Test Sürüşü Mercedes Benz CL C216 2006'dan beri Coupe

Tanrıça

Mercedes, Rolls-Royce fabrikasına katılmak için uygun ve motor gücü kolonu sırasıyla sırkatle yeterince göstermektedir. Test sürücümüz, yeni 388 güçlü motorlu 500 litrelik motorlu en mütevazı CL500 olduğu ortaya çıktı, ancak hemen hemen tüm sürücülerin ihtiyaçlarını üst üste gelme yeteneği. Ayrıca, herhangi bir durumda maksimum hız 250 km / s'de sınırlıdır ...
Moskova geliyor
En yeni Mercedes Cl'in Dünya Prömörü Moskova Motor Show Mims-2006'da gerçekleşti Mugs-2006, muhteşem gövde, Sofit'in ışınlarının altına yayıldı ve gözleri şaşırttı, Zewak kalabalığına herhangi bir dikkat göstermedi. Bazı nedenlerden dolayı, sadece bir kız olarak aramak istiyor, bu maskeli balenin sonunu özgürlüğün olmasını bekliyor. Biraz acımasız radyatör ızgarası, kanatlara gömülü olan ve kaplumbağanın altındaki indostumda bulunur. Böyle bir form, böyle bir yüksek hızlı araç için son derece önemli olan vücudun aerodinamiğini iyileştirir. Güncellenmiş Besleme ayrıca aerodinamiğin yanı sıra Jaguar'a yönelik noddalar, MEMSEDES tasarımcıları bir günahkarın bir intihasıyla suçlu olsa da, benzer bir şeklin 4 kapılı bir coupe CL'leri ve bazı Bentley modellerine sahiptir.
Şimdi aerodinamik, modern otomotiv endüstrisinin en önemli bileşenlerinden biridir. Diğer makineler 150 km / h kazanmaktadır daha 388 atları daha kolay ifade 250 km / saat kupayı hızlandırmak: Mercedes her şeyin bir güçle ince olmasına rağmen basit yolu, aerodinamik direnci azaltarak yüksek hız elde etmek.
Pahalı yukarıda
Ancak, anlamak ve CL hissetmek, bu hız sınırlayıcı hakkında asarak tam destek binmek kesinlikle isteğe olduğunu. Daha fazla ruh, dünyanın en kaliteli ve sefilliğine sessizce kaydırıyor. bazen uzak ışıkla iniyor, çok değil ne kadar ödeme dikkatine sonraki yıkanma makinesi (olursa olsun ne marka ve model), sürücü, Kutuzovsky Avenue sol üst üste uçmak. Bak, gururlu ve zaptedilemez, ben çünkü ölümlüler senin hızını azaltarak sopa vermedi.
Bu arada, hala yavaşlatmanız gerekiyorsa, CL, hızı bağımsız olarak azaltabilir: bu amaçlar için, distroniklerin aktif seyir kontrolü, bu da makinenin önündeki güvenli bir mesafeyi koruyabilen ve gerekirse kullanın frenler. Ayrıca, benzer rakip sistemlerin aksine, Mercedes, 0 ila 200 km / s aralığında güvenli bir mesafe sağlayabilir. Ve buna göre, hem Autobahn hem de trafikte kullanılabilir.
Frenleri doğrudan amaçlarıyla kullanırsanız ve makineyi kendisini yönetirseniz, radar tarafından değil, elektro-hidrolik fren sistemi çok mükemmel görünmüyor. İlk başta, o bile korktu, çünkü sürücü, aslında pedal üzerinde değil, ancak frenlerle doğrudan bir bağlantıya sahip olmayan anahtarda. Aynı yavaşlamanın dozu, sürücünün ayağını değil, elektronikleri kontrol eder. Sürücü yalnızca ekibe uçuş hızını azaltmak istediğini ve bilgisayarın yavaşlamanın büyüklüğünün ne olması gerektiğini hesapladığı görülüyor. Tabii ki, bu öyle değil ve frenler hala sürücüye tabidir, ancak bu reaksiyon hiç doğrusal olmasa da, pürüzsüz bir yavaşlama ile sökülür, ancak aksine, son anda acil durumlara başvurmak frenleme. Ve bu, başlangıçta mesafenin daha dikkatli bir şekilde yavaşlamasına izin verdiği gerçeğine rağmen, ancak araba hemen ekibimi anlamadı. Neyse ki, sonunda, CL her şeyi doğru yaptı, ama sana frenlerle gitmek için zamana ihtiyacın var.
