Test Sürüşü Mercedes Benz CL-Class 2010'dan beri
Üç yıldız
Günümüzün resim, mimarisinde ve müziğinde, farklı stilleri sıradan fenomen karıştırmak. Araba tasarımcıları da yabancı deneyler değildir. Bundan ne olacağı, Mercedes-Benz'in kupasını gösterdiği Viyana'da görülebilir. Üç ışınlı bir yıldız olan makineler ve hatta bu tür bir vücutta bile her zaman her zaman zafer içinde görünmektedir. Test yarışları küçük biriyle başladı (elbette Mercedesian standartlarına göre) Kentsel Coupe CLC, şaşırtıcı bir dört kapılı iddia edilen coupe CL'lerde devam etti ve diğer tüm kullanım ömrüleri 4matik ekledi. En güçlü
Bugün Avrupa'da küçük ışık arabalarında. Ve böyle bir Grand, Mercedes olarak, tüketiciye C-Sınıfı yakışıklılığına göre kompakt bir CLC sunuyor. Küçük bir coupe, dikkat çekiyor, ama bunun hakkında söyleyebilirsin: güzel, ama biraz. Ön, kuşkusuz, şans tasarımcıları. Ancak kesilmiş bir kuyruk, aydınlatma ile nasıl gizlenebilir olursa olsun, hala satın alındı. Her ne kadar maskeleme çabaları, sadece bir değişiklik olmadığı ve hatta önceki C-Sınıfının platformunda bile, temelde yeni bir model haline gelmesine rağmen. Ve burada pazarlamacılar tasarımcıların yardımına geliyor. Böyle bir arabanın alıcısının gerçekten son derece başarılı görünmek istediğini tam olarak biliyorlar ve bu nedenle iki ana parametre hariç, gözlerini çok yakından kapatmak için hazırdır: İlk olarak, ikinci olarak, bir hediyesi var. coupe. Üç ışınlı bir yıldızla birlikte büyük bir aile sahiplerine katılmak için bu yeterli. Dahası, güzel bir işaret yaşam için kalır: ilk arabam Mercedes'ten bir coupe oldu. Yalnız, bu ilk arabadan film güzelliğinde sadece Richard Gir idi. Ama filmde
Ve burada Mekanik bir supercharger ile donatılmış 184 çekirdekli dört olan Mercedes-Benz CLC 200 komressörü. Pratik olarak değişmediği için geleneksel bir C sınıfı CLC ile karşılaştırıldığında. Çok fazla kesilmiş olmasına rağmen, salonun boyutunu etkilemedi. Her şey sadece bagajın hacmine yansıtıldı.
Bu araba altında (ya da kesilmiş mi?) Kuyruk çok aptal mı? Tamamen mantıklı olan nedir. Ne de olsa, tek bir Doberman, bebeğin kısa bir süre içinde mükemmel bir şekilde mükemmel olmayacak ve ırkın amacı ve parametrelerine tam olarak uyumlu olarak faaliyet göstermektedir. Böylece CLC 200 Komressor Coupe, başkalarını korkutmadan ve içeriği sallamayan iyi hızlarda güzelce gider. Mevcut coupe'nin Mercedes'ten rolü için oldukça uygun.
Ender
Garip bir dört kapılı Coupe Mercedes Benz CL'leri piyasaya sürdü, Alman pazarlamacıları tahmin ediyor. Ve kaç tane tüy sahibinin kırıldığı önemli değil, bu makine artan ön kapılar ve çatı sahiplerinin bir eğimi aşık oldu. Popülerlik hakkında, CL'lerin takma adını aldığı gerçeğini söylüyor: Şimdi onun kambur. Üç coupe testinde, şirket bu arabayı gazetecilerden ustaca restyling'in övünmesine maruz bıraktı. Dışarıda neredeyse hiçbir değişiklik yok, ancak arabanın içinde tereddüt etti. Pratik olarak yeni bir iç, genel görünümde harika yazılmıştır. Çok uyumlu oldu.
