Test Drive Mercedes Benz CLS Class C218 2010 Sedan'dan beri
İKİ
Sonsuz değerler de vardır: Yakut elmasları, Yugansk yağı, riva tekneleri ve on beş santimetre. Şu andan itibaren, büyük bir güzel sedan ve bir hızlı güzel bölmenin başarılı bir şekilde yerini alan Mercedes-Benz CLS, aralarında sıkmaya çalışıyor. Bu bağlamda, dört kapısı vardır, böylece arkadan oturmak ihlal edilmeyecektir. Ama tüm bunlara coupe denir, çünkü sahibi, buradaki hostes kesinlikle devam edecektir. Ve gerçek bir bölme gibi, CLS sadece en yakın iki kişi tarafından satın alınacak. Kendim ve onun için. 
O: Bu direksiyonda oturmadan önce karar verdim: Sıkı ve bozulmaz olacağım. Her aptal böyle bir makineyi övebilir, burada mümkün olduğunca çok gizli kusur bulmak için - bu gerçek bir spor. Doğru, bu yarışmada bitiş çizgisine geldim. Reklam zombi: Bir basın açıklamasında bunun bir bölme olduğunu söylediler ve şimdi bunun karakteristik jenerik özelliklere sahip bir bölme olduğunu hayal etmeye başlıyor: bir kapı, asılı bir çatı ve neredeyse algılanamaz bir gövde (ki ferah). Aslında, CLS klasik bir dört kapalı sedan. Hayatım boyunca spor otomobil olmayı hayal etti. Yetenekleri (güç - 270 beygir gücü ve motor hacmi - 3,5 litre) haklı olarak neredeyse spor otomobillerin üst üste koydu.
O: Dışarıda, her şey çok iyi. Bazı detaylar başarısız olabilir. Her nasılsa, farlar bana yeni Citroen modellerini çok hatırlatıyor ... Doğru, tüm otomobillerin farları nispeten yakın zamanda bile eşit derecede yuvarlak veya dikdörtgendi. Moda ile tartışmayacaksınız: omuzlarınızı nasıl yapmaya ve cebinizi kesmeye nasıl başlarlar, böylece bir kerede - H&M'den Yamamoto'ya. O: Oradaki Gucci'nin dikişleri hakkında ne düşündüğünüzü bilmiyorum, - sadece Mercedes bana CLS'yi kişisel olarak hatırlattı. Otomobilin markalı tarzı ile her şey yolunda. Gözlerimde sadece bir an kırıldı. Arabayı uzaktan kumandadan zorladıktan sonra sürücü kapısının sapını çekiyorum. Aynı saniyede, cam birkaç milimetre düşürür ve aynalar otomatik olarak açılır. Daha doğrusu, açmak zorunda kaldılar - sadece bir ayna, ayrıldı, benden uzaklaştı. İşte, ilk kusur! Sokakta, sadece altı santigrat eksi, ama ortaya çıkıyor, bu aynanın donması ve katlanmış bir konumda yapışması yeterli. Genel olarak, ancak dördüncü denemeden sonra, sağ ayna yerine oturdu. Ve o kadar emindim ki Mercedes her şey işe yaradığında ve her zaman ... ama kesimin kesinlikle bununla hiçbir ilgisi yok.
O: Ertesi gün, yetkin erkek ellerinde, o gün çözülmemesine rağmen her şey ilk kez çalıştı. Mirror Drive'ı eğittiğiniz için teşekkür ederiz! Bu otomasyonu hep sevdim. En güvenilir mekanizmanın en basit olduğunu hatırladığım anlara ek olarak. Kalashnikov veya Apple Macintosh gibi. Ancak karar verirseniz, çubuklara ve taşlara geri dönmek doğrudur - en güvenilirdirler. O: Hafif deri bir salon Versace'den daha güçlüdür. Sokakta Gri Moskova kışının don ve depresyonu ve arabanın içinde ebedi bir tatil var. Koltukların maksimum ısıtılmasını açıyorum, elektronik müzik atomizisi ile bir disk yerleştiriyorum ve kışı tamamen unutuyorum: 3-5 dakika sonra sıcak ve rahat hale geliyor. Sanki başka bir yarımküreye taşınmış gibi - Durban'da şimdi yazın başında. Şimdi, eğer güneş bir cam kapaktan parlıyorsa ...
CLS'nin ikinci bariz avantajı düşük ve kullanışlı bir iniştir. Aslında, bu tüm pahalı otomobillerin bir klasiğidir: koltuğun ve sırtın konumu manuel olarak veya hafızası bir veya daha fazla sürücü için sandalyenin konumunu programlamanıza olanak tanıyan özel bir cihaz kullanılarak ayarlanabilir. Bu model dört programlanmış iniş seçeneği sağlar. Sandalye veya sırtını geri iterken, alçaltılır veya diğer hareketler yaparken, direksiyon simidi de durmaz: dizlerin üzerinde durur, aşağıdaki alçalır veya aksine yükselir, böylece uzun süre en uygun ekimi sağlar - bacaklı kızlar. Stilettos'u sevseler bile. Otomatik şanzıman, saplamaların rahatsızlıklarını unutmaya yardımcı olur (sonsuz trafik sıkışıklığı için acı çeken, debriyajı sıkmak!). 
