiziksel veya ahlaki olarak yaşlanacak zamanı yok ve fiyatı yaklaşık olarak düşüyor. Bu tür teklifleri karlı bulanlar için, üç yaş için başlığı açıyoruz.
 
Neden 210.
W210 fabrika ataması olan Mercedes-Benz E-Serisi veya popüler olarak sırlı, 1995'te ilk çıkışını yaptı ve hemen Rus her iki yaş ve yeni aşık oldu. E-Serisi çok saygın görünüyor ve geniş, konforlu bir salona sahip. Özel, resmi ve hatta temsili bir araba olarak eşit derecede iyidir. Buna ek olarak, W210 çok demokratiktir. Basit bir konfigürasyonda 4 silindirli bir motora sahip bir bütçe versiyonu ve S-Serisinin azaltılmış bir kopyasını, güçlü bir V8 ve en zengin ekipmanla sevecek olan her şeyden daha az bir kopyasını bulabilirsiniz.
 
Ancak, önemli bir dezavantajı var. Yeni E-Serisi çok pahalı. Bu nedenle, makinelerin çoğu Rusya'ya düşer. Glane'den 3-4 yaşında ne beklenebilir? Ve hem kalp hem de para için doğru arabayı nasıl seçebilirim? Çok basit - zihne göre seçim yapmanız gerekiyor.
 
 
Avant -Garde'nin (orta konsoldaki siyah bir ağaç) performansının mutlaka pahalı olmadığı gerçeğinin bir örneği. Kumaş salonu, manuel ayarlarla sandalyeler ve prestijli iklim yerine - sıradan klima
  
 
Form ve içerik
Başlamak için dekorasyon seçeneğini düşünelim. 210. klasik, Eleganes ve Avangard'da üretilmiştir. Bazı nedenlerden dolayı, avant -garde en prestijli olarak kabul edilir - bunun için fazla ödeme yapmak gelenekseldir. Ve tamamen boşuna.
 
Aslında, herhangi bir Mercedes'in konfigürasyonunun zenginliği kayıtlı ekipmanla belirlenir ve yürütme seçenekleri biraz farklıdır. Temel bir klasik olarak kabul edilir. Daha pahalı elanlar alaşım jantlar, lateral pervazların ve kapı kollarının krom dekorasyonu, otomatik karanlığa sahip bir sülfat aynası ve güneş koruyucu vizörlerde aynalar yapmasıdır. Kabul edin, bunlar önemsizdir ... Vanguard, sadece bir spor görüntüsü olan Eleans'ın bir analogudur. Yeşil yerine mavi bir cam renklendirme, fındık yerine kabinde siyah bir ağaç, tekerlek diskleri ve farklı bir tasarıma sahip bir radyatör ızgarası, ksenon farlar ve 2 cm azaltılmış bir ışık var. Koşullarımızdaki ikincisi şüpheli bir haysiyet gibi görünüyor.
 
Başka bir şey, klasiğin performansının kural olarak bir bütçe otomobilinin işareti olmasıdır. Rus bayileri bunu sadece E200 için sundu ve genellikle klimayı, ucuz müzik ve ısıtma koltuklarını destekledi. E230 ve üzeri arabalar Eleans ve Vanguard performanslarında sipariş edildi. Seçeneklerden en azından iklim, bir deri iç mekan ve sürücü koltuğunu ayarlayan bir elektrikli tahrik mevcuttu. Başlangıçta Rusya'da satılan makineler için bir desen vardır: motorun hacmi ne kadar büyük olursa, özel ekipman o kadar zengin olur. Örneğin, E320'de kesinlikle her şey olacaktır: Hatch, ön ve arka park sensörleri, sağ koltuk ve direksiyon kolonunu ayarlamak, pnömatik bir düğmeye sahip ön sandalyeler, tüm koltukları, arka pencerenin önündeki elektrikli panjurları ısıtmak, vb.
 
Fiyatların anarşisi
 
Serbest bırakma yılına bağlı olarak fiyatlar oldukça doğru olarak adlandırılabilecek arabalar var. 210. durum böyle değil. Araba yollarımız boyunca bir yıldan fazla sürdü veya genellikle Rusya'da yenileriyle satın alındıysa, bunun için herhangi bir miktar isteyebilirler. Biri 1996 E230'u 25.000 dolara satıyor, çünkü resmi bir satıcıdan 57.000 dolardan satın aldı ve bugün 17.000 dolara mal olduğu gerçeğiyle anlaşamıyor. Araba ve belgelere bakın-1995-1996 otomobiller için 15.000-23.000 $ ve 1997 için 18.000-26.000 $ aralığında fiyat çatalını belirlemek çok pahalı. Avrupa'dan yeni gelen üç yıl süren fiyatların fiyatları en açık şekilde sınırlandırılmıştır:
 

E200
 
$20 000-21 000
 
E240
 
$22 500-24 000
 
E280
 
$25 000-28 000
 
E320 ve E280 4-Matic
 
$27 000-32 000
 
E320 4-Matic ve E430
 
$30 000-36 000
 
E55-AMG
 
$40 000-48 000
 
 
Genel öneri gelenekseldir: makinenin fiyatı, bu yılın piyasaya sürülmesinin bu modifikasyonu için ortalamadan daha düşük olmamalıdır.
 
 
Ancak garip örnekler bazen Avrupa'dan getirilir. Örneğin, E200 Eleganes, tam olarak paketlenmiştir. Veya kliması olmayan E280 avangard, ancak bir kapak, elektrik düzenlemesi ve ön koltukların pompalanması ile ... Bu nedenle, Avrupa'dan bir araba sipariş ederseniz ve bazı ekipman pozisyonları sizin için temeldir, bunları ile bunları öngörmek daha iyidir. önceden damıtıcı.
 
AMG - Bu Mercedes Benz'in Mahkeme Tuning Stüdyosunun adı. Piyasada sadece AMG optik paketi (diskler, spoiler, vb.) Mütevazı bir E200'e monte edilebilir. AMG'den gelen gerçek otomobiller, 5.0 ve 5.5 litre hacmine sahip E50-AMG ve E55-AMG'nin son derece güçlü modelleri, büyük disklerde süper servet lastikleri, önemli ölçüde azaltılmış yol açıklığına sahip sert spor şasisi, alt gövde çevre ve maliyet boyunca spoiler W140 serisinin S500 seviyesi. Bu, dört kapalı bir sedan kisvesi olan gerçek bir spor otomobil - bakım açısından pahalı ve operasyonda kaprisli. Örneğin, kışın AMG'ye binmek neredeyse imkansızdır.
 
Dört, altı veya sekiz mi?
Son Mercedes geleneğine göre, endeksdeki mektup modeli (bu durumda e -sınıfı) ve sayıları - sıfır olmayan santimetre kübik küp cinsinden yuvarlak motor hacmini ifade eder. Sadece otomobilin mizaçı, kaputun altındaki silindir sayısına ve hacmine bağlı değil, aynı zamanda prestij ve elbette fiyata bağlıdır.
 
En erişilebilir 4 silindirli E200 ve E230. Genel olarak, e-sınıfının, streç olmadan motorun yetenekleri minimal yeterli olarak kabul edilebilen E230'un modifikasyonu ile başladığı kabul edilir. Ancak E200'de satın almadan önce binmek tavsiye edilir. Bir buçuk ton donanımlı kütle ile yüklenen iki litre motor, sadece çok sakin bir sürücü düzenleyecek. Ancak dördü bakımda ucuzdur ve oldukça makul 9-14 l/100 km tüketir.
 
Bununla birlikte, birçoğu gerçek bir Mercedes'in 6 silindirli olması gerektiğinden emindir: pürüzsüz, sağlam, herhangi bir hızdan bir atılım yapabilir. Bu bağlamda, E280 ve E320 en ciddi hırsları bile tatmin edecektir. Aralarındaki dinamiklerdeki fark, E280'in iyi bir kopyasını reddetmek ve E320'yi arayacak kadar büyük değildir. Doğru, güçlü ve pürüzsüz bir motor için 10-18 L/100 km yakıt tüketimi ödemeniz gerekecek. -1997'nin ortalarında, çok karlı bir E240 modifikasyonu, altı gam ile dolduruldu. Yeterince güçlü ve ekonomik bir motorla, 2,5 litreye kadar gümrük kategorisine uyuyor ve ülkeye ithal edildiğinde E280'den yaklaşık 2000 $ daha ucuz.
 
