Test Drive Mercedes Benz Cl C216 2006'dan beri Coupe

Üç yıldız

Günümüzün resim, mimarisi ve müziğinde, farklı stilleri karıştırmak yaygın bir durumdur. Otomobil tasarımcıları da deneylere yabancı değil. Bundan ortaya çıkan şey, Mercedes-Benz'in bölmesini gösterdiği Viyana'da görülebilir. Üç ışın yıldızı ve bu tür vücuda sahip arabalar her zaman tüm ihtişamıyla görünmek için bir fırsattır. Test yarışları küçük bir (elbette Mercedes standartlarıyla) CLC City Coupe ile başladı, iddia edilen dört kapılı CLS Coupe'de devam etti ve diğer tüm lezzetlere 4Matic'e eklenen CL'nin en üst versiyonuyla sona erdi.

En kısa
Bugün Avrupa'da küçük hafif arabalar moda. Ve Mercedes gibi bir büyük bile tüketiciye yakışıklı bir C sınıfına dayanan kompakt bir CLC sunuyor. Küçük bir bölme dikkat çekmesine rağmen, bunun hakkında söylenebilir: güzel, ama ince değil. Kuşkusuz, tasarımcıların şansı. Ancak, aydınlatma ekipmanları ile ne kadar kılık değiştirmiş olursa olsun, kesim kuyruğu hala durdu. Her ne kadar maskeleme çabaları bunun sadece bir değişiklik değil ve hatta önceki C-Serisi platformunda değil, temelde yeni bir model olduğu hissine yol açabilir. Ve burada pazarlamacılar tasarımcıların yardımına geliyorlar. Böyle bir arabanın alıcısının gerçekten son derece başarılı görünmek istediğini ve bu nedenle iki ana parametre hariç gözlerini çok fazla kapatmaya hazır olduğunu biliyorlar: ilk olarak, gerçek bir Mercedes var ve ikincisi, gerçek bir bölme. Üç ışın yıldızı ile büyük bir araba sahipleri ailesine katılmak için bu yeterlidir. Dahası, yaşam için güzel bir not kalır: İlk arabam Mercedes'in bir bölmesiydi. İlk makinedeki Beauty filminde sadece Richard Gir bir limuzin daha güçlüydü. Ama bunun ve film için
Ve burada Mekanik Süper Şarj Cihazı ile donatılmış 184 beygir gücü dört ile Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor. Her zamanki CLC C-Serisi ile karşılaştırıldığında, içeride fazla değişmedi. Arkadan çok fazla kesim olmasına rağmen, bu salonun boyutunu etkilemedi. Her şey sadece gövdenin hacmine yansıtıldı.
Bu araba preslenmiş (veya kesilmiş?) Kuyruk ile sürüyor çok hızlı. Tamamen mantıklı. Sonuçta, tek bir Doberman, bebeklik kısaltmasında işlenen tüm yaşam tarafından yüklenmez ve cinsin amacına ve parametrelerine tam olarak göre hareket eder. Böylece CLC 200 Kompressor Coupe, başkalarını korkutmadan ve içeriği sallamadan iyi hızlarda güzel bir şekilde sürüyor. Mercedes'ten gerçek bir bölmenin rolü için oldukça uygundur.

En garip şey
Alman pazarlamacılar, piyasada Mercedes Benz CLS'nin garip bir dört kaplamasını yayınladıklarını tahmin etti. Ve kaç gazeteci tüyleri kırırsa alsın, genişlemiş ön kapılara ve eğimli bir çatıya sahip bu araba sahiplerine aşık oldu. Popülerlik, CL'lerimizin takma adını aldığı gerçeğiyle kanıtlanmıştır: şimdi kambur. Üç bölmenin testi için şirket, bu arabayı gazetecilere yetenekli bir şekilde yeniden canlandırmak için koydu. Dışarıda neredeyse hiçbir değişiklik yok, ama arabanın içinde gömüldü. Neredeyse yeni iç mekan, genel görünümde dikkat çekici bir şekilde yazılmıştır. Çok uyumlu oldu.