Direksiyon simidi, hareketin modlarına bağlı olarak duyarlılığını da değiştirir ve ilk olarak biraz sıradışıdır. Otoparkta, Branca bekleniyor ve Okolonul bölgesinde 70-80 km / s'ye kadar olan kalıntılar bekleniyor. Bununla birlikte, bir bükülme koymak gerekir ve zaten 50 km / s hızda, RAM sulu reaktif bir çabaya dokunulur. Direksiyon simidini döndürün, beklediğiniz kadar kolay değildir: Geliştiriciler, bu özelliği aptal bir korumayla açıklar, böylece sürücünün tekerleği acil durumlarda bükmemesidir. Böyle bir durumda nasıl akıllıca olduğunu çok net değil. İlk olarak, bu tür püf noktaları biraz korkuyorlar, ama sonra onlara alışırsınız ve bu, özellikle direksiyon simidinin çok bilgilendirici olmadığı gerçeğini göz önünde bulundurarak, bu Mercedes'in sürücü için tasarlandığı için bu kadar can sıkıcı değildir.
Bu arada, yaz aylarında CL'nin ısının ve aktif sürüş koşullarında nasıl yazdığına dair ilginçtir, kışın bile bir çift keskin yavaşlama, bir çift keskin yavaşlama, bir soyağacı pedlerinin kostik bir kokusunun ortaya çıkmasına neden olmasına rağmen. Bununla birlikte, bunların, oldukça sert ortamlarda yaşayan birçok Autoslahurnist'in elinden geçen bir test arabasının kusurları olduğunu umar.
En yeni motor 5.5 V8 mükemmel Saundtrack'in önce memnun. 3000 rpm'ye kadar motor hiç duyulmaz ve ondan sonra varlıklı basını hatırlatır. Diğer herhangi bir Mercedes'teki gibi, maksimum hızlarda bile, motorun kabinde duyulması, sürücüye şimdi tam güçle çalıştığını, ancak aynı zamanda, motorun bir duruşmayı kesmesi ve Drumpipens'i zorlamaz. Ancak, daha mütevazı motorlu sürümler sadece sessizce çalışırsa, CL500, yalnızca V8 motorları için standart film müziği notlarını zenginleştiren özel bir çekicilikle yapar. Benzer açık tonlar dışarıda duyulabilir, ancak lüks iç mekanın dışında, o kadar etkileyici değiller.
Motorun olanakları, başlangıçta yeterliydiler. 7G-tronic markalı 7 adımlı otomat nihayet bir spor algoritması ile elde edildi ve sadece direksiyon simidinin arkasındaki kendi tuşlarındaki adımları çözmemesi, aynı zamanda hareketin doğasına uyum sağlar. Her ne kadar elbette, elbette, konforludur ve maksimum iptal edildiğinde maksimum devirler elde ederken, manuel modda çalışırken bile kutu, bir sonraki aşamaya özel olarak değiştirilecektir.
Kabinde
Ve elbette SuperKupe'nin lüks iç kısmının etrafında dolaşmak mümkün değil. Ön panel, yeni S-Sınıfından (W221) ödünç alınır ve inanılmaz seçeneklerin bolluğunun hayal gücünü etkiler. Komut arabirimi sistemi sayesinde, yumuşak ön koltukları spor kovalarının benzerliğinde çevirebilir ve ayar aralığı o kadar büyüktür ki, hesaplandıkları kadar büyük ya da çok küçük bir kişiyi hayal etmek zordur. Direksiyon kolonunun ve kafa kısıtlamasının hareketi de dahil olmak üzere hemen hemen her şey elektriklidir.