Büyük bir ön kapı yaygın olarak yutulur, ancak kibarca ibadet eden bir sürücü gerektirir. Yeterince hafif bir yarı klon ve makine koltukta kalmanızı sağlar. Hiçbir şeyin etrafında lüks kaplı. Büyük bir pano, cilt tenli ve doğal bir ceviz ağacı kesilmiş. Şık üç konuşan direksiyon simidi. Her şey büyük bir Coupe Mercedes 50'lerin atmosferine döner. Yönetim organları açıktır ve tek bir düğme değil, özlü minimalizm ile yapılır. Özel söz kapı panellerini hak eder. Cildin dokunuşuna hoş bir yumuşak, hoş bir şekilde kesilirler ve kolçağın bükülmesi elinin üzerine ısrar ediyor. Selen, aynalar ve pencereler burada gerçekleştirilir. Arka iki ayrı sandalye geniş bir konsolla ayrılmıştır. Diğer kupanın aksine, geniş ve özgür. Her ne kadar genel olarak, dünyadaki diğer tüm kupalar ve buradaki kapıların diğer tüm kupaları daha izin verilir.
Motor başlangıç. Ve hiçbir şey olmuyor gibi görünüyor. boşta dönüşler de V şeklinde beş litrelik sekiz (388 hp) sessiz ve bir yaz gecesi gibi dengeli. gaz basarak, pedalın hassasiyetini etkilemesi hoş. Ve onlar elektronik pedallar hep otomatik anahtarlar kolayca ve açıkça aktarır 7-hız tahsil edilir söylüyorlar. araba anında hız kazanır. motor, azat sanki karakteristik pedigid sesi yayınlamak başlar ve daha hızlı gitmek istiyorum. Araba bunun için fırsat çok sağlar ve doğru giderseniz, yörüngesini tutmak, elektronik sürücü beceri inanarak engel olmaz. haksız niyetleri bir kişinin son bulmayacağını ve hemen pilot hataları tepki vereceği şüphelenen rağmen, devrimleri azaltılmış ve gerekirse, o zaman yavaşlıyor. Frenler her övgü üzerindedir ve belki de başka türlü olabilir olur? Orta katı, ama o kadar çok süspansiyon reproaches neden olur. Mercedes Benz CLS kontrol edilebilirlik, stabilite ve dinamik özelliklerine göre hemen hemen tüm rakiplerine vermek olacaktır. Gras için Görünüm. Arka yerlere büyük bir gövde ve uygun giriş pratik yapmak. Sürücü için CLS makinesi. bütün olası dört kişiden, ilginç bir şekilde bir araba ile şoför olacak ve çoğu yalnız ona sadece ele alınacaktır. gerisi sadece konfor ve güzel bir iç teslim edilir. Bu test sürüşü çok çabuk biter üzücü. binmek ve bu harika arabasının direksiyonuna çıkmadan binmek istiyorum.
Doğru şey
Mercedes 500 Cl 4Matic büyük kupası Mercedes adlı tüm araçların gerçek biridir. Başka bir boyuta çağrılabilir özel durumu neden olur. Günlük yaygara kargo tüm sorunların kendileri tarafından karar yere bilinmeyen taşındı görünüyor. Kolay, zarif ve her zaman ayırt Mercedesian görüntü zarif vurgulayan, hızlı çizgiler, keskin yüzleri ve yuvarlatılmış formlarının usta kombinasyon halinde gerekli titizlik ilave restyling. Yavaş yavaş başkalarını ve kendini gösteren, caddeler boyunca rulo bu büyük kupayı sürüyor.