   
VIN - Sayı, ön yolcu koltukunun önündeki vücudun zemine atılır (soldaki fotoğraf) ve sağ orta tezgaha yapıştırılmış bir plaka üzerinde çoğaltılır
   
 
Seçenekler, vücut çiçekleri ve salon için seçeneklere sahip bir tabak, kapağının altında, kalesinin yanında bulunur
    
 
E-Serisi Elite-8 silindirli E420 ve E430. Tabii ki, bu tür motorlarla kızak konforu kavramı, hızlandırılmış dinamikler ve prestij tamamen farklı bir seviyeye ulaşır. Bununla birlikte, kullanılmış bir E420 ve E430 almaya karar vermeden önce dikkatli düşünmek faydalı olacaktır. Bakımda V8 motorlar altıdan fazla. Yüz başına 12-22 litre benzine ihtiyaç duyarlar. Ve vergiler zaten motorun hacmine bağlanmıştır. Her bakımdan daha fazla optimal E280 ve E320 olduğunda birkaç yıl içinde E420 veya E430'unuzu kim ve hangi para satın alacak? Başka bir şey de E50-AMG ve E55-AMG'nin spor modifikasyonlarıdır. Bu tür arabaların birimleri var ve her zaman ne satın aldıklarını bilen tek hayranlar olacak.
 
Mercedes motorları geleneksel olarak dayanıklıdır. Örneğin, hepsi tasarımda muhafazakar ve kesinlikle sorunsuz bir zincir zamanlama sürüşü ile donatılmıştır. Kırılabilecek bir kemer ve değiştirilmesi gereken silindirler yoktur. Ancak geleneksel olarak, Mercedes-Benz motorları, yağ ve soğutma sıvısının kalitesi ve zamanında değiştirilmesini talep ediyor. Valf hidrolik kompansatörlerinin ve bir su pompasının en az 200.000 km servis etmesi için, sentetik yağ kullanmayı ve 10.000 km'den sonra değiştirmeyi bir kural haline getirin ve her iki yılda bir soğutma sistemine yeni ve sadece önerilen bir antifriz dökün. Bunlar genel önerilerdir, ancak daha birçok farklılık vardır. Gerçek şu ki, 1995'ten 2000'e kadar 210'a iki nesil benzinli motor kuruldu. Örneğin, E280 ve E320'nin kaputunun altında, hem -line altı hem de V6'da ... ancak her şey hakkında sırayla bulabilirsiniz.
 
Birinci nesil:
1995-1997
Serisi M111: 4 silindir (E200 - 136 HP; E230 - 150 HP).
M104 Serisi: Arka arkaya 6 silindir (E280 - 193 HP; E320 - 220 HP).
M119 serisi: 8 silindirler V -şekilli (E420 - 279 HP; E50 -AMG - 347 HP).
 
İlk nesil motorlarda, buji en sık gereklidir. Benzinimizde 5.000 ila 20.000 km hizmet ediyorlar. Neyse ki, ucuz - 3 $. Ancak motorun kesintilerinde yaklaşık 50.000-60.000 km'lik bir mum kapakları da suçlu olacak ve bu da yüksek voltajlı tellerin rolünü oynayacak. Caps, M111 için M104 - 126 $ ve M119 - 332 $ için 93 $ 'a mal olduğu mumlarla birlikte değişmek mantıklı.
 
Son altı ay içinde, yakıt enjeksiyon sistemindeki hava akışı sayaçlarının başarısızlığı daha sık hale geldi, ortalama kaynağı 100.000-140.000 km. Sonuç olarak, yakıt tüketimi büyüyor ve motor gücü kaybediyor ve bir hava filtresine veya egzoz borusuna hapşırıyor. Sorun, akış ölçer kademeli olarak ölür ve tanı sırasında belirtilen özelliklerde bir değişiklik yakalamak zordur. Ancak nedeni açıklığa kavuşturulursa, hızlı bir şekilde değişir ve parçanın maliyeti 300-375 $.
 
M104 Motorlar Snotty diyor. 120 000-140.000 km'den sonra genellikle yağ ile kaplıdır. Sızıntı, bloğun başının contasını ve başın ön kapağını değiştirerek 430 dolar ödemeniz gerekecek. Ağır M119, kendi hidrolik tahtalarını ve ön süspansiyonun şok emicilerini bitirmeye çalışır. İki desteği değiştirmek 340 dolara mal olacak.
    
Mekanik mi yoksa makineli tüfek mi?
Sadece E320 ve daha yüksek olan güçlü benzinli makinelerin yanı sıra E300-Turbodiesel'den yoksundur. Onlar için yalnızca otomatik bir kutu mümkündür. Motorların geri kalanından herhangi biriyle kendiniz karar verebilirsiniz: programları manuel olarak değiştirmek veya bu işi makineye emanet etmek.
 
