Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W210 1995-1999 Sedan

Dört göz, dört lider

E-Serisi. Onun hakkında o kadar çok şey yazıldı ki, Kremlin ile tüm bavullar, sadece bu arabaların görünümü için dergi ve gaz incelemelerinin zeminine karşı kayboluyor. Belki bu tasarımcılar Mercedes-Benz tarafından elde edildi? Onları hayal kırıklığına uğratacağım, arabanın görünümü hakkında tek bir kelime değil.
 
Bu sefer Mercedes-Benz Avusturya'da aldı. Neden bir basın sunumu için şirket bu ülkeyi seçti, sadece üçüncü günde netleşti.
 
Bu arada, sadece Polonya'nın değil, aynı zamanda Avusturya'nın da yurtdışında olmadığı ve bazı Mercedes modellerinin onu orada topladığı birleşik Avrupa için her şey yazıldı ...
 
Burada onun önünde duruyorum, dört gözlü ve sanırım: Hala yeterli değil? Görünüşe göre onunla her şey kalite, mükemmellik, prestij. Sonra kelimeyi buldum. İçinde!
 
İçinde piksel yok. Örneğin, Hyundai'yi ele alalım. Pikaplı bir şey - ne bir yüz ne de bir isim çıktı, ama tüm araba. Veya BMW - Ellerinizle de yapılmış, ancak Mercedes değil. Ve bu ilk olarak geçen yüzyılındaydı, bu yüzden birincisi arabalar söz konusu olduğunda akla geliyor. Entrika yok! Sıkıcı. Ferrari, elbette daha aptal olacak. Ferrari aşktır. Ve Mercedes, doğrudan ifade edilecek, hesaplama yoluyla bir evliliktir. Hesaplama basittir - otomobilin en yüksek kalitesi. Şikayet etme. Aynı zamanda Mercedes bir anlaşma. Kârlı bir para yatırımı ve başka bir şey yok. Mercedes-Benz'in imajı yüksek öğrenim, başarılı bir kariyer, bir aile ve evlilik sadakatini ima eder. Listeden birinin yokluğunda, bu makinenin satın alınması tüm anlamını kaybeder. Her halükarda, on kişiden sekiz vakada Avrupalı \u200b\u200bmüşteri Mercedes diplomatlı bir adam. Ve işte burada düzenli olarak vergi ödeyen ofis yönetmeni olan stharged beyaz bir gömlekle ailenin babasınız. Mercedes'te bir saha, kot pantolon ve Harley Davidson gibi kavramlar artık sizin için mevcut değil. Tek kelimeyle - Hoşçakal Gençlik. Üzgün.
 
Güney!
Salzburg'dan güneye, Alp kasabası Bad Kleinirchheim'a gitmek gerekiyordu. Yaklaşık 180 km. Otomatik şanzıman klasik Universal E 320 zarafetinde.
 
E sınıfı arabalardaki elektronik ateşleme anahtarı üç düğmeli boğulmuş bir lavmana benziyor - bunlardan ikisi uzaktan kilitleniyor ve güvenlik sistemini açıp kapatırken kapılar kesiliyor, üçüncüsü sadece gövdenin kilidini açıyor. İstasyon vagonu olan arabaların anahtarlarında üçüncü düğme eksik. Etki sensörü anahtar içine yerleştirilmiştir. Bir kazada, tüm kapılar 9 saniye sonra otomatik olarak açılır.
 
Başlamak için lavman! Gidiyoruz! Autobahn'da ilk. Her zamanki gibi, kayboldum, 50 kilometreyi kaçırdı. Ve akşam yemeğine geç kalmamak için pedalla mücadele etmek zorunda kaldım. Bu arada, çok rahat. Platformu menteşelere hafifçe döner, bu yüzden bacağınızı nasıl koyarsanız koyun, site her zaman ayağınızın altında.
 