O: Düşük iniş hiç görünmüyordu. Sonuçta, araba aslında sadece beş santimetreden çok daha düşük değil. Yani, neredeyse bazı sedanlara eşit daha mütevazıdır. Burada, görünümde olduğu gibi, psikolojik etki daha ziyade çalışır: ön camın güçlü bir eğimi. Hoş derneklere ek olarak, bu güçlü raflara kötü bir etki kazandırır, inceleme yetersiz görünmektedir. Parktronic burada kesinlikle gereklidir. O: Şey, o burada, değil mi? Ve oldukça görsel: önündeki ön sorunlar, arka görünüm aynasında arka. Ve genel olarak, örneğin, ileriye doğru izlemem vardı. Ve içinde görülecek bir şey var. Panel koyu renkte ahşapla kesilir - kabinin rengi ile bir kombinasyon, iç CLS'ye ek asalet verir. Ön konsolun merkezinde büyük bir monitör var: Rusya'da yasaklanmış bir TV ve navigasyon sistemi ve muhtemelen çok daha fazlası. Monitör TV olarak kullanılırsa, hareket sırasında resim elbette kaybolacaktır - sadece ses kalacaktır. Sadece araba tamamen durdurulduğunda, görüntü tekrar görünecektir. Monitörün sağında ve solunda farklı düğmeler vardır: her şeyi ayarlamaktan sorumludurlar. Muhtemelen amaçlarıyla başa çıkmak için en az bir saate ihtiyacım olurdu. Karmaşık bir şey yok - çok fazla var.
Görünüşe göre ikinci kusuru buldum - hiçbir yerde bardak tutucu değil! Teorik olarak, sürücü koltuğunun sağında olmalı. Ancak sürgülü kapaklı sadece iki kutu var: aynı zamanda asil olarak ahşapla dekore edilmişler ve onlara gözlük koyarlar. Birincisi, daha fazla, muhtemelen belgeler veya telefon için. Ve ikinci? Kapağı itiyorum, düğmeye basın ve istenen içecek tutucu önümde düzgün bir şekilde açıldı. Ancak CLS'deki eldiven bölmesi çok küçük: birkaç düzinelerce müzik diski veya DVD, bir şişe mineral suyu ve bir sürücü atlası maksimuma girecek. Ancak, başka bir şey gerekli mi?
O: Belgeleri ve sigorta poliçesini oraya koymaya çalışın. Bu büyük ekranla komut sisteminin ana avantajı, ana rakipler gibi bir tutamaç kullanarak çok seviyeli bir menüde dolaşmanız gerekmemesidir. Ama bu arabayı satın alırsam, birkaç gün içinde hem MMI hem de Idrive için tutamaçlara alışabileceğinizi ve daha sonra hareket halindeyken bile sakince kullanabileceğinizi hatırlıyorum. Ve bu düğmelerle, nerede olduğunu hatırlayarak bile, hareket ederken hayran olmayacaksınız: Onlara en azından biraz bakmanız gerekiyor. Ancak, bu rahatsızlık direksiyon simidindeki farklı düğmeleri telafi eder. Şimdi, Mercedes-Benz de mantıklı bir şekilde bu kola yaklaştıysa ve iki kişilik ışık ve sileceklerin işlevlerini üretmişse, herkes gibi ... Aksi takdirde, yıkıcı yerine bu yıldız özgüllüğünden ve CLS'de birkaç kez sütten kesilecek zamanım var. ışık. Ve sonra bu insanların şeridimden bu kadar aktif olarak boşaltıldığına şaşırdı mı? Dayanılmaz sürüyor gibiydim ... 
O: Evet, ve sadece yaşlı kadında değil, yaşlılarda bir delik var. Kimseyi kör etmedim, çünkü ayrılmadan önce kolu denedim. Destek hizmetinden telefonla bir numaralı tavsiyeyi biliyor musunuz? Lütfen talimatları okuyun. Kızlar, bu arada, talimatları daha dikkatli okudu, bu zaten kanıtlanmıştır. Sadece erkekler onları yazıyor. Arabayı sadece sürücü koltuğundan değil, aynı zamanda arkadan da inceledim. İki ayrı sandalye ve önündeki çekmeceler var: daha küçük ve daha küçük. Örnek olarak arkada düzenli bir bölme için çok fazla yer var. Neredeyse temsili bir sedan gibi. Tam bir benzerlik için sadece bir TV eksik. Ancak, istenirse oldukça düzeltilebilir.