Manuel kutu hakkında herhangi bir şikayet yoktur - sahibinin tüm endişeleri, arka akslı şanzımanda olduğu gibi 100.000 km'den sonra yağ değişimine kaynar. Debriyaj ortalama 150-180 bin km hizmet veriyor ve 290 $ 'ı değiştirmenin maliyeti.
 
1997 yılına kadar, 210. sıradan makineli tüfekler hidrolik kontrole sahip. Talimatlara göre, içlerindeki yağ 60.000 km sonra değişir, ancak soğuk Rusya'da 30.000 km'den sonra yapmak daha iyidir ve filtre ile birlikte değiştirilmelidir. İşin maliyeti 33 dolar ve Petrovich ile garajda tasarruf etme arzusu genellikle kutunun kutusunun değiştirilmesine yol açar - artı 70 dolar oldukça güvenilir - 200.000-250.000 km gidiyor ve tüm makineler gibi kırılıyor, uygunsuz işlemden. Tipik olarak, onarımın maliyeti 900-1200 $. Ancak bir hidrolik kontrol ünitesi de biterse - ek 1.500 dolar.
 
Elektronik kontrollere sahip yeni iç çamaşırı kutuları, yağ prob tüpü üzerindeki siyah (kırmızı yerine) bir fişle tanınır. Talimatlara göre, yağın içlerinde değiştirilmesi gerekmez. Bununla birlikte, yanmış pıhtıların kokusunu karartır veya yayarsa, filtre ile değiştirin. Dahası, sadece yeni Dextron-III uygundur, olağan dekstrone-II ile uyumsuzdur! Taze yağ artık yanmazsa ve anahtarlama sorunsuz bir şekilde gerçekleşirse, kutu bir zamanlı aşırı yüklenmeye maruz kaldı ve performansını kaybetmedi. Aksi takdirde, onarımlar. Yeni kutular çok daha hızlı ve daha kolay hareket eder, ancak onlar için bir dizi yedek parça daha pahalıdır. Bazen Makine için Handritis elektronik desteği - daha sonra kutu acil durum moduna yükselir ve ikinci vitese geçmez. Çoğu durumda, 150 $ değerinde elektronik panolardan birini değiştirerek elde etmek mümkündür.
 
Ek olarak, 120.000-160.000 km'lik bir koşudaki şanzımanda, hem elastik Cardan Şaft Kaplinleri (200 $) hem de arka akslı şanzımanın her üç contası da - 120 $ 'ı değiştirmek için gereklidir.
 
İkinci nesil:
1997-2000
M111 serisi: 4 silindir (E200 - 136 HP). Motor ilk nesil değişmeden geldi.
M112 serisi: 6 silindirler V -şekilli (E240 - 170 L.; E280 - 204 L., E320 - 224 HP).
M113 serisi: 8 silindirler V-OB- Farklı (E430- 279 L.; E55-AMG- 354 H.).
 
Tasarımda aynı olan yeni V6 ve V8, öncekilerden daha sessiz, daha ekonomik ve çevre dostudur. Ülkemizde daha pahalı ve prestijli olarak kabul edilirler. Platin püskürtme ile yeni mumlar 15-20 bin km, ancak şimdi silindirde iki tane var ve zaten 11 dolar değerinde. Buna göre, her saniyede, sadece V6 ve 260 $ 'lık mumları V8'e değiştirmek için sadece mumları değiştirmek için ödeme yapmaya hazır olun. Karşılaştırma için: Daha sonra mumların, yağ ve tüm filtrelerin değiştirilmesi ile birlikte birçok daha ucuz Alman otomobilin maliyeti 200-250 $
 
Satın alma işleminden hemen sonra, M112 ve M113, 1 L/1000 km'ye kadar büyük yağ tüketimini korkutabilir. Mumlar zaten yolda olduğunda petrol iştahı tamamen fahiş hale gelir. Satıcıyla işleri çözmek veya motoru onarmak için acele etmeyin - bu normal bir fenomendir. Bu nedenle, bir yağ tenekesi her zaman bagajda yatmalı ve çok sürüyorsanız, seviyesinin haftada bir kez eski güzel günlerde olduğu gibi kontrol edilmesi gerekecektir.
 
Yaklaşık olarak her 50.000 km, yardımcı birimlerin sürücüsünün geçtiği krank milinin kaplamasını kontrol etmek gerekir. Zamanla, kauçuk damperi rahat ve sonra - kasnağın değiştirilmesi (125 $).
 