Büyük ön kapı geniş bir şekilde açılır, ancak şoföre kibarca eğilmeyi talep eder. Oldukça hafif bir yarı -katolon ve makine koltukta oturmanızı sağlar. Hiçbir şey lüksü kapsadı. Ciltle kaplanmış ve doğal bir ceviz ağacı ile kesilmiş büyük bir gösterge paneli. Şık üç -Spoke direksiyon simidi. Her şey 50'lerin büyük Mercedes Coupe atmosferine geri dönüyor. Yönetim organları anlaşılabilir ve tek bir ekstra düğme değil, özlü minimalizm ile yapılır. Kapı panelleri özel bir sözü hak ediyor. Yumuşak, ciltle dokunmak için hoş ve kol dayama virajı elini ona koymak için ısrar ediyor. Koltuk, aynalar ve cam pencerelerin kontrolleri de burada yapılır. Arkada geniş bir konsolla ayrılmış iki ayrı sandalye var. Diğer bölmelerin aksine ferah ve ücretsizdir. Her ne kadar, dünyadaki ve kapılardaki diğer tüm bölmelerin aksine, daha fazla izin verilebilir.
Motor başlangıç. Ama hiçbir şey olmuyor gibi görünüyor. Boşta, V şeklinde beş litrelik sekiz (388 hp kapasiteli) bir yaz gecesi gibi sessiz ve dengelidir. Gaza basarak, pedalın hassasiyetine hoş bir şekilde şaşırırsınız. Ve elektronik pedalların her zaman 7 vitesli otomatik kaymaların dişlileri tarafından kolayca ve net olduğunu söylüyorlar. Araba anında hız kazanıyor. Motor, sanki bir eğimle, karakteristik bir safkan ses yapmaya başlar ve daha hızlı gitmek istiyorum. Araba bunun için çok fazla yetenek sağlar ve doğru giderseniz yörüngeyi korursanız, elektronikler müdahale etmeyecek ve sürücünün becerisine inanır. Her ne kadar haksız niyetlerden şüphelenmekten vazgeçmeyecek ve hemen pilotluk, ivme azalma ve gerekirse yavaşlama hatalarına hemen tepki verecek. Frenlerin etkinliği övgünün ötesindedir ve başka türlü olabilir mi? Süspansiyon orta derecede zordur, ancak sitemlere neden olmak için yeterli değildir. Kontrol edilebilirlik, stabilite ve dinamik özellikler açısından, Mercedes Benz CLS neredeyse tüm rakiplerini düzenleyecektir. Görünüm mükemmel. Büyük bir bagaj ve arka yerlere uygun bir giriş onu pratik hale getirir. Sürücü için CLS CAR. Tüm olası dört kişiden, sürücü için en ilginç olan sürücüdür ve en çok izlenim sadece ona sadece ona hitap edilecektir. Geri kalanı sadece rahat ve güzel bir iç mekanda teslim edilecektir. Test sürücüsünün bu kadar çabuk bitmesi üzücü. Bu harika arabanın direksiyonundan çıkmadan sürüyorum ve sürüyordum.

En doğru olanı
Büyük Mercedes 500 CL 4Matic Coupe, Mercedes adlı tüm otomobillerin gerçektir. Ayrılışı başka bir boyut haline getirebilecek özel bir duruma neden olur. Görünüşe göre günlük yaygara yükü bilinmeyenden çıktı ve tüm problemler kendi başlarına çözüldü. Işık yeniden canlanması, hızlı, keskin yüzler ve yuvarlak şekillerin yetenekli bir kombinasyonunda gerekli ciddiyeti ekleyerek zarif, zarif ve her zaman tanınabilir bir görüntünün Mercedes görüntüsünü vurguladı. Bu büyük bölmenin direksiyonunda, başkalarına ve kendinize göstererek sokaklarda yavaşça yuvarlanabilirsiniz.
