Test Drive Mercedes Benz Cl C215 1999 - 2002 Coupe

Aktif için bölme

Mercedes S-Serisi temsilcisi geçen yılki en başarılı çıkışlardan biri olarak adlandırılabilir. Zarif beden, güç, konfor, kalite - araba anında birçok hayran kazandı ve kuyruk arkasında dizildi. Başarı geliştirmek ve yeni modelde ilgi dalgasını mümkün olduğunca kullanmak için Daimlerchrysler AG Corporation, bu yaz sonunda yayınlanan versiyonun başladığını hemen duyurdu.

Şirket vaadini yerine getirdi ve Ağustos ayında Ağustos ayında Mercedes bayileri Rus şarap mağazalarına Gorbaçevsky Kuralından benzedi. Siparişi önceden yerleştiren şanslı olanlar, pırıl pırıl arabalar için gururla ayrıldı ve satışların ilk gününün sonuna kadar daha az hızlı, sadece 2000 baharında imzalanabilir.

Böyle bir karıştırma, böyle bir gövdeli makinelerde nadiren meydana gelir. Bir sürücü için ideoloji arabası, bölmenin özelliği, bu arabaları sedanlardan veya istasyon vagonlarından daha az popüler hale getiriyor. Ancak yeni CL o kadar iyidir ki, mülkiyet uğruna alıcılar faydacılığı feda etmeye hazırlar.

Kontrolü kolaylaştıran ve konfor ve güvenliği teşvik eden standart ekipman listesi, ABS ve aktif süspansiyondan şişme yan perdeye ve telefon sistemi içermeyen ellere kadar 77 pozisyon içerir. 20. yüzyılın sonuna kadar icat edilen çeşitli cihaz ve cihazlardan zevke dönüşmek için, bu makinedeki seçeneklerin payına sadece 14 puan kaldı. Ve sonra bunların yarısı, otomatik şanzıman kolunun kabini, dümenleri ve kafalarını bitirmek için ayrı ayrı sipariş seçenekleridir. Aynı zamanda, yeni Mercedes CL standları (ekipmanı dikkate alarak) önceki modelden neredeyse daha pahalı değildir.

İlk makineden, S-Serisi sedanı, bölme görünüşe göre öncelikle dört yuvarlak farın varlığını farklıdır. Böylece, şirketin tasarımcıları, olduğu gibi, nihayet beş yıl önce bir görüntü iddia ediyorlar. Gerçekten sonraki yeniden düzenleme ve sedanlarla mı, her damla şekilli far ikiye bölünecek mi? Vücudun geri kalanı olan bölme, orta rafları neredeyse görünmez olan dört kapalı modeli oldukça doğru bir şekilde kopyalıyor - cam olarak gizlenmiş.

Ağırlığı azaltmak için maliyeti azaltın ve ön kanatların ve ön cam çerçevesinin dış panellerinin daha sonra bertarafını hafifletin. Vücudun güvenliği ve gücü üzerine, bu iç güç elemanlarının varlığı nedeniyle yansıtılmaz.

Bununla birlikte, Nisan ayında S ve CL modelleri arasındaki benzerlik ve fark hakkında konuştuk (motor #4, 1999). Yanı sıra elektronik kontrol ile aktif bir kendi kendine yükselen süspansiyon ve bölmenin diğer bazı bileşenleri hakkında. Bu hikaye teorikti, şimdi arabayı canlı tanımak için fırsattı.

Makine maksimum ile donatılmış olduğu ortaya çıktı, seçenekler listesine dahil olmayan tek cihaz, yürüyüşe otomatik olarak güvenli bir mesafeyi koruyan distronic sistemiydi.

Cebimde bir mikroçip bulunan bir kart koyduktan sonra, makineyi araba ile tanımlamak için sürücü kapısına gidiyorum. 2-3 metre mesafeden, araba beni aydınlatma ekipmanlarının yanıp sönmesiyle karşılıyor. Krom sapında küçük bir plastik düğme vardır, dokunulduğunda mekanik kilidini açma kapısı tetiklenir. El kalemi çekmeye başlar başlamaz, cam biraz azalır, çatıdaki contanın altından kayar ve kapı açılır (arka koltukta serbest geçiş için yeterince geniştir, daha sonra buna ikna oldum ).

Parlak bir metal astar, önün yan tarafının eşiğinde göze çarpıyor, montaj vidalarının Frank kafaları - spor geçmişine giren geleneklere bir övgü. Direksiyonun arkasında otururken salonu keşfetmeye başlıyorum. Daha önce test ettiğimiz S-Serisi sedanıyla karşılaştırıldığında (motor #1-2, 1999) hiçbir değişiklik yoktur. Aynı lüks deri-sağlam kaplama, ısıtma ve havalandırma ile aynı muhteşem konforlu sandalyeler, panelde bilgilendirici, iyi okunabilir cihazlar. Tüm ayarlamalar - koltuklar, direksiyon kolonu, harici aynalar - elektrik, üç bellek ile.

Kabinin alt kısmının, üst ve orta kısımlardaki pahalı cilde karşılık gelmeyen ucuz plastik, S sınıfının sedanında dikkat çektiğini hatırlıyorum. Bölme böyle değildir, cilde benzer şekilde plastik, yumuşak gözenekli malzeme yerine kullanılır.

Koltuğu kendim için ayarladıktan sonra etrafa bakıyorum. Geniş frontal ve sürekli yanal cam, ileriye ve yanlara mükemmel bir inceleme sağlar. Salin içi aynada açılan panoramalar, şehir ve otoyolda sürerken oldukça yeterlidir ve park sırasında mesafelerde gezinebilirsiniz (büyük yem sınırları görünürlüğü).

Araba, bir kontak anahtarı olmadan yapmanızı sağlayan anahtarsız bir Go sistemi ile donatılmıştır, tuşa otomatik şanzımanın otomatik iletiminin otomatik iletiminin kafa bandındaki anahtarla dokunmak yeterlidir. (Bu arada, güvenlik alarm kontrolü ile monte edilen olağan anahtarı kullanabilirsiniz). Cepte yatