Test Drive Mercedes Benz CLS Sınıf C219 2004-2006 bölme

Kapı alımı

Daha yakın zamanlarda, yeni CL'lerin fotoğraflarına bakıldığında, bir sedan bölmesi kavramına oldukça eleştirel tepki verdik. Bu kavramın sadece tüketiciye beslendiği ve üç ışın yıldızını kör ettiği görülüyordu. Neyin olmadığına inanıyorlar. Ve şimdi bu güzellik editoryal ofisin pencerelerinin altında duruyor. Anti -başlık reaktifleri tabakasıyla kaplı alacakaranlıkta, araba gerçekten bir bölmeye benziyor. Eh, lavabonun üzerinde ve sonra davada Mercedes-Benz fikrini kontrol edin.
 
Fotoğraflarda CLS'nin alışılmadık derecede şık, zarif acımasız ve fütüristik bir arabanın izlenimini yaptığını hatırlıyorum. Ancak gerçekte, zaten tüm bu ücretsiz notların bir meydanda yükseltilmesi gerektiği ortaya çıktı. Bugünün otomobil dünyasında bu stilize sedanın (veya tam tersi?) Analogları yoktur. Bu şey kendi içinde, nefes kesen silueti ile CLS, Moskova'yı yerinde yendi, ki bu artık sürpriz değil. Muhafazakar bir Alman şirketinin tasarım başyapıtı olan tekerlekler üzerinde yüksek moda.
 
Kesinlikle, CLS zamanında ve başarılı bir Mercedes -Benz -BMW'den yakın zamanda ön plana çıkarılan rakiplere yanıt. Açık bir rakip CLS - 6. Serinin bölmesi. Benzer ekipman ve motorlar, bir çok elektronik ve yaklaşık bir sipariş fiyat etiketi. Bununla birlikte, benzerlik sona erer, çünkü BMW'nin 6. serisi gibi, CLS de Mercedes-Benz'in tescilli kavramının somutlaşmıştır. Burada bahis sporda değil, konfor ve lüks üzerine yapılır.
 
CLS'nin donörü modern bir E sınıfı - otomobil bu sedan platformuna inşa edildi. Bununla birlikte, bunun kutsal olduğunu tahmin etmek, genel yapısal unsurlar derin bir yerdedir. İyi bir beş santimetre, çok yüksek bir pencere hattı, çerçeve ve düşük iniş olmadan kapılar için bir akraba altında CL'ler size söylüyor gibi görünüyor - bu gerçek bir bölme, arkadaş, şüphe edebilirsiniz! Gerçekten de, omzumun pencere seviyesinde olacağı sedanı hatırlamadığım bir şey! Bakış sadece bu izlenimi güçlendirir: salon, merkezi konsoldan başlayarak güçlü bir tünelle iki parçaya ayrılır. Sadece iki kişi arkasında oturabilir.
 
Arabanın yaratıcılarının bir nedenden dolayı iki kapı daha bir bölme eklediği anlaşılıyor. Elbette arkasındaki yer - sedan gibi ve iniş rahat. Gerçekten de, CLS ve E sınıfı aynı dingil mesafesine sahiptir ve bir gözlük en yakın arabadan uzaktır.
 
Ancak, kendisinden sonra iniş şaşırtıcıdır. Santimetrenin nereye gittiği belli değil, ancak CLS'deki ikinci sırada fazla yer yok. Uzun boylu insanlar önde oturuyorsa, arka yolcular ayaklarını koltukların arkasına kazanacaklar ve başları muhteşem yuvarlak bir çatıdan milimetre bir konuda olacak. Arka kapı pencereleri boşluklara benziyor - dışarıda sadece yolcuların tepesi görülebilir. İster beğen ya da beğenme - bir bölme, ancak dört binicinin her biri için kişisel bir girişe sahip. 645 CI'ye gelen adamlar tarafından ne poz verildiğine bakarak, moda komidin kapısındaki arabadan çıkmayı ve eğlenmeyi daha uygun hale getirmekten başka türlü değil. Genel olarak, anladı. Aslında - duyumlara göre bir sedan - salonun dış tasarımında ve mimarisinde belirgin bir ruh hali olan bir bölme.
 