En önemli Mercedes Coupe'nin içinde olmak, kendinizi paralel bir dünyaya daldırın; Tüm gereksiz, tüm gürültü ve otobüsler orada, çok katmanlı gözlüklerin arkasında kalır. Pahalı malzemelerin bolluğunun içinde. Koltuklar, kapılar, aletlerin vizör panelleri, tünel kaplamaları tamamen hafif hakiki deri ile kaplıdır ve tavan ve raflar, karanlık bir Alcantara tarafından dokunmatik için çok hoş. Bu yüksek kaliteli lüks, direksiyon simidindeki uygunsuz tahta uçların bile rahatsız olmadığı kadar nüfuz eder. Tasarımcıların yeni bir konsept oluşturmadan önce uzun yıllar boyunca Feng Shui'yi okudukları görülüyor. Bu Mercedes'in iç dünyası dikkat çekicidir ve sadece sakinleşmek için değil, aynı zamanda bu sakinlik durumunda mümkün olduğunca devam etmek için de düşünülür. Bir masaj ve havalandırma ile aşırı ön koltuklarda önemli ölçüde, her yöne ayarlanabilir ve orta konsoldaki frekans düğmelerinin olmaması. İstisesiz anahtarlarla utanç için değilse. Üç kadar çok çıktılar. Temel, tamamen rahatsız edici, önlem üzerindeki fonksiyonlarla ve mantıkla ilgili fonksiyonlar ve zımbalanmış bacaklarda daha zayıf. Onlar sadece Mercedes Beless'i sevenler için uygundurlar. Gerisi, özellikle bağımlılık aşamasında, Feng Shui konseptinin tam tutarsızlığından dolayı acı çekecek.
İki kapılı bir arabada, galeri yetişkinlere yönelik değildir. Tabii ki çocuklar, kolayca profilli koltuklarda bulunabilir, ancak her zaman ebeveynleri kıskanacak. Ve bu sefer baban direksiyon simidiyle savaşacak, nötr pozisyona geri dönmeyi reddedecek. Her ne kadar, aynı zamanda geleneğe de bir haraçtır ve tasarım bürosunda çalışan zor mühendisler kolayca reddedilecektir.
Bariton V-şekilli sekiz, 388 hp kapasiteli Mercedes 500 CL 4Matic, ortadaki başın başında kurye treni olarak 100 km'nin işaretini uçurur. 6500 rpm'ye ulaşılan yedi adımlı otomatik bir sonraki adıma kadar sorunsuz bir şekilde geçer. Motor sessizce şarkı söylüyor, koltuklar iyi olmayan aşırı yüklenmeye indirgenir. Bunun hızı 200 km / s'den fazla sürer. Gözler hız göstergesine inanmayı reddediyor. Çok yavaş gidiyorsun.
Ancak hala spor moduna gidebilirsiniz. Pnömatik süspansiyon biraz daha sert olacaktır. Direksiyon simidi şeffaftır. Eller, yolun profilini hissedecek, kutu azaltılmış viteslerin tadını çıkarmaya başlayacaktır. Doğal olarak, 2 tonluk bir Coupe, bir spor arabasına dönüştürülmez, ancak beş metrelik bir makinenin yönetiminde, pilotun kısmen aktif sürücüye yol açacaktır. Sabitleme sistemini kırbaçla, sığ, ancak muhteşem bir sürüklenmede bir dönüş bile alabilirsiniz. Elektronikler uyarıcı olacak ve hemen aşırı chicdom durdurur. Dört tekerlekten çekiş nedir? Kuru asfalt parçalarında, denemek için hiçbir yerdeydi.
GEZİ
İlk başta, Coupe iki için yaratılmış bir makinedi. DOĞRU, sürücünün hesaplamada sorunsuz bir şekilde oturması şartıyla. İlk Coupe'nin numunesi, Benz Mylord 1901 olarak kabul edilebilir. Hala bir atı koşmayı unuttukları bir sepeti seviyordu, ancak sözde kentsel coupe'nin progenitörü oldu.
Stil simgeleri, yani, rütbe masasının üstünde kupayı büyüten arabalar çoğunlukla 30'larda oluşturuldu. Bunlardan biri efsanevi Mercedes-Benz 540K Autobahnkurier 1939'dur. 2008 yılında bu model Villa de Este'ye zerafet yarışmasını kazandı. Çünkü insanlara çok uzun zamandır güzelliği geldi. Ve bir kez daha merite verdi, çünkü türün klasikleri olarak adlandırılma hakkını onayladı.