Hız 200. Bunun sınır olmadığı açıktır, ancak Avusturya'da bir hız sınırı vardır - 130 km/s. Yakında birkaç mürettebatı bile atladılar, tüm sütunun programına girdiler. Gitme sırasında kapitalist ülkelerden meslektaşlarının yüzlerini düşünmek mümkün oldu. Coşkuyla parladılar - sanki bu insanlar Fiat 124'ten E -Sınıfına ilk hareket etmiş gibi! Üç -ışın yıldızının kaputun bir buçuk saatlik tefekküründen kasvetli hale geldi. Ne rulo bir virajda ne de yıkımda değil, rüzgarın düdüğü bile pratik olarak duyulmadı ve hatta otomatik kutu. Yol renkli bir ekranda gösterilmiş gibi. Başka bir izlenim. Genellikle, hızlı bir şekilde uzun bir aralıklı kamyonla ayrıldığınızda, araba havayı bir hava akışı ile yıkmaya başlar. Mercedes-Benz e-sınıfında, tam tersi bir kamyonu tersine çevirmek, üflenmeyeceğinden endişeleniyorsunuz.
 
Hoş bej tonlarının kadife salonu. Viyana'da bile, reklam kalkanı için dikkat çektim: Velor Salon, 14 milyon futbol topu yapmanıza izin veriyor. İmza - Mercedes -Benz. Öyle ifade edilir, ama anlam açıktır: topun üretimine koyabilirseniz, topuz iç kısmını ne bitirmelidir. Buna ek olarak, Mercedes Velur daha az pratik değildir ve aynı zamanda ciltten çok daha ucuzdur.
 
Şikayet etmeyi başardığım tek şey, maksimum hız sınırlayıcı - hız sınırının direksiyon simidi kolu. Aşağıdaki gibi davranır. Basıldı - Sınırlayıcı açıldı. Her bir kolu yükseltme veya düşürürken, otomobilin izin verilen maksimum hızı 10 km/s'lik bir adımla artacak veya azalacaktır. Aynı zamanda, gösterge tablosundaki dijital gösterge belirttiğiniz maksimumu gösterir. Yani, bir Autobahn için ayrılırken 130 ayarlayabilir ve artık polisle bir toplantı yapamazsınız. Veya iniş olduğunda - hız verilen sınırın üzerinde artarsa, kutu bir vites aşağı hareket ettirir ve arabayı yavaşlatır. Rahat. Ancak kol yerinde değil - dönme göstergesinin anahtarının üstünde. Ve ne oldu: 130 km/s takıldı ve ben gidiyorum. Geçilebilecek arabanın önünde. Sol dönüş sinyalini açmak için çekiyorum. Aynı zamanda kola dokunuyorum, bir adım düşüyor ve araba 120 km/s'ye kadar yavaşlıyor. Burada bir sollamanız var.
 
Perestroika
En eski otomobil şirketinde Perestroika. Her şeyden önce, ideolojik. Markanın görüntüsünde gittikçe daha az kibir var ve basın bültenlerinde yeni bir kelime gittikçe daha fazla bulundu - sempati. Mercedes-Benz eleştiriye açık hale geldi! Böyle bir açıklığa örnek olarak - yeni fren yardımı acil fren sisteminin genel bir koleksiyonu ve gösterilmesinin atandığı Salzburg havaalanında bize olan dava.
 
Bayrak direğinde, davet edilen tüm yayınların devlet renkleri çırpındı. Aralarında Rus bayrağı yoktu. Alıcı tarafın selamlanmasına yanıt olarak, çıplak bayrak direğine işaret ettik, diyorlar, geriliyorlar, ama burada bizimkiler, eğer bizim değilse, Hollandalıları yeniden çizebilirsiniz, bekleyeceğiz. Direnmek ve Stalingrad kelimesini telaffuz etmemek çok zordu.
 
Belki bayrakla heyecanlandık, ama anavatan Juber Alles. Her halükarda, eleştirimiz doğru yorumlandı, özür diledi ve gelecekte hiçbir sunumun bir Rus üç renkli olmayacağına söz verdi.
 