İyi lateral desteğe sahip akıllı çoklu kontouring koltuklar, inşa edilmiş havalandırma ve masaj ile donatılmıştır ve kolayca uygun bir poz almanıza izin verir, gerekli ayarlar hemen belleğe girilir. Direksiyon simidi, elbette, aşağıda küçük bir joystick kullanan iki uçakta. Ön panel ahşap bakımından zengindir; Çapaları, alanı kapatıyormuş gibi sorunsuz bir şekilde kapı kaplamasına dönüşüyor. Keskin pencerelerle birlikte, bu arabanın içinde çok rahat bir atmosfer yaratır, barış ve güvenlik hissine yol açar. Bir kapsülün içinde oturuyorsun.
 
Bitirme, cilt cömertçe kullanılır. Görünüşe göre hemen hemen her plastik eleman onunla kaplanacak. Malzemelerin ucuzluğunda bazen bir E sınıfına hitap eden herhangi bir sitem olamaz - her şey en yüksek kategoride. Havalandırma sisteminin yuvarlak nozulları bir tür spor tutumu yaratır, ancak direksiyon simidi oldukça sıradan, dört spitz, çok sayıda anahtarla noktalı. Konsolun merkezinde - bir saçılma düğmesi ile çevrili standart bir monitör. Multimedya Merkezi menüsü özel bilgisayar becerileri gerektirmez ve zaten diğer marka modellerine aşinadır. Bose müzik sisteminin, sofistike bir müzik aşığı bile işitmesine hakaret etme olasılığı düşüktür. Cihazlar mükemmel okunur. Merkezde, gerçek zamanlı bilgi raporları için küçük bir pencereye sahip bir hız göstergesidir: yakıt tüketimi, seyahat edilen mesafe, sıcaklık denize var vb. Her şey elinizin altında. Ergonomi ideale yakındır. En azından bir şeyden şikayet etmek için, biraz daha büyük bir etkileyici ile açılabilecek bir kül tablası'ndan bahsedeceğiz ... Bu arabanın neredeyse ilk bakışta kusursuzluğuna inanmaya başladığınızı söylemeliyim.
 
En mütevazı (bu epitet bizim için geçerlise bize uygulanır) CLS-350th, Dark Cherry, bizim görüşümüze göre, bunun için en uygun araba değil. Yüklü seçeneklerin listesi, inanılmaz pürüzsüzlük sağlayan Airmatic DC hava süspansiyonu içeriyordu. Üç işletim modu var - standart ve iki spor ve her üç durumda da araba gerçek bir Mercedes -Benz, son derece rahat. Görünüşe göre CLS tekerleklere değil, hava yastığına dayanıyor. Düzensizliklerin çoğunluğunu fark etmiyor, kış mevsiminin talihsizliğinden önce bile otlatmıyor - ilk donlardan sonra bolca görünen keskin kenarları olan büyük çukurlar. Tüm dalgalanmalar şasinin bağırsaklarında söner.
 
Süspansiyonun bir spor perdesine geçmesi, makinenin reaksiyonlarını daha net hale getirir ve karakterini (örneğin Sport II modunda) daha fazla toplanır. Aynı zamanda - aşırı şaşırtıcı ve hoş olmayan dikey ivmeler yok. Kırık bir yolda sakin bir şekilde 60-80 km/s verebilirsiniz, diğerleri ise 50'den daha hızlı dokunmayacaktır. Görünüşe göre bu araba hiçbir şey değil. Her nasılsa bu ekipman mucizesinin hizmetinin bir kuruşa uçabileceğini düşünmek istemiyorum. Pnömatikler, parkta çok yararlı olan açıklığı (artı veya eksi 3 cm) değiştirmenizi sağlar.
 
