Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W212 2013-NV Sedan
Başarı Tarifi
Son nesil Mercedes E-Serisi'nin en son neslinin beş yıldan fazla bir süre önce gerçekleşmesine rağmen, bu model Belarus da dahil olmak üzere dünya çapında hala son derece yüksek. Mercedes E -Class'ın alışılmadık derecede popüler olduğunu söylemek hiçbir şey söylememektir. Kişisel popüler bir takma adın ortaya çıkması - gözler -play - modelin popülaritesini ve evrensel olarak tanınmasını gösterebilir.Tüm dünyanın yolları boyunca tekerleklerine kilometre saran bir milyondan fazla e-sınıfı otomobil, bir zamanlar tasarımda bir değişiklik gibi riskli bir adıma geçerek Alman otomobil üreticisinin kaybetmediğini ikna edici bir şekilde kanıtlıyor. Satış açısından, Eshka uzun zamandır sınıfında, sadece anavatanında değil. Ancak zaman hareketsiz değil ve rakipler uykuda değil, bu nedenle en çok satanlarının başarısını pekiştirmek için, dört yıl sonra restore edilirler - tüketici niteliklerini artırmayı ve bazı göstergeleri geliştirmeyi amaçlayan küçük bir modernizasyon. Doğru, sadece otomobiller için büyük bir özel veya benzer bir Merce'nin sahibi, güncellenen eshka'yı 1995 modelinden ayırt edebilir.
Dış değişiklikler, modelin çoğu hayranının sevincine, kolayca yüzleşmeye geldi - arka ışıkların şeklini, sahte bir radyatörün, farların kendilerini biraz değiştirdiler. Yeni S ve C sınıfı aynalarda olduğu gibi, arka görünüm aynalarının gövdelerinde bulunan yeni sahte spor ön tamponu ve dönüş göstergelerinin tekrarlayıcıları çok daha çarpıcıdır. Ancak yeni E-Serisi'nin içi en fazla değişiklik geçirdi. Toplamda 1800 detay denetime tabi tutuldu, ancak bu göz ile görülmüyor. Ancak güncellenmiş e-sınıfındaki en ilginç olanı kaputun altındadır. Daha yakın zamanlarda, bu model için yeni bir benzin ve dizel motor serisi önerildi.
CDI işareti altında
Mühendislerin özel gururu artık bir Amerikan -German endişesi - kısaltma CDI'sını taşıyan doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip en son dizel motorlar. Otomobil dünyasındaki en son trend, üreticilerin giderek daha fazla gözlerini dizel motorlara yönlendirmesi ve dört, maksimum altı silindirli motorun çoğunluğu, şimdi sekiz -cylid güç birimi bile sınırlıysa, torklarını bile daha üst düzey olarak aşıyor. Onların anına benzin meslektaşları! En iyi model, elbette, S- ve G sınıfı otomobiller için sunulan 4.0 litrelik 250 beygir gücü V8. Olska'ya böyle bir motor koymazlar ve bu gerekli değildir: 197 hp geliştiren E320 CDI sürümü, makineye değerli özelliklerden daha fazlasını sağlar. Örneğin, bir yerden yüze kadar kötü şöhretli ivme saniyede 8,3 (!) Alır ve maksimum hız 230 km/s'dir, bu da 3,2 litrelik benzin versiyonundan sadece 8 km/s daha azdır. Yani, ne olur: özellikler açısından - benzinli bir analog için neredeyse eşdeğer bir yedek, ama ne yakıt tasarrufu! Her neyse, turboiesel motorlarla güçlü arabalara binmeyi seven insanlar var. Sonuçta, Modern CDI'nin ana atı, yakıt tasarrufu yapmanın yanı sıra, inanılmaz bir andır ve kelimenin tam anlamıyla boş devrimlerle. Aynı 320 CDI, 1800-2600 rpm aralığında inanılmaz 470 nm'yi geliştirir, bu da çok önemlidir. Hızlanma anında başlar ve takometrenin okunun yeşil bölgeye ulaştığı andan itibaren değil. Biraz daha küçük, ama aynı zamanda inanılmaz derecede büyük, özellikle benzinli motorlarla karşılaştırıldığında, beş silindirli 170 beygir gücü 270 CDI, beş silindirli bir tork 370 nm'dir. Özelliklerinde (bir yerden yüzlerce ve maksimum 225 km/s hıza 9,0 saniye), 320 CDI amiral gemisinin çok arkasında değil, aynı zamanda daha erişilebilir ve ekonomik. Her iki versiyonun sahiplerine karşı voraklıktan şikayet etmek bir günah olsa da: daha güçlü 320. ortalama yakıt tüketimi 7.8 L/100 km'dir ve 270 CDI genellikle 7.2 L/100 km tüketir! Autobahn'ın sol sırasında hızlı bir şekilde hareket edebilecek arabalardan bahsettiğimizi henüz unuttunuz mu?
Yeni bir temel versiyon, şimdi Kompressor öneki ile yazılan modelin hayranları için büyük bir sürprizdi. Evet, Mercedes-Benz E-Serisi'nin en uygun fiyatlı versiyonu artık nispeten küçük bir çalışma hacminden 163 hp'lik bir gücü kaldırmanızı sağlayan mekanik bir süper şarj cihazı ile donatılmıştır. Bu da arabayı oldukça hızlı yapar. E200 Kompressor'un modifikasyonu için standart olan mekanik altı hızlı şanzımanlı versiyonun maksimum versiyonu 222 km/s'dir (otomatik makine - 219 km/s ile), yüzlerce hızla 9.7 saniye (ivme 9.7 saniyelik) Otomatik - Otomatik - Otomatik 10.2). Ancak en önemli şey, böyle güçlü bir otomobilin aşağıdaki sınıfın model seviyesinde yakıt tüketmesidir. Ortalama yakıt tüketimi, mekanik ve 10.2 L/ 100 km'lik bir versiyonda 9.0 L/ 100 km'dir - bu arada bir şanzıman otomatik, beş hız. Artan güç motorlarına ek olarak, güncellenmiş Mercedes E, ESP elektronik stabilizasyon sistemi ve güçlü yanal çatışmalarla bile sürücüyü ve yolcuyu koruyabilen yenilik - pencere şişme hava yastıkları gibi standart ekipman olarak bir dizi aktif ve pasif güvenlik aracı aldı. . Daha önce mevcut olan elektrikli pencerelere, aynaların elektrikli sürücüleri, klima ve merkezi kale artık istenirse havalandırma ile sipariş edilebilen koltukların elektrikli sürücüleri ekleniyor.
Pavel Kozlovsky