Fren yardımı
Fren destekli acil durum fren sistemi o kadar karmaşık bir elektron -oyunmatik şey değildir. Bir vakum freni amplifikatörüne bir kramallı hız sensörü ve bir elektromanyetik valf yerleştirilmiştir.
 
Fren destekli fren pedalının düzgün hareketleri ile çalışmaz ve fren her zamanki gibi gerçekleşir. Ancak çubuğun hareket hızı 9 cm/s'yi aşarsa, sistem acil durum frenlenmeyi ve valfi açar - arka odadaki basınç hızla düşer ve fren kuvveti keskin bir şekilde artar. Tekerleklerin kilitlenmesinden korkamazsınız - bunun için bir abs var.
 
Ona neden ihtiyacın var? Acil durumlarda bile, herkesin zeminde yavaşlamadığı ortaya çıkıyor. Birisi pedala oldukça keskin bir şekilde basar, ancak bacak zayıftır ve etkili frenleme için yeterli güç yoktur. Başkaları için, özellikle deneyime sahip sürücüler için zordur, genel olarak sorunsuz bir şekilde yavaşlama, tekerleklerin kilitlenmesini önleme alışkanlığından kurtulmak zordur. Fakat aynı zamanda değerli sayaçlar kaybolur.
 
Çeşitli modlarda birkaç fren denedikten sonra, fren yardımına güvenmek için acil bir durumda, fren mesafesinin gerçekten azaldığına ikna oldum. Ve birkaç standart fren için açık bilgisayar, her bir sürücünün inhibisyon derecesini belirleyebilir ve hatırlayabilir. Bunların hepsi reflekslerle pürüzsüz değilse, kontrol ünitesi sistemin sisteminin aşamalarını milisaniye daha önce değiştirecektir.
 
Fren neye yardımcı olur? Mercedes'e göre, 100 km/s hızda olağan sürücü ortalama 73 ila 40 metreye düşürülür. Tembel burgher için her şey tekrar mı - düşünmenize, basılmanıza gerek yok - ve araba duruyor mu? Belki de değil - sistem gerçekten yararlıdır. Bu arada, sadece Mercedes bunu tanıtmakla kalmaz - örneğin Toyota benzer bir gelişmeye sahiptir.
 
Bu yıl, fren yardımı tüm Mercedes sınıflarının tüm modellerine standart ekipman olarak kurulacak. Ve daha da önemlisi - otomobillerin fiyatı aynı kalacak.
 
V6
Şimdi - motor. Dergimizin elektronik versiyonunun okuyucularından biri olan Dviglo, koydu. Özellikle Eugene için yeni Dvilo E-Serisi hakkında konuşuyorum.
 
V6 Mercedes -Benz zaten bir sansasyon. Sırt içi altı, arkadan çekiş gibi, yüzyılın başından beri Mercedes-Benz otomobillerinde var oldu. Ve böyle bir motor konfigürasyonu uzun zamandır bir anakronizm haline gelmiş olsa da, Mercedes ve BMW inatla sıralı 6 silindirli motorları kullanmaya devam etti. Ancak 1997 baharından bu yana, Mercedes-Benz, serinin içine 2.8 ve 3,2 litre bir hacmiyle yeni, daha kompakt ve daha hafif motorlar başlattı ve Bavyera ve diğer rakiplere şık V şekilli bir buharlama gösterdi.
 
V6 motorlarının gücü sırasıyla 204 ve 224 litredir. ile birlikte. Karşılaştırma için, model yılının 1996'sı için aynı hacimlerin sıralı motorları 193 ve 220 kuvvetler çıkardı. Torkun özelliği, 3000-5000 civarında/dak aralığında düzdür. Bu, daha yüksek vitesleri daha sık kullanmanıza, motor hızını ve buna göre yakıt tüketimini azaltmanıza olanak tanır.
 
Motorun titreşim yükünü önceki seviyeye indirmek için (üst üste altı silindir, çarpık şekilli bir mekanizmanın dengelemesi açısından optimal konfigürasyondur), V6'da ek bir dengeleme şaftı kullanılır. 90 çökme açısına sahip silindir bloğu, alüminyum-magnezyum alaşımından dökülür. Yeni motorun kütlesi, önceki motorun iki merkezine karşı sadece 150 kg'dır.
 
Her silindir için üç valf (iki giriş ve bir mezuniyet) ve iki mum vardır. Mumlar sırayla çalışır, her döngüde dizi değişir. Bu, yakıtın yanma işlemini optimize etmeyi, gürültüyü azaltmayı ve kanserojenlerin emisyonunu%50 azaltmayı mümkün kıldı.
 
Giriş manifoldunun duvarına girişten belirli bir mesafede bir valf takılır. Yüksek motor dönüş frekansında (3700 rpm'den fazla), valf açılırken, kollektörün uzunluğu azalır. Düşük bir frekansta valf kapanır ve toplayıcının uzunluğu artar. Bu, koleksiyoncunun uzunluğunu ve motorun çalışma modu için giriş parametrelerini ayarlamanızı sağlar.
 
Yeni nesil Mercedes-Benz motorları, katı Euro normlarının gerektirdiğinden çevresel olarak daha güvenlidir. (Yakında şirketin sloganı şöyle bir şey olacak gibi görünüyor: ben ve yeşil barış, dövüşte doğduk. Mercedes-Benz). V6 motorları, aynı hacimdeki alt altı altıdan daha ekonomiktir, aynı zamanda işletme maliyetleri üçte bir oranında azalır.
 
Örneğin, mumlar, 30 binden sonra değiştirilmeden önce platin bir elektrot kaplamasına sahiptir ve 100 bin km'ye dayanırlar. Veya petrol al. Makine esas olarak şehir içindeki kısa geziler için kullanılırsa, petrolün daha sık değiştirilmesi gerektiği bilinmektedir. Ne kadar? Yeni motorlardaki yağ durumu, belirli bir motorun yükünü hesaba katan ve 3000 km için önceden - sürücüyü istasyona çağırma ihtiyacı konusunda uyaran mikrobilgisayar tarafından izlenir.
 
Zamanla, umut verici Mercedes-Benz S-Serisi hizmetine girecek yeni nesil V8, V6 motorlarla birleştirilecek.
 
Kar ve gözlükler!
Yüz kilometre sonra dağlar başladı. Çim yeşil, güneş ışıltılı. Sadece yolun yol kenarları biraz karla serpilir. Ve dağlara ne kadar tırmandığımızda, o kadar kar daha ... ve gözlükler oldu. Dondurulmuş şelaleler halihazırda çiçek açan çalılara bitişikti, eriyik su ısıtmalı asfalt üzerine yükseldi. Sonra bir dakika içinde tüm bunlar buza dönüştü. Çatılarda kayak ile araba dizisini geçiyoruz. Gözlerimizden önce, İspanyol sayılarıyla küçük bir Ford Yuza'ya girdi - sürmeyi görmek için, hayatımda ilk kez çok kar gördüm. Mercedes Dağları'nda, bir Autobahn'da olduğu gibi güvenle davrandı. Hedefe yaklaşıyorduk.
 
Gorodok Bad Kleinkirhaim. Ücretsiz bir çeviri - bir havuzlu Malotskovsk. Kiliseyi görmedim, ama havuzlar - sindirmek için - özel ve belediye, kaplı ve gökyüzü altında, termal ve açık olmayan. Yerlilere baktığınızda, NATO East'in genişlemesini umursamadıklarını ve şansölyelerinin Klim adında bir adam olduğunu anlıyorsunuz, muhtemelen sadece tahmin ediyorlar. Güneş var, hava var, su da var. Başka ne gerekiyor? Ana olan şey, yarın ve yarından sonraki gün hala yiyecekler. İklim böyle. Mercedes'e gelince, kasabanın en sessiz sokaklarında 25 pahalı otomobilin bir karavan görünümü bir kaza olarak algılanıyordu, başka bir şey yok.
 
Kışın, Alpleri sadece tekerleklerde veya tüm tekerlekten çekişli zincirlerle geçireceksiniz. Ancak Avusturya'daki kış zaten sona erdi. Ve Malotskiykovsk'tan karlı komşu bir Gornoalpiysk'e bir gezi için, ucuz bir önden çekişli düşük tekerlekten çekiş de oldukça sığacak. Buna gidiyorlar. Ama dağlara tırmanmıyorlar, etrafta dolaşıyorlar. Zirveleri fırlatmak zorunda kaldık. Elbette ellerinde bir alpenshtok ile değil, tüm tekerlekten çekiş E 320T 4Matic.
 
4matik
Tüm tekerlekten çekişli Mercedes kelimeleriyle hangi görüntüler ortaya çıkar? Her şeyden önce, Mercedes -benz G ve çok amaçlı unimog -orijinal olarak bir sivilde iyi işler alan tüm Terre Terre araçları. Yakında görünecek olan Alabama'dan yeni bir M-Serisi.
 
Herkes tüm tekerlekten çekişli binek otomobilleri bilmiyor. Bu arada, böyle bir versiyon 1987'den beri Model 300/W124'te seri olarak üretildi. Genel olarak, oldukça geleneksel bir tekerlekten çekiş şanzımanı -kontrol noktası, bir çalışma kağıdı, üç diferansiyel (dipsiözler arası ve iki inter -coil) idi.
 
Temel farkı yeni ASR çekiş kuvveti kontrol sistemidir (otomatik kayma regülasyonu). Kaydırılırken, ASR önce karşılık gelen tekerleği yavaşlattı, torku diğerine geçirdi, yola en iyi yapışmaya sahip. Bu yeterli değilse, gaz kelebeği kontrol devresinin elektronik beyinleri bağlandı. Zaten 4Matic'in ilk neslinde birkaç kayma eşiği vardı, bu da sistemi hareket etmek için sürücünün tarzına uyarlamaya izin verdi.
 
Bu arabanın tasarımının komik bir unsuru ön süspansiyondu. Ön yarım eksenleri süspansiyon yaylarından atlamak için, yayların dönüşlerini alt kısımdaki itmek zorunda kaldım. En son tekerlekten çekişli Mercedes W124 1995 yılında piyasaya sürüldü.
 
1997'de, E-Serisi otomobillerde ikinci nesil 4Matik şanzıman çıkış yaptı. Şanzıman kontrol şemasında iki yeni sistem ortaya çıktı - ETS (elektronik çekiş sistemi) ve ESP (elektronik denge programı).
 
İlk olarak 1987 ASR ile aynı prensipler üzerinde hareket ediyor, ancak sistem çok daha akıllı hale geldi ve şimdi sadece dokunulduğunda kaymayı ortadan kaldırmıyor - özünde diferansiyellerin kilitlenmesinin yerini aldı.
 
Arka tekerleklerden biri patlarsa, ETS onu normal frenlerle yavaşlatır, diğerine tork iletir, yani kendi kendini kilitleyen inter -inter arka diferansiyel ile aynı etki ile hareket eder. Aynı şey ön tekerleklerden birini kayarken de olur.
 
Her iki arka tekerlek de kayıyorsa, ETS onları aynı anda yavaşlatır ve ileri ve ileri sabit bir tutumla çalışma kağıdı, torku ön aksa aktarır - her şey kendi kendine kilitlenen bir şanzımanda olduğu gibi olur merkez diferansiyel.
 
ETS kullanımı, yeni 4Matic'e olağan serbest hareket farklarını uygulamamıza izin verdi, sonuç olarak, tüm tekerlekten çekiş şanzımanı çok daha kolay ve daha ucuz hale geldi. Buna ek olarak, elektronik kontrol bazı yeni fırsatlar sunar.
 
Bu nedenle, ETS otomobilinin düşük hızlarında, tüm tekerlekleri ayrı ayrı yavaşlatabilir, ana şey onlara yola mümkün olan maksimum yapışma sağlamaktır.
 
Orta hızlarda, arabanın kontrolüne öncelik verilir - sadece boks tekerlekleri yavaşlarken, debriyaj bir bütün olarak daha da kötüleşebilir.
 
Yüksek hızlarda, otomobilin kontrol edilebilirliği ve stabilitesi ilk etapta söner - sadece bir arka tekerlek kayıyor olsa bile, her ikisi de yavaşlar ve ön kısım yavaşlar.
 
Arabanın ikinci elektronik sistemi - ESP -, otomobilin döviz kuru stabilitesini stabilize etmek için tasarlanmıştır, yani yörünge yolu boyunca hareketini sağlamak. Geçen yılki bu sistem için Mercedes Endişesi, karayolu taşımacılığı alanında teknolojik gelişim için bir Amerikan Ödülü aldı. ESP, her tekerleğin dönüş hızını, direksiyon simidinin dönüş açısını, yanal ivme ve aracın dikey ekseni etrafındaki dönüş hızını otomatik olarak ölçer. Aracın kararlı aşamalı hareketine bireysel parametrelerle uyumlu olmaması durumunda, sistem ayarlamalar yapar - belirli bir tekerleği yavaşlatır ve bu yeterli değilse, motor hızını döker. (ESP eylemini motor 7, 9'a daha ayrıntılı olarak anlamanızı istiyoruz - kurs istikrarını koruma sistemi Cadillac stabilitrak aynı prensipleri kullanır).
 
Şimdi mekaniklere gelince. Yeni otomatik 5 vitesli kutu. En güçlü V6 3.2 litrelik motorla sadece toplanabilir. 2,8 litre motor için, makineli tüfeğe ek olarak, 5 vitesli bir manuel de sağlanır. Bunu, arka tekerleklerdeki torkun% 65'ini cömertçe ve ön tarafta sadece% 35 dağıtan bir çalışma kağıdı izler. Bu da bir sonuç çıkarmamızı sağlıyor - Mercedes için arka tekerleklere sürücünün yaşı -Benz yakında geçmeyecek. Bu kez, süspansiyonun altındaki ön yarım aksları atlamak için P şeklindeki raflar kullanılır.
 
Yeni 4Matic'in verimliliği 10 yıl öncesine göre çok daha yüksek. 1987'de tüm tekerlekten çekişlerin mekanik kayıpları%20'ye ulaştıysa, şimdi%15'e düşürüldü. (Karşılaştırma için: Klasik arka çekişli şanzıman kayıpları yaklaşık%12'dir). 1987'de bu, yakıt tüketiminde 1.3 L/100 km artışa yol açarsa, ikinci nesil 4Matik bu farkı 0,5-0.7 L/100 km'ye düşürür. Benzin tasarrufu sorununun Mercedes arabalarındaki adamlarımızın kafalarına çok uymamasına izin verin. Bu arada, birimlerin maliyetindeki bir azalma, yeni modelin önemli bir maliyetine yol açtı - 10 yıl önce tüm tekerlekten çekişler için DM8000'i miktarı aşmak gerekiyorsa, şimdi bu zevk DM4100'e mal olacak .
 
Tam tekerlekten çekişli bir modifikasyon V6 motorlarla ve sadece sedanlar ve E-Serisi evrensellerde toplanır. Bu tür makinelerin üretim hacmi yılda 8000'i aşmaz, bu da Mercedes e-sınıfının toplam üretiminin% 3'ünden daha az olacaktır. Şirket, karın uzun süre yattığı ve dağların olduğu tüm bölgeleri, yani Kuzey Avrupa, Alp ülkeleri, Kanada, Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya'nın neredeyse tamamı uzun süre yatıyor. (Yani, Noel ağaçları, havaalanında bayrakları yayınladığınızda düşündüğünüz şey!) Mercedes-Benz Basın Hizmeti, yeni bir e-sınıf bölmesine tam bir sürücü kurma olasılığını reddetti. Ayrıca, şirketin yönetimi, yeni dört tekerlekten çekişli C-Serisi hakkında söylentileri çözmek için gerekçeleri görmüyor. Belirtildiğimiz gibi, umut verici bir C-Serisi de klasik bir düzen olacak.
 
Alplerden geçiş
Otoyoldan Alp Milli Parkı'nın göstergesi altında hareket ediyoruz. Bir kilometre sonra bariyere karşı duruyoruz. Avcı zincirlere ne dersin. Yok. Öyleyse tüm tekerlekten çekişe ne dersin? Ja -ja, Nat Jarlich - 4Matic, bir şey görme!. Ah, dene.
 
Bariyer yükseltildi. İlk başta, çocuklarının soruları olan bir avcının macera ruhunu yükseltmek için özel olarak işe alınacağı anlaşılıyor, diyorlar ki, her kuşun geçişin ortasına uçmayacağını söylüyorlar. Her durumda, ilk dönüşler Kia Sephia'ya gerilmeden geçebilir. Ama sadece birincisi. İkincisi zaten sonuna gelebilecekti. Test sürüşü, Suvorov'un Alpler'den geçişine fırçalamaya başladı (oradaysanız, atalarımızın cesaretinden önce şapkayı çıkarın). O zaman Avusturya'nın hafif biranın bolluğu için değil, 4MATIC'in tam olarak değerlendirilebileceği buzlu dağ serpantinleri için test için seçildiği anlaşıldı.
 
Azaltılmış bir vitese geçmek zorunda kaldım. Mercedes eğimi güvenli bir şekilde ütülemeye devam etti. Terlik ve Yuza olmadan tırmandı ve karda değil, bulutlara gömüldü.
 
Basınç düşüşlerinden döşenen kulaklar. Bir kez etrafa bakmayı başardı. EKLMN! İki adım - Abyss! Buna girebilirsin ve uçurum algılanamaz bir şekilde - bir kez ve Tyu -u. Aynı zamanda, bir kişiyi veya en azından devlete ait sürücüyü tanımlamak imkansız olacaktır. Ancak hayır, Rusça'yı belirlemek her zaman mümkün olacaktır: Dağ Yankı son sözümüzü uzun süre taşıyacak ve kazıkları her 10 km'lik bir yer olan kurtarıcıların kulaklarına getirecektir.
 
Burası Mercedes-Benz'in ne kadar ciddi olduğunu anlamaya başladığınız yer. 25 otomobillerinizin yabancılara emanet etmek için tekniğinize nasıl güveneceğinizdir! Evet, böyle çılgın bir yolda! Ve eğer tıkanacak bir psiko olsaydı, boynunu çevirerek arabayı yol boyunca öldürürdü. Yalnız gazete skandallarına giremezsiniz! Ama arabalar başarısız olmadı. Ve sürücülerin her biri olaysız dağlardan inmeye çalıştı.
 
Torkun 2/3'ü hala arka tekerleklerde olduğundan, sıralarda araba arkadan çekişli alışkanlıklar gösterdi. Ancak ön uç sırayla bir pulluk ile gitmeye başlar başlamaz, ESP, arabanın yörüngeyi kırma girişimlerini anında durdurdu. Doğal olarak, bu gibi durumlarda, sürücünün kendisi arabayı stabilize etmeye çalışıyor. Ve ESP'nin çalışması sürücünün çalışmasıyla şımarık ve bu nedenle pratik olarak bunu hissetmiyorlar.
 
Sistemi aldatma ve ne olacağını görme arzusu, bastırmayı başardı: tırmanıştan sonra kalan tüm deneyler, düşmenin daha iyi olduğuna ve aynı zamanda bir namladan daha iyi direksiyona karar vermenin makul bir şekilde karar verdi.
 
Geçişin tepesi. Kleinirheim'ın kötülüğünün 1270 m üzerindeki yükseklik. Toplam deniz seviyesinden 2370 m yukarıdadır. Her şey ışıkla dolu. Sadece av evinin siyah kapısı görünür. İçinde bir restoran var. Kahve, çörekler, doğrama - her şey. Aniden, hiçbir yerden, bir esmer belirir. Belki İtalyan. Hepsi sıkılaştırılıyor. Dördüncü sayı, daha az değil! (Tanıklar var). Bizi fark etmez ve fark etmez. Ve burada sürdüğümüz şeye, kesinlikle yapacak hiçbir şeyi yok. Range Rover Wheel'i oturur ve bir Thundercloud'da saklanır. Evet, Alpe Snow'da sıcak bir dekollü kişi bir sınıftır!
 
E-Serisi!
Biz devam ediyoruz. Ana şey geri dönmek değil. İniş başladı. Tekerleklerde, bir şey çok öğütülür - sanki kızakları merdiven boşluğuna sürüklemek gibi. Buzlanma pedleri var mı? Ya da başka ne? Biraz korkutucu ama canlandırıyor.
 
Karda bir sedan profili izi ortaya çıktı - birisi yan tarafta bir kar dökümü çarptı. Görünüşe göre bu, burjuva meslektaşlarımızın deneylerinin sonucu. Lastik izleri - uçurumdan yarım metre. Tedirgin oldu. Mızrak ölçer görünümü: 80 km/s. Ahlak - Mercedes hızı gizler ve aynı zamanda sürücü için bir güvenlik duygusu yaratır. Sürücünün kendisinin bunu kötüye kullanmaması önemlidir.
 
Bir yer seçtikten sonra, ESP hissetmek için kendi yollarını denedik. Bunu yapmak için, yapay olarak sisteme muhalefet yaratmak gerekir. 4Matik davranış klasikleri belirsiz bir şekilde hatırlattığından, bir süre ön tekerleklerin de lider olduğunu unutacağız. Klasik bir arka çekişli araba olarak dönüşü giriyoruz. Ancak gaz yerine çıktıda frene keskin bir şekilde basıyoruz. Reaksiyon anında takip eder - ESP arka tekerlekleri inhibe eder ve araba bir saniye önden çekiş yapar. Her şey, elin arkası tutulduğunda Vazovskaya sekizinde olduğu gibi olur ve ön tekerlekler direksiyon simidi tarafından verilen yönde küreklenir. Araba arkasını dönerek arkaya getiriyor. Şimdi, belirli bir kuvvetin Mercedes'in kıçını nasıl hareket ettirdiğini ve arabayı direksiyon simidi tarafından verilen yola koyduğunu hissediyoruz. Güvenli bir şekilde dönüşten çıkıyoruz. Ve böylece en ufak hatalar olmadan zaman zaman.
 
Sevdim, arabayı sevmedim - kesin bir cevap yok. Bir yandan, bir mekanizma olarak Mercedes, en yüksek kalitenin ürünleri, bir tür teknik mükemmellik çubuğudur.
 
Öte yandan, Mercedes otomobili çok müdahaleci bir hizmete sahip beş yıldızlı bir otel ile aynıdır. Yakında böyle sofistike arabaları sevmem pek olası değil.
 
Buna ek olarak, ESR sürücüyü bitirir ve ona çok davranır. Ve eğer başka bir arabaya transfer etmek zorunda kalırsa ve daha fazlası Mercedes değil mi?
 
Her şey yolunda gitti. Sade. Avtoban havaalanına, Viyana'da bir transfer, Odessa Hostes-Miss, Moskova Moskova'da bir kar fırtınası kabul etmiyor ...
 
Sheremetyevo'daki otoparkta neredeyse 12 saat sonra Kia Sephia'yı kardan temizledim. Ve üzerinde yaptığım ilk şey dönüşe uymuyordu ve Snowdrift'a uçtu. İki gün içinde bir ESP arabasını nasıl kullanacağımı unuttum. Bunun gibi.
 
Mercedes'de P. S. -Benz - 220 bin kişi.
 
 
 

Bir kaynak: Dergi motoru