Başka bir artı (veya eksi - birine) süspansiyon, çarpık bir hız hissidir. Gerçekten çok daha düşük görünüyor. Ya da belki bu ilk sınıf ses yalıtımının bir değeridir? Kaygan kaplamadaki en iyi kış havasında bile bir ok uçurabilirsiniz. Stabilizasyon sisteminin zor koşullarda en iyi şekilde olduğu kanıtlandığı belirtilmelidir. Mantıksız çalışır - tekerleklerin altında kar yulafürlüğü değil, sadece ıslak asfalt olduğu görülüyor. Ve sadece ESP'yi bir süre kapatarak, ne büyük iş hacmini yaptığını anlayabilirsiniz. Abs'i beğendim. Haddelenmiş karda ve hatta buzda, CLS güvenle yavaşlar ve çözülmemiş kauçukta atılır. ABS, daha az gelişmiş sistemlerde sıklıkla olduğu gibi, kaygan kaplamada yavaşlar.
 
Peki ya sürüşü kötü şöhretli eğlence? Burada CLS'yi kupanın katı standartlarına göre değerlendirdik. Dinamik özelliklere gelince, bizi düzenlediler. Testten önce, 3.7 litrelik altı ile donatılmış iki tonluk bir otomobilin çevikliği hakkında bazı şüpheler vardı, pratikte kabartmaya dağılmışlardı. Bu araba için 270 beygir gücü yeterlidir. Evet ve ilan edilen süre bir yerden 100 km/s - 7 sn. - Oldukça akla yatkın görünüyordu. CLS'nin böyle bir başarısı büyük ölçüde en son yedi vitesli şanzıman 7G-Tronic'e borçludur. Yedi hızlı bir otomatik - hala böyle bir şey aramalısınız! Görünüşe göre, agresif bir yolculuğa yöneliyorsanız, otomobil her zaman güvenle ateş etmeye hazır. Kahverengi dişli hızları ve sık anahtarlama başarının sırrıdır. Ancak sürücü, şanzımanın bağırsaklarında kaynayan işi fark etmiyor, çünkü bu pürüzsüz ve hızlı anahtarlamaya sahip normal bir makinedir. Akıllı bir kutu, elbette, sürüş tarzınıza uyum sağlar. Bir seferde birkaç adım atabilir (maksimum dördüncü). Manuel modda bile, makine sizi sigortalayacaktır - gerektiğinde kendi başınıza yukarı veya aşağı geçiş yapar.
 
Değişken çabayla yönlendirmenin iyi bir geri bildirimi vardır. Direksiyon simidi oldukça keskin - duraktan sadece iki buçuk tur dur. Ve CLS 350'yi yönetmek çok hoş - net reaksiyonlar, minimal rulolar. Bununla birlikte, sürücünün arabadan bir kısmı hala gerçekleşir. Olduğu gibi, Mercedes Mercedes olarak kalır. CLS, BMW 645 CI'nin verdiği hisleri sunamaz. Ve Mercedes-Benz sürücüsü onlara mı ihtiyacınız var? Buna ek olarak, otomobilin daha fazla enerji silahlı versiyonlarını unutmayın - CLS 500 ve CLS 55 AMG. Muhtemelen Bavyera rakibinin kanını bozabilirler. Bununla birlikte, kuru, ısıtmalı bir asfaltta adil olacağız, CLS aerobatiklerinin izlenimleri farklı olabilir. Bu yüzden yaz bekleyeceğiz.
 
Genel olarak - şapkayı çıkar! Mercedes -benz'den ideolojik bir yorumda hızlı, konforlu, muhteşem bir bölme - bu yaklaşımı ve tüketiciye böyle bir otomobil beslemesini kabul ediyoruz. Tabii ki, ek iki kapı utanıyor. Ancak bazı açılarda hiç görünmezler. Ve anti başlı reaktifler tabakası altında.
 
Metin: Leonty Tyutelev
 
 
 

Kaynak: Dergi motoru