Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W212 2013-NV Sedan

Düşmanını Sev

Düzenli depolama alanına iki Mercedes, E ve S sınıfı katıldı; 1.8 ve 2.8 litre motorlu iki Audi A4; 460 ila 960 arasında Volvo'nun tam model gamı \u200b\u200bve BMW seti, eski ve yeni yedi ve 286 litrelik motorla uygulanan M3 meze üzerinde birkaç titreme. ile birlikte.


Pokatushki sadece BMW bayileri için başladı, ancak Volvo da satıcılarını sulama alanına sürükledi, bu yüzden programın 2 gün boyunca gerilmesi gerekiyordu.


Sorumlu anlarda sıklıkla olduğu gibi, sabah yağmur yağıyordu. Ancak slush, Pokatushki'deki katılımcıları değil, organizatörleri ve eğitim alanının personeli daha çok şaşkın. İkincisi, kaç arabanın tahliye edilmesi gerektiğini merak etti.


So -Called Mountain Road ve 14 km uzunluğunda bir hız halkası seçildi. Maksimum hıza sahip pasajlar özellikle ilgi çekici değildi ve elbette Rus tepelerinin cazibesi evrensel heyecana neden oldu. Bu sadece organizatörlerdi ve korkuyorlardı. Ve pistin ıslak olduğunu dikkate alırsanız, bunlar anlaşılabilir.


Sadece uzun bilinen arabalara binmekle kalmayıp, bunları karşılaştırmaya çalışmakla da ilgileniyorduk. Ne yazık ki, bundan hiçbir şey gelmedi. Az ya da çok objektif bir karşılaştırma için, çok sayıda eşit parametreye sahip arabaların olması gerekir. Örneğin, BMW ve Audi A4 üçünü karşılaştırmak ilginç olurdu, ancak değişiklikler motorlar veya aşınma derecesi ile çakışmadı. 740. BMW, 320. Mercedes, vb. İle ilişkili değildi.


Bu nedenle, yeni bir şey bulamadık. Boğazlar üçk olarak kaldı. Her ne kadar bir kez daha BMW 320 Touring Station vagonunda mükemmel reaksiyonlar not edilmelidir. Mükemmel kullanım not edildi, görünüşe göre rakipler bile. Zaten tanıdık Mercedes S-320, otoyolda da onun için tamamen uygunsuz adapte oldu. Yumuşak süspansiyonu nedeniyle, dalgalarda bir tekne gibi sallandı, yolcuların deniz tutmasına saldırmasına neden oldu, ancak dağ yolunun dik dönüşlerine güvenle sığdı.


İki Audi ortak ilgi uyandırdı. Doğru, objektif olarak değerlendirilen otomobiller iyi kilometreleriyle müdahale edildi. Ve eğer A4 2.8'de bu çok fazla hissedilmediyse, antrenman alanında sertifikasyondan kurtulan A4 1.8'deki süspansiyon tamamen öldürüldü. Ancak makinelere haraç ödemeliyiz. Her şeye rağmen, her ikisi de tam olarak yolu korudu ve freni manipüle etme tepkileri BMW'den bile daha iyi görünüyordu. Daha güçlü bir tekerlekten çekişli versiyon, dağ yollarını çok iyi bir hızda geçmeyi mümkün kıldı. Araba sadece usulsüzlüklerle yıkılmaya başladı, ancak görünüşe göre aynı öldürülen kolyede yatıyor.


Volvo Cars ile hiç ilginç değildi. Orada, böyle katı bir beyefendi geçit törenine, zaten bir sürücüye ihtiyaç duyduğunda arabayı hıza dağıtamayacağımızı emretti. Bu beyefendinin ne saklandığını bilmiyorum, ama İsveç endişesinin arabaları daha hızlı süremedi. Her ne kadar elbette, test sürüşü gazeteciler için hala düzenlenmemişti.


Ama olabildiğince, temiz havada iki gün, özellikle de sonunda havanın düzeltildiği için harika bir hafta.
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [No. 06/96]