En önemli Mercedes bölmesinin içinde olmak, paralel bir dünyaya girersiniz; Tüm gereksiz, tüm gürültü ve makyaj, çok katmanlı gözlüklerin arkasında kalır. Pahalı malzemelerin bolluğunun içinde. Koltuklar, kapılar, gösterge panelinin vizörleri, tünel kaplayan her şey hafif gerçek bir ciltle kaplıdır ve tavan ve raflar Dokunlu Alcantara'ya çok hoştur. Bu yüksek kaliteli lüksle o kadar çok hissediyorsunuz ki, direksiyon simidindeki uygunsuz ahşap ekler bile can sıkıcı değil. Görünüşe göre tasarımcılar yeni bir konsept oluşturmadan önce yıllarca Feng Shui'yi incelediler. Bu Mercedes'in iç dünyası mükemmel bir şekilde rahatlamış ve sadece güvence altına almak için değil, aynı zamanda bir barış durumunda olabildiğince uzun süre kalmak için düşünülmüştür. Büyük ölçüde, bir masaj ve havalandırma ile ön koltukları süper rahatlatarak, her yöne ayarlanabilir ve merkezi konsolda bir düğme kaidesi bulunmaması ile kolaylaştırılır. Direksiyon simidi anahtarları ile utanç için olmasaydı. Üçü vardı. Ana, tamamen rahatsız edici, ölçümün ötesinde ve mantığın ötesinde işlevlerle aşırı yüklendi ve hatta cılız bacaklarda iki sefil. Sadece Mercedes'i pervasızca sevenler için uygundurlar. Geri kalanı, özellikle bağımlılık aşamasında, Feng Shui kavramının tam tutarsızlıkları nedeniyle acı çekecektir.
İki kapalı bir arabada, galeri yetişkinler için tasarlanmamıştır. Çocuklar, elbette, profilli koltuklara kolayca uyum sağlayabilirler, ancak her zaman ebeveynleri kıskanacaklardır. Ve baba şu anda nötr bir konuma dönmeyi reddederek direksiyon simidiyle savaşacak. Her ne kadar düşünürseniz, bu aynı zamanda geleneklere bir övgüdür ve tasarım bürosunda çalışan mühendislerin onları kolayca reddedmesi olası değildir.
388 hp kapasiteli V şeklinde sekiz baritonun altında Mercedes 500 CL 4Matic, il yarısının bir kurye treni gibi 100 km civarında uçar. 6500 rpm'ye ulaştıktan sonra yedi hız otomatik bir sonraki adıma doğru bir şekilde geçiş yapar. Motor yumuşak bir şekilde şarkı söylüyor, koltuklar olağanüstü aşırı yükü geçersiz kılıyor. Bu arada hız 200 km/s'yi aşıyor. Gözler hız gösterisine inanmayı reddediyor. Görünüşe göre çok daha yavaş gidiyorsun.
Ama yine de spor rejimine gidebilirsiniz. Hava süspansiyonu biraz daha zorlaşacak. Direksiyon simidi daha şeffaftır. Eller yolun profilini hissedecek, kutu aktif olarak azaltılmış dişliler kullanmaya başlayacaktır. Doğal olarak, 2 tonluk bölme bir spor otomobiline dönüştürülmez, ancak beş metrelik bir makinenin yönetiminde, aerobatik kısmen aktif bir sürücüye yol açacaktır. Stabilizasyon sistemini güçlendirdikten sonra, sığ, ancak muhteşem bir sürüklenmede bir dönüş bile geçebilirsiniz. Elektronikler tetikte olacak ve hemen aşırı kestirmeyi durduracak. Peki ya tüm tekerlekten çekin? Kuru asfalt yollarında, deneyecek hiçbir yer yoktu.

GEZİ
İlk başta, bölme iki kişilik bir makineydi. Sulama üzerinde oturan sürücünün dikkate alınmaması şartıyla doğru. İlk bölmenin bir modeli 1901'de Benz Mylord olarak kabul edilebilir. Hala atı kullanmayı unuttukları bir arabaya benziyordu, ancak So -Called City Coupe'nin progenitörü oldu.
Stilin simgeleri, yani bölmeyi rütbe tablolarının tepesine yükselten arabalar esas olarak 30'larda yaratıldı. Bunlardan biri efsanevi Mercedes-Benz 540K Autobahnkurier 1939. 2008 yılında, bu model Villa de Este'de zarafet yarışmasını kazandı. Güzelliği insanlara bu kadar uzun süre ulaştığı için değil. Ve bir kez daha ona adanmış olduğu için, türün klasiği olarak adlandırılma hakkını doğruladı.