Enjeksiyon gelirleri, ilk nesil motorlarda sorunsuz, M112 ve M113'te tamamen öngörülemez. Normal olarak yüz binlerce kilometreye sahip bir arabada çalışabilirler ve yedek ve 40.000 km'ye başlayabilirler. Semptomlar: Güç kaybı, işte kesintiler ve zor başlangıç. Yeni motorlar çok basit ve ucuz (sadece 20 $) birincil teşhis, ancak zaman alıcı nozulun ayrıntılı bir kontrolü 169 $ 'dır. Tipik olarak, değiştirmeler 107 $ değerinde iki veya üç nozul için gereklidir. Daha yakın zamanlarda, M112 ve M113 motorlu ilk otomobiller hava akışı sayaçlarının yerini aldı. Koşular aynı: 100.000-140.000 km.
 
Gördüğünüz gibi, yaş hastalıkları zaten tüm motorlarda ortaya çıkmaya başlıyor ve ikinci jenerasyon motorları operasyonda önemli ölçüde daha pahalıydı. Ancak dört yıl ve daha genç bir araba satın almak istiyorsanız, başka seçenek yoktur. Ancak, serbest bırakma yılına bakılmaksızın, benzin 210'ın bir kardinal alternatifi var -
    
Dikkat - Klima
Şimdi, soğuk olduğunda, sadece işe yarayıp yaramadığını öğrenebilirsiniz. Her şey o.K. ise, kışın bile ayda birkaç kez açmayı unutmayın - böylece yaz atrofisi olmaz. Sıcakta, klimaya radyatör ızgarasının arkasında bulunan iki elektrikli fan yardımcı olur. Tuz ve kire göre, üç ila dört yıl sonra ölürler ve motor trafik sıkışıklığında güneşlenmeye başlar. Bir fanın değiştirilmesi 150 $ 'dır. Bazı makinelerde, ikinci fan birincisinden bir kemer tarafından verilir. Kemerin kırılması durumunda (bu olur) bir fan çalışırken hiçbir şey hissetmezsiniz. Bu nedenle, kayışın güvenliği her biri üzerinde kontrol edilmelidir. Ve klima dönüşüme çok duyarlıdır. Sadece 100 gram ekstra freon ve 30 derecelik ısıda açılmayacak. Biz serin olduk ve kınamak kazandı mı? Bu nedenle, herhangi bir yabancı arabayı onaran hizmetler ustaları bazen özetlediğinden, aşırı kompresörü değiştirmeniz ve pahalı kompresörü değiştirmemeniz gerekir.
 

 
Havalandırma sisteminin dönen kulpları arasında üç düğme varsa, iki değil, makine klima ile donatılmıştır.
       
210'ın arka kanepesi çok geniş. Bazı durumlarda, ısıtmaya sahiptir
    
 
Dizel 210
Bir arabadaki dizel bir motor koşullarımızda ne kadar haklı olduğuna dönmeden önce tartışmak mümkündür. Ama yapmayacağız. Sadece bir dizel Mercedes'e seyahat edenler genellikle artık benzine nakledilmiyor.
 
Benzin gibi dizel modifikasyonları fiyat ve dinamik niteliklere göre önemli ölçüde değişir. En ucuz E220 dizel: 4 silindir, 95 hp Benzin E200'e gelince ve bazen daha azını istiyorlar. Doğru, böyle bir arabada araba kullanmak için, hayatı anlayan Credo'ya uymalısınız, o aceleyle yok: yüze hızlanma 17 saniyeden fazla.
 
Parkable daha pahalı E290-Turbodiesel (5 silindir, turboşarjlı, 129 hp) ve E300-Dizel (arka arkaya 6 silindir, 136 hp) yolda oldukça değerli görünüyor. Tek fark, altısının daha pürüzsüz olması, ancak bir dizelde ivme kazanması ve beşinin şaşırtıcı bir türbin hissetmesidir. 1997'nin ortalarında, E300-dizel, arka arkaya, turboşarjlı, 177 HP'de E300-Turbodiesel-6 silindirler aldı. Bu ne fiyat ne de E280 benzinden daha düşük hızlandırılmış dinamiklerde.
 
Herhangi bir dizelin çalışma kuralları son derece basittir: yağı ve tüm filtreleri zamanında değiştirmek. Koşullarımızda, iki adet yazılmamış yasa eklenir: Her kıştan önce, her kıştan önce yakıt deposunu çıkarın ve durulayın ve soğuk hava başlangıcında, dondurulmuş bir yaz yakıtı ekleyerek bir Anthewle ekleme kullanın.
 