Farları açıyorum, gazı tıklıyorum, yerden sorunsuz bir şekilde hareket ediyorum - hadi gidelim! Tekerlekler, kir ve ıslak kar altında. Hızlandırılırken, ünlem işareti olan sarı ışık artık durmaz ve artık durmaz - anti -circus sistemi işlevleriyle ustaca başa çıkar: makine liderlik yapmaz ve yapmaz. Hızölçerde - 60 km/s, Moskova'nın merkezinde izin verilen hız. Ama arabayı test edeceğim - ve ne! Trafik sıkışıklığı yok, özellikle kimse müdahale etmiyor ... Pedalı yere basıyorum - CLS birkaç saniye düşünüyor (bu, içinde bulabildiğim ana dezavantaj) ve sonra hızlı bir şekilde hız kazanıyor. O: Kesinlikle! Kutunun pedalın tamamen preslenmesine aptalca tepkisi de beni şaşırttı. Her nasılsa spor görüntüsü olan bir arabada garip görünüyor. Spor rejimini açmaya çalıştınız mı? İçinde resim oldukça kabul edilebilir.
O: Evet, spor hızı olmadan yeterliydim ... ve hatta bir marjla bile. Bir yandan bir asa ve radar ile trafik polisinin bir çalışanı olarak duyularıma gelmek için zamanım yoktu - diğer yandan da belirdi. Duruyorum, camı indiriyorum, bekle. Klasik sahne! - Peki, neden bu kadar hızla şehrin etrafında acele ediyorsun?
Radara bakıyorum ve gözlerime inanmıyorum - 140 km/s sergileniyor. Görünüşe göre kendi rekorumu ayarladım - hiç şehir merkezinde hareket etmem. Pazar günü dokuzda bile. Ancak polis, kayıttan beni tebrik etmeyecekti:
“Yasanın böyle bir ihlali için uzaklaşıyorlar,” diye homurdandı.
Gazeteci olduğumu açıklıyorum, arabalar hakkında yazıyorum ve Mercedes-Benz CLS için sadece birkaç saatim var. Bu süre zarfında, nasıl hızlanacağını, nasıl yavaşlayacağını, her şeyi nasıl yavaşlatacağını değerlendirmek için zamanım olmalı. Monolog kısa sürdü, ancak parlaktı. Ya da bu elbise figürü sıktı. Ancak sonuç beklentiyi aştı: Yine hak kazandım ve iyi değildim.
Artık yeni kayıtlar koymadım. Şehrin etrafında yuvarlandıktan sonra, arabanın yolu nasıl tuttuğunu kontrol etmeye karar verdim. Onu slalom ile iyi bir hızda düzenledi ve ikna oldu: Yol CL'lerini iyi tutuyor. O: Yolu kötü tutan makineler - uzun süre yaşamıyorlar. Ve sonuçta bu Mercedes: farklı modları denemek gerekiyordu. Arabamızda, üç moddan birini seçebileceğiniz pnömatik bir aktif süspansiyon var - maksimum maksimumdan son derece sert olana. Moskova'da en şiddetli tüm yollar için uygun değildir. Bu, elbette Lotus değil, ama bazı Mercedes-Benz değil. Ortalama benim için en uygun görünüyordu - düzensizlikler neredeyse görünmez ve normal hareketle sertlik hissedilmez.
O: ve beni tamamen düzenledi ve rahat: araba çok dikkatli davranıyor. Ve CL'leri döndürdüğümde, arabadan çıkmak istemedim - beğendim. Ama sonuna kadar seçici olmaya çalışacağım: Ön kafesin içinde değil, kaputun içinde gösterilen üç yıldız gösteriliyorsa garaja çağırmak daha uygun olurdu - ortayı korumak daha kolay olurdu.
O: Burada yine Parktronic'i hatırlardım. Bence, Mercedes-Benz'de, paneldeki ve arka pencerenin üstünde herkes için daha uygundur, engele olan mesafeden ve hangi taraftan neye mesafe sahip olduğumuzu açıkça göstermektedir. Ve düşük hızlarda otomatik olarak açılması trafik sıkışıklığında çok uygun. CLS'yi gerçekten sevdim - bu araba sadece benim için. Siluet spor olduğunda, ancak birçok olasılık var: ikinci olmayı karşılamak oldukça mümkündür ve birkaç kişi fazla rahatsızlık vermeden vazgeçebilir. Ama düşünürseniz, sadece iki kez yaratıldı.
Metin Irina Rybalchenko, Valery Chusov Fotoğraf Konstantin Kokoshkin
Mercedes-Benz CLS 350
Benzin motoru v6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3498
Güç (RPM'de L.S.) 6000'de 272
Moment (RPM'de NM) 2400-5000'de 350
Arka sürücü
Şanzıman 7 vitesli otomatiktir
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4913/1873/1703
Tekerlek tabanı (mm) 2854
Donanımlı kütle (kg) 1730
Maksimum hız 250
(km/s)
100 km/s (c) 7.0'a kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (orta, 10.1
l/100 km)
Moskova'da 72.000'den fiyat (94 $ 500)
Test edilen 98 400'ün fiyatı (129 $ 500 $)
Irina Rybalchenko Muhabir Kimlik Kommersant
yaş Fotoğrafı Bkz.
son kaza, Peugeot 307'sine finansal bir holdinge ait olan BMW 745L'de \u200b\u200bgirdi.
Valery Chusov Vuzrevtor Otopilot, Otomobiller ve Traktörlerin Mühendis Tasarımcısı
38 yaş
İlk kaza, Rus pazarındaki sunum gününde Mitsubishi Carisma'nın çatısına koydu.
Kaynak: "Otopilot"