1951'de Paris Otomobil Fuarı'nda etkileyici bir Mercedes-Benz 300 S Coupe sunuldu. Ona dünya seçkinleri için araba olarak adlandırıldı. Araba çok başarılıydı. Büyük sedanlara dayanarak bir bölme yapma geleneği ondan gitti. Araba büyük ve zarif olduğu ortaya çıktı, ek olarak güçlü (motor 150 hp gelişti) ve hızlı, saatte 175 km'ye hızlandı. Amerikalılar arabayı sevdiler. Özellikle Hollywood yıldızları, böyle bir araba Harry Cooper'a sahipti. 1955'te coupe modernize edildi. Bir enjeksiyon motoru ortaya çıktı, güç 175 hp'ye yükseldi. Krom, cilt ve ahşabın bolluğu, formların iddialılığı çağdaşlar tarafından tasarımın en yüksek başarısı olarak kabul edildi. Bütün bunlar 35.000 puan fiyatla yansıtıldı. Çok pahalıydı. Bu nedenle, 7 yıllık üretim için sadece 314 araba yapıldı. Bugün bu model, dünyanın birçok koleksiyoncusunun arzusunun konusudur.
Ekim 1956'da, satır içi 100 beygir gücü altı ve bir Hydrak sistemi otomatik debriyaj (4500 DM maliyeti) ile yeni bir Mercedes-Benz 220 S Coupe modeli ortaya çıktı. Bu model Ponton takma adını aldı. Araba, akım ön ve arka kanatları olan ve aralarında ayak izleri olmayan ilk Mercedes-Benz'di, o zamanlar tasarım yeniliği olarak algılandı. Bölmede yeni kolyeler vardı ve davul olmasına rağmen frenler, ama çok güçlü, turbo yüzgeci sistemler vardı. Mercedes-Benz 220 S Coupe, aynı para için daha lüks slogan altında sunuldu: nadir türlerin, deri, krom ve ısıtma ve havalandırma sistemi ve sadece sobanın cilalı ahşabından yapılmış ön panel. Ponton W180 coupe, 50'lerin sonuna kadar şirket tarafından elde edilen yeni bir teknoloji ve kalite seviyesi gösterdi. Kasım 1960'da, en son bölme ve bu, W128'in 120 beygir gücü enjeksiyon motoruna sahip bir versiyonuydu, montaj hattından ayrıldı. Birçok 2081 araba yapıldı, bunlardan 830 enjeksiyon ile.
1961'den 1971'e kadar Mercedes-Benz 280 SE Coupe üretildi. W111 ailesinin diğer araçları gibi, bu bölme şimdi çok eski olmayan bir araba, bir tür zamansız tasarım izlenimini yapıyor. Coupe, uzun mesafelerde seyahat ederken bile dört yetişkini memnun edebilir. Bu makinede Mercedes, güvenlik bölgelerini, vücudun sert bir gövdesini ve üç nokta kayışını ezmişti. Bir seçenek olarak, bir klima önerildi. Bu, disk ön frenleri olan şirketin ilk binek otomobiliydi. 1962'de 300 SE, 170 hp'lik bir motorla, tüm tekerleklerde 4 vitesli otomatik ve disk frenleri ile, elektrik direksiyon ve hava süspansiyonu ile ortaya çıktı. Toplamda 28.918 parça farklı modifikasyonlarda yapıldı. Ve bugün böyle bir araba yeni başlayan bir koleksiyoncu için en iyi model olarak kabul ediliyor.
Mercedes-Benz 250 C Ocak 1968'de ortaya çıktı. Stroke 8 olarak adlandırılan markadaki tüm uzmanlar tarafından bilinir. Bölmeye çok muhteşem bir akan çatı çizgisi verildi. Otomobil petrol krizinin zor bir zamanda ortaya çıktığı için, bir sedan ile birçok ortak ayrıntı bırakarak, fiyatı ciddi şekilde azaltmayı mümkün kılan bir sedan ile tasarruf etmeye karar verdiler.