1951'de Paris Otomobil Fuarı'nda etkileyici bir Mercedes-Benz 300 S Coupe temsil edildi. Küresel elit için bir araba denirdi. Araba çok başarılı oldu. Ondan gelen bir geleneğin büyük sedanlar temelinde bir kupayı yapmaya gitti. Araba, güçlü ve zarif olduğu ortaya çıktı, güçlü (motor 150 hp geliştirildi) ve hızlı bir şekilde, saatte 175 km'ye hızlandı. Arabayı Amerikalılar tarafından sevdim. Özellikle Hollywood yıldızları, böyle bir araba Harry Cooper'a aittir. 1955'te, Coupe yükseltildi. Enjeksiyon motoru ortaya çıktı, güç 175 HP'ye yükseldi. Krom, cilt ve ağaç bolluğu, formların oluşumu çağdaşlar tarafından tasarımın en yüksek başarısı olarak kabul edildi. Bütün bunlar 35.000 markanın fiyatına yansıydı. Çok pahalıydı. Bu nedenle, 7 yıllık üretim için sadece 314 araba yapıldı. Bugün bu model, dünyanın birçok koleksiyoncusunun arzusunun konusudur.
Ekim 1956'da, 100 güçlü altı altı ve Hydrak sistem otomatik kavramalı yeni bir model Mercedes-Benz 220 S Coupe (seçenek ücreti 4500 dm'dir). Bu model takma adı Ponton aldı. Araba, ani ön ve arka kanatlara sahip ilk Mercedes-Benz ve aralarındaki ayaklar olmadan, o zamanlar tasarım bir yenilik olarak algılandı. Coupe, davul, ancak çok güçlü, turbo kanatlı sistemler olmasına rağmen yeni süspansiyonlar ve frenler vardı. Mercedes-Benz 220 S Coupe, slogan altında aynı para için daha lüks altında sunuldu: cilalı ahşap nadir kayaların ön paneli, deri, krom ve ısıtma ve havalandırma sistemi ve sadece soba. Ponton W180 Coupe, 50'lerin sonuna kadar Şirket tarafından elde edilen yeni bir teknoloji ve kalite seviyesini gösterdi. 1960'ta, son coupe ve 120 güçlü bir enjeksiyon motoru olan W128 versiyonuydu, konveyörden inen 120 güçlü bir enjeksiyon motoru. 830'un enjekte edildiği birçok 2081 araba yapıldı.
Mercedes-Benz 280 SE Coupe, 1961'den 1971'e kadar üretildi. W111 ailesinin diğer arabaları gibi, bu bir coupedir ve şimdi bir tür zamansız tasarım, çok eski olmayan bir araba izlenimi verir. Kupon, uzun mesafelere seyahat ederken bile dört yetişkinin rahatlığını memnun edebilirdi. Mercedes'in fermenabli güvenlik bölgeleri, sert bir vücut hücresi ve üç noktalı kayışların ortaya çıktığı bu makinede. Bir seçenek olarak klima sunuldu. Firmanın disk ön frenlerle ilk otomobiliydi. 1962'de, 300 SE, bir hidrolik direksiyon ve pnömatik süspansiyonu olan tüm tekerleklerde 4 vitesli bir otomat ve disk frenleriyle birlikte 300 SE göründü. Farklı modifikasyonlarda bu tür tüm darbelerde 28.918 adet yapıldı. Ve bugün, böyle bir araba, acemi bir toplayıcı için en iyi model olarak kabul edilir.
Mercedes-Benz 250 C Ocak 1968'de ortaya çıktı. Stroke 8 adı altında, markanın tüm belirtileri tarafından bilinir. Coupe çok muhteşem bir çatı hattı aldı. Otomobilin petrol krizinin zor zamanında göründüğünden, tasarruf etmeye karar verdiler, bir sedan ile çok fazla ortak detay bırakmaya karar verdiler, bu da fiyatı ciddi şekilde azaltmayı mümkün kılan.