Filtreleri değiştirme talimatlarında büyük aralıklarla baştan çıkarılmanıza izin verin. 20.000 km'den sonra yakıt değiştirmek daha iyidir. Sonuçta, yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD) kir ve sudan çok korkuyor. 4- ve 5 silindirli motorlarda, bir araya gelmez ve yeni maliyet sırasıyla 1370 ve 2620 $ 'dır. Hava filtresi, günahtan uzakta, 10.000 km'den sonra her yağ değişikliğiyle değiştirmek daha iyidir. Puanlanmış bir havaya sahip bir benzinli motor, merhamet için dua ederek boğulacak. Dizel törende durmayacak - filtre, güçlü bir elektrikli süpürge gibi yutacak, deforme olacak ve silinmemiş hava silindirlere girecek. Üç kilometre sonra binlerce kişi motorun revizyonuna geldi
 
Yakıt nozulları püskürtücüleri 100.000-140.000 km gidiyor - koşullarımızda mükemmel bir gösterge. Bir püskürtücünün ayarla değiştirilmesi 60 $ 'dır. Buna göre, silindir sayısıyla çarpın. Akkor öncesi, zaman zaman başarısız olur, ancak aynı anda değil. Yaz aylarında bu hissedilmez, ancak kışın birkaç ölü mum içeren bir motor başlatmak son derece zordur. Bir mumun değiştirilmesi 26 $ 'dır.
 
Motor bir türbin ile donatılmışsa, ezbere altın bir Turboproke öğrenin: Motoru durdurduktan hemen sonra sıkıştırmamak. Rölantide boş yarısı ile çalışmalı. Aksi takdirde, bir türbin değiştirilecektir. Bizimle en iyi şekilde onarılırlar ve yenisi 1.500-1700 dolar çekecektir.
 
Dolayısıyla, yakıt ve enerji birliği ve türbini tutmayı başarırsanız, operasyondaki dizel dizel benzinli motordan çok daha ucuz olacaktır.
   
Ön tamponla daha dikkatli
Hemen arkasında, çürük bir bölgede, klima ve motor radyatörleri kuruldu. Tamponu, örneğin krem \u200b\u200bolan karda gömüyorsanız, o zaman yarısında radyatör bölgesi bükülür ve sıkışmalarını kaybederler. İki radyatörün değiştirilmesi, Antifriz ve Freon'un değiştirilmesini göz önünde bulundurarak 680 dolara mal oluyor. Son zamanlarda, motorun motorunu da kapsayan yerli üretimin korunması ortaya çıktı.

Elektronik Kalbine Bakın
Bildiğiniz gibi, güçlü bir motor, arka tekerlekten çekiş ve kaygan yolun telafi edilmesi zordur. Ancak 210., ASR elektronik kanat anti-kanat sisteminin sıkıntılarından sigortalanır, bir veya iki aks tekerleğini yavaşlatır, arabanın kardan çıkmasına ve kaygan kaplamada etkili bir şekilde hızlanmasına izin verir. Daha mükemmel bir seçeneği - ESP stabilizasyon sistemi - sürüklenmeye ek olarak, gerekli tekerlekleri yavaşlatır. 210'da, iki sistemden biri mutlaka kurulur.
 
ASR veya ESP sembolü gösterge tablosunda başlarsa, elektronikler zaten dizginleri çekti ve sürücünün ateşi soğutmasını önerir. Ancak karşılık gelen sembol sürekli yanarsa (genellikle abs freni sinyalleme cihazı ile), bu nedenle bir arıza vardır. Makine hızlanacak ve yavaşlayacak, ancak sadece elektronik sigorta olmadan.
 
1995-1997 arabalarında. Bir arıza, vakum fren amplifikatörünün altında gerçekleşen kablo demetinde çürümüş bir konektörden kaynaklanabilir. Kablolamanın restorasyonu ile tedavi edilir. Daha da kötüsü, ASR veya ESP ile birlikte ABS'ye hizmet eden bir hidrolik blok. Acilen değiştirilmeli ve maliyeti 1100 dolar. Böyle bir miktara uçmamak için, dış yardım olmadan yola yapışabilen ve fren ve gazın fazlasını bastıramayan kışın lastikler giyin. Elektronikler her zaman yoğun kayma veya olağan frenleme yaparken, hidrolik blok 200 nabız olan bir insan kalbi gibi çalışır.
 