İki kapıya rağmen, araba arka koltuğa nüfuz etmeyi kolaylaştırdı. Çerçevesiz yan gözlükler tamamen düşürüldü (hem kapı hem de arka taraf) ve merkezi rafın olmaması nedeniyle, siluetin görsel hafifliği, yükseltilmiş bir üstte bir dönüştürülebilirmiş gibi yaratıldı. Motor, 250 s ve 250 CE'ye kadar 150 hp kapasiteli bir enjeksiyonla başlayan altı üstünde. Bu, Bosch D Jetronik'in elektronik enjeksiyonuna sahip ilk Mercedes-Benz'di, bu nedenle motor ekonomik, çevre dostu ve daha güvenilir hale geldi. 1972'de 280 S 160 ve 185 hp'lik bir motorla ortaya çıktı. Onunla birlikte, araba saatte 200 km için fantastik olarak hızlandı, yani Autobahns için gerçek bir bölmeydi. Bu arabanın özelliklerinden biri koltuğun uyku yerlerine katlanmış. 1976'ya kadar, bu tür arabalar 67.048 parça üretti.
Mercedes-Benz 560 Sec, zamanının stilistik olarak en temiz bölmesidir ve motor sayesinde en güçlü olanı. Mühendisler S-Serisi platformunu kullandılar ve 85 mm kısalttılar, bu da kupanın tam boyutlu dört kişilik olmasını engellemedi. Gamutun tepesi 5.6 litre V8 ve 172 hp kapasiteli bir modeldi. Modelin prömiyeri 1981'de Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. O zaman, C126 ailesi piyasada çok başarılıydı ve alıcılar üssünde mükemmel bir bölme aldı. Buna ek olarak, emniyet kemerlerinin elektriksel ayarlaması gibi çekici önemsizlerden memnun kaldılar, bu da bunları herhangi bir figürün altına kolayca sığdırmasına izin verdiler veya örneğin, kirden korunan özel bir şeklin kapı kolları. Ve ilk kez bir seçenek olarak, bir sürücü için bir yastık teklif edildi. Modelin üretimi 1991'de sona erdi. 74 060 parça yayınlandı.
Klasik bir tarife göre başarılı bir W124 modeline dayanan bir coupe yapıldı. Uzunluk 85 mm azaltıldı ve yüksekliği 36 mm azalttı. Ve coupe e-sınıfı temelinde inşa edilmiş olsa da, dahili içerik S-Serisi'nden ödünç alınır. Mercedes-Benz bölmesinde henüz böyle bir rahatlık yoktu. İlk olarak, 132 HP kapasiteli 4 silindirli motorlu 230 CE konveyörden ayrıldı. ve altı kapasite 180 hp ile 300 görüyor ve üçlü katalizör. 1988'de ABS standart ekipmana dahil edildi. 1993 yılında, model yeniden oynandı ve yeni motorlar aldı. Süpermen E63 AMG de yapıldı. Bu tür arabalar çok az inşa edildi ve ABD'de satıldı. 1987'den 1996'ya kadar olan W124 bölmesi, 141.498'i piyasaya sürdükleri için üretim rekorunu kırdı.
1992'de, Rusya'daki ünlü altı yüzüncü yüzüncüsü temelinde büyük bir Mercedes-Benz CL600 bölmesi ortaya çıktı. Motorlara sadece V8 ve V12 teklif edildi. Bölmenin kendi ızgarası, farları ve tamamen farklı bir sırt vardı. Fabrika ataması iki kez değişti. İlk yıl, W140 500 sn ve 600 sn olarak ortaya çıktı. 394 hp kapasiteli 12 silindirli bir motorla ilk bölme oldu. 1993'te arabalar değişti. S500 ve S600 coupe olarak adlandırılmaya başladılar. Ve 1996'da bugün Cl Nadiral adını aldı. Yeni isme ek olarak, BT park sensörleri, yan güvenlik perdeleri, bir ön yolcu ağırlığı dedektörü ve Xenon farlarında ortaya çıktı. 1995 yılında, dünyada ilk kez bu bölme bir elektronik stabilizasyon sistemi aldı. Üretim Eylül 1998'de tamamlandı ve 26.022 otomobil yaptı.
Alexander Pikulenko
 

Kaynak: Mkombila Magazine [Mayıs/2008]