Merkez konsol, büyük bir ahşap yerleştirme sınırına basitleştirilmiştir, sadece sıkı bir shooter dekore edin, evet, kullandığınız iklim kontrol tuşu kontrol anahtarının bir satırı. Gerisi işlevi otoparkta çok uygun olduğu ortaya çıktı - Motor kapatıldığında ve motorun bir elektrikle donatıldığını ve dakikalar içinde motorun bir elektrikle donatıldığını göz önünde bulundurarak, salonu artık ısı ile ısıtmanıza izin verir. Çok etkili ve yakıtı önemli ölçüde tasarruf etmenizi sağlar.
Ses sisteminin kontrolü tünele gönderilir ve komut sistemi üzerinden yapılır. Arayüzü tamamen rusfulation ve BMW'den İDRive ile tanıdıktan sonra zaten bir çocuk sahibi olarak algıladı.
Sonuç
Mühendislerin, motor kapasitesi yarış pistindeki minimum daire zamanında değil, Alman Autobahn'daki maksimum hızda bile değil, aynı zamanda kolaylıkta maksimum hızda bile olmadığında, kendi orijinal sportif genlerini geri çekmeyi başardığı görülüyor. Çok büyüğü olan A ve B puanları arasında varlık ve yakınlık. Mercedes Cl'in tekerleğinin arkasında, iyi bir arkadaşın olduğu gibi, herhangi bir yol iki kat daha kısa görünüyor ve duyguların kaputun altında değil, doğrudan sürücünün ruhunda yaşıyor.
Ayrıca, inanılmaz bir hız ve halka açık yollarla hareket etme yeteneğine rağmen, CL, yarış pistinde aşırı yolculuk için tamamen uygun olmadığı belirtilmelidir. Mercedes'in ana görevi, sürücüyü yoldan uzaklaştırıyor ve ona asfaltın üzerinde bir uçuş hissi vermek için haddeleme hissi yerine, sürücünün yola kadar sıkıca baskı yapılması gerektiğinde yarışçıya tamamen aykırı olan ve kaplama ve araba kendisinin bir devamı olarak.
Bir Mercedes CL Head'i seçmek, priori egzersizi yanlıştır: güzellik için satın alınır ve bir dizi seçenek veya güçlü bir motor için değil. CL'nin seçilmesi gereken sorusu, sonuçta ortaya çıkacaksa, sesle yönlendirilecek anlamı, mütevazı 500'ü tavsiye ediyoruz. İlk olarak, en modern Mercedes motoru ve ikincisi, kapasitesi fazlasıyla yeterli. Evet ve ek bir 130 at için 50 bin Euro ödeyin - zaten bu kadar çok, bu tutarın birkaç yıl önce hayal etmek mümkün olduğu inanılmaz seçenekler sipariş etmek daha iyidir.
Her ne kadar Mercedes bilge satıcıları, arabamızın fiyatı ile ilgileniyorsanız, rakiplerin araba bayilerine gitmek ve daha kolay bir şey seçmek daha iyidir. Sonuçta, pahalı modeller üzerinde fiyatlar çok hızlı bir şekilde düşer. Örneğin, artık önceki nesilin CL500'ünü satın alabiliyorsunuz, 2000 yılında, sadece 40-45 bin dolarda, şu anda temel yapılandırma içindeki yeni CL, 130 bin Euro'dan (169 bin dolar) ve test edilen araba Seçenek bolluğu ile 168 bin avro (220 bin dolar).
Rakipler
CL için iyi rakipleri almak kolay değildir, bu da tüm zamanlar için Mercedes'in özel durumunu garanti eder. Özenli okuyucu sorar: Peki ya BMW 6 Serisi? Evet, altı iyidir, ancak CL'deki parlaklıktan yoksundur. Yeni Jaguar XK? Ayrıca iyi, ama yine, Mercedes'deki gibi seçeneklerin konforunu ve bolluğunu koklamaz. Tek değerli rakip CL, 560 güçlü motoru, tam tekerlekten çekişli ve 220 bin avro maliyetiyle Bentley Continental GT olarak adlandırılabilir, ancak üç yıldır üretilmiştir ve Rus yollarında bile uzaklaşmayı başardı. Filoyu güncellemenin zamanı geldi
 
Leonid Pavlov
   

Bir kaynak: Carclub.ru.