Ancak kurnaz elektronik asistanlar ne kadar kurnaz olursa olsun, Mercedes kaygan bir yolda, kaymadan, ancak çok durgun. Başka bir şey, tekerlekten çekiş. Tüm önde gelen tekerleklere sahip 210., E280 ve E320'nin modifikasyonlarında elde edilebilir. 4-matic'in bu modifikasyonuna veya Almanca'da fir-matics olarak adlandırılır ve ilk olarak 210-W124'ün öncülünde ortaya çıkmıştır. Ancak bu Stuttgart için 4x4 otomobil oluşturmanın ilk deneyimiydi ve dört tekerlekten çekiş 124. övgü almadı. Mevcut sistem kusursuz çalışır. Bu arada, firmalara ASR veya ESP de kurulur.
 
 
Ön süspansiyonda, stabilizatör rafları (1), bilyalı destekler (2) ve sessiz bloklar (3) çoğunlukla gereklidir. Kauçuk oluklu kapak ıslatılırsa (4), direksiyon rafı aktı
      
 
ABS frenlerinin (1) hidrolik bloğu soldaki kaputun altında bulunur. Eğer akarsa - 1100 $ pişirin
    
 
Güç olmadan önce
W210 şasisi, bu konuda ünlü 124. haline gelen aynı güç ve dayanıklılıkla övünemez. Ama ona da çürük diyemezsin. Direksiyon rafına özellikle dikkat edilmelidir. İlk arabalarda raylar aktı ve kural olarak garantiye göre değiştirildi. Peki ya kurallardan size bir istisnanız varsa? Bugün, raylar nadirdir, kilometre yaklaşık 200.000 km ve bir tepki var. Bu beni mutlu ediyor. Sadece demiryolunun fiyatı memnun değil - 3000 $ Maliyetlerin geri kalanı (bkz. Tablo), yeni bir arabanın sahibinin er ya da geç karşılaşacağı güncel olarak kabul edilebilir.
 
Geleneksel Mercedes arka süspansiyonunun on kolu yaklaşık olarak eşittir ve 100-140 bin km'ye hizmet eder. Seçici olarak değiştirilebilirler, ancak yıpranmışsanız, yakın zamanda kurulmuş olanları çekerler. Ve onlar hakkında yaklaşık 120 km unutmak için her şeyi toplu olarak değiştirebilirsiniz.
 
Avant -garde veya ayar makinesinin düşük ayarlı bir versiyonunu satın aldıysanız, süspansiyona planlanmamış bir müdahale gerekebilir. Duruşun düzeltilmesi için iki yöntem vardır: Yayların altına (135 $) veya daha fazla sert yayların altına daha yüksek yaylar takın (305 $). Her iki durumda da, sadece birkaç sayıya bölünmüş olan sadece orijinal Mercedes detayları seçilir. Buna ek olarak, diğer ara parçaları veya yayları takarken, genellikle daha uzun akış şok emicileri seçmeniz gerekir.
 
Fren disklerinin servis ömrü, her zamanki gibi, sürüş stiline bağlıdır. Ön cephede ortalama 60.000-80.000 km (210 $) ve 100.000-120.000 km arkası 100.000-120.000 km. Periyodik olarak ön fren kaliperlerinde kılavuzlar bükülür, bu da pedlerin eşit olmayan aşınmasına yol açar. Kılavuzların Değiştirilmesi - Bir Penny.
 
 
Sürücü koltuğunun ve direksiyon kolonunun (seçenek) güç kontrol ünitesi sol kapıda bulunur
 
Desteklenen yeni otomatik şanzıman, motorun sağında bir yağ probunun siyah bir fişine sahiptir
 
 
Kaşlara gidiyoruz
Böylece, bir motor, tam bir set seçtiniz ve mevcut masraflar hakkında yaklaşık bir fikir verdiniz. Arabanın kendisini seçmeye devam ediyor. Hemen rezervasyon yapıyoruz, uzman olmayan bir uzmanlığın teknik durumunu değerlendirmesi zor. Bu nedenle, Petrovich'teki garajda değil, Mercedes'de uzmanlaşmış hizmette satın almadan önce teşhis gereklidir.
 