İki kapıya rağmen, arabanın arka koltuğuna nüfuz etmesini kolaylaştırdı. Çerçeveleri olmayan yan camlar tamamen düşürüldü (ve kapı ve arka taraf) ve merkezi bir rafın yokluğundan dolayı, yükseltilmiş üstü olan bir dönüştürülebilir olduğu sanki görsel bir siluet oluşturuldu. Sıradaki motor, 150 hp kapasiteye sahip bir enjeksiyonla karbüratör ile 250 s ve 250 CE'ye kadar olan motor Elektronik enjeksiyon Bosch D Jetronik ile ilk Mercedes-Benz'di, böylece motor ekonomik, çevre dostu ve daha güvenilir hale geldi. 1972'de, motor 160 ve 185 HP ile 280 ° C Onunla araba saati için saatte 200 km, yani Autobahns için gerçek bir coupe oldu. Bu arabanın özelliklerinden biri koltuğun yatak odalarında ortaya koydu. 1976 yılına kadar, bu tür arabalar 67.048 adet çıkardı.
Mercedes-Benz 560 sn, zamanının stilistik olarak temiz bir bölmesidir ve motor sayesinde da en güçlüdür. Mühendisler, S-Sınıfı platformunu, 85 mm'yi kısar, bu da kupayı tam boyutlu dört kişilik olarak rahatsız etmedi. GAMMA'nın tepesi, 5.6 litre V8 ile bir model haline geldi ve 172 hp kapasiteye sahip. Modelin galası, 1981'de Frankfurt'taki motor şovunda gerçekleşti. O zamanlar, C126 ailesi pazarda çok başarılıydı ve temelinde coupe, alıcılar mükemmel algıladı. Ek olarak, bu kadar çekici küçük şeylerle, emniyet kemerlerinin elektriksel olarak ayarlanması, bunları herhangi bir şekilde kolayca uymalarını veya örneğin, kapıdan korunan özel bir formun kapısı tutamacılarından memnun kaldılar. Ve opsiyon olarak ilk kez sürücü için hava yastığı sunuldu. Model 1991 yılında tamamlandı. 74.060 adet serbest bırakıldı.
W124 başarılı bir modele dayanan kupayı klasik tarife göre yapıldı. Uzunluk 85 mm azaldı ve yükseklik 36 mm azaldı. Ve coupe e-sınıf tabanında inşa edilse de, iç içerik S-Sınıfından ödünç alınır. Mercedes-Benz bölmesinde böyle bir rahatlık yoktu. Konveyörden, 132 HP kapasiteli 4 silindirli motorlu 230 CE ve 180 hp altı ile 300 CE ve üçlü katalizör. 1988'de standart ekipman ABS dahil. 1993 yılında modelin restilleşmesini sağlamıştır ve yeni motorlar aldı. Süper güçlü E63 AMG yapıldı. Böyle otomobiller bir miktar inşa edildi ve ABD'de satıldı. 1987'den 1996'ya kadar Coupe W124, 141.498 adet üretim kaydı piyasaya sürüldü.
1992'de, Mercedes-Benz CL600'ün büyük bir coupe, Rusya'da altı yüz ünlü temelinde ortaya çıktı. Motorlar sadece V8 ve V12 teklif edildi. Coupe kendi kafes, farları ve tamamen farklı bir sırtına sahipti. Fabrika ataması iki kez değişti. İlk yılda, W140 500 sn ve 600 saniye olarak ortaya çıktı. 394 HP kapasiteli 12 silindirli motorlu ilk coupe oldu 1993 yılında arabalar değişti. S500 ve S600 Coupe'u aramaya başladılar. Ve 1996'da bugün Cl'in her zamanki adını aldı. Yeni ada ek olarak, park sensörleri, yan güvenlik perdeleri, ön yolcu ağırlığı dedektörü ve Xenon farları ortaya çıktı. 1995 yılında dünyadaki ilk kez bu coupe elektronik bir stabilizasyon sistemi aldı. Üretim Eylül 1998'de 26.022 araba yapıldı.
Alexander Piculento
Bir kaynak: Mkmobile Magazine [Mayıs / 2008]