Bugün ortalama W210 kilometresi, üretim yılına bağlı olarak 80.000-200.000 km'dir, ancak makinelerin durumu şaşırtıcı derecede çeşitlidir. Avrupa'dan gelen arabalar genellikle iyi durumda, ancak bunlar arasında güçlü bir kazadan sonra aceleyle restore edilen birçok kopya var. Ayrıca büyük koşuları olan yeterli araba var. Gerçek şu ki, e-sınıfı aktif olarak bir taksi, kiralama ve resmi bir araba olarak kullanılmaktadır. Doğru, Mekanikler, tüm sarf malzemeleri ve parçalar zamanında değiştiğinden ve ikinci kez kurulabileceğinden, 80.000 kilometreyi oradan 180.000 km'den ayırt etmenin çok zor olduğunu söylüyor.
 
Rusya'da, ilk sahibi zengin ve disiplinliyse iyi bir araba bulabilirsiniz. Ne yazık ki, Mercedes'imiz genellikle limansız, ama şapka içinde olanların elinde bulurlar. Onlar için bakım ziyareti iflasa eşittir. Bu nedenle, yollarımızda çok fazla işkence arabası var.
 
Her şeyden önce, boşlukların tekdüzeliği ve ızgaralar, yırtılmış pervazlar, sarkma tamponları, vb. Şeklinde genel özensizlik eksikliğini bağımsız olarak inceleyebilirsiniz. Harici olarak öldürülen araba, nadiren korozyon aramak için nadiren iyidir. Gövde onarımına maruz kalmazsa altı yıllık makine.
 
Vücudun en zayıf gövdesi çatıdaki kapaktır. Eğer sıkıca sıkışmış olsaydı, resüsitasyon sürücü parçalarının değiştirilmesiyle 400 dolara mal olacak. Kapak yakalamaya başlar başlamaz hizmete başvurursanız, miktar yarı yarıya azaltılabilir.
 
Elektrikli ekipmanın performansını kontrol edin, ancak bu bölüm için belki de en güvenilir Mercedes. Şikayetler sadece ön sislerin sızdıran kablolarından (yeni maliyet 40 $) ve başlangıç \u200b\u200btelinin 1995-1997 arabalarındaki yanma terminalinden kaynaklanmaktadır - yedek 115 $ 'a tabidir. Bazen temas arka el fenerlerinde kaybolur ve tek bir bronzluktan sonra genellikle değiştirilmesi gerekir.
 
Şimdi teşhis etmek mümkün. İlk olarak, Mercedes Teknik Merkezi'ndeki mühendislik kimlik tabletine göre, makinenin üretim yılı ve ekipmanı doğru bir şekilde ayarlanacak. Bu plaka manuel kutu ve gri kumaş salonu ve aslında bir makineli tüfek ve siyah deri olan bir makineye karşılık gelirse, o zaman kendiniz anlarsınız. Arabanın genel durumunun teşhisi, daha sonra size iletişim kurmaya değer olup olmadığını ve yakın gelecekte hangi masrafların geleceğini söyleyeceklerdir. Bu arada, teşhis sırasında ön tekerleklerin çöküşünü kontrol etmek mantıklıdır. Gerçek şu ki, W210 üzerindeki çöküşün çok sınırlı bir ayarlama genliği vardır. Bükülmüş süspansiyon kolu nedeniyle parametreler görüntülenmezse - bu birdir. Ve başka bir şey, eğer vücut kazadan sonra devam ediyorsa
 
Yani, bir mucize olmadı. Herhangi bir Avrupa arabası gibi, 210. molalar ve hızla yaş yaraları ile büyür. Operasyon pahasına bir Mercedes'in asla opel olmayacağı da doğrudur. Bu nedenle, çektiğiniz bir parıltı satın almadan önce, tüm artıları ve eksileri tarttığınızdan emin olun. Üç sınıf bir e-sınıf, yeni bir arabanın maliyetinin yarısını kurtarmanıza yardımcı olacaktır. Operasyonel masraflar, ikna olduğumuz gibi, yüksek kaliteli orijinal olmayan yedek parçalar ve kabul edilebilir fiyatlarla yetkisiz Mercedes teknik merkezleri nedeniyle optimize edilebilir. Ve savaş atınızın durumunu dikkatlice izlemeye hazırsanız, tüm önemli taleplerini zamanında tatmin ederse, satın almaktan çekinmeyin. Çünkü dönüş ciddi olacak. Sonuçta, hayalinizi gerçekleştireceksiniz - gerçek bir Mercedes'in sahibi olacaksınız.
 
Alexander Konov, Fotoğraf Alexander Sadovnikov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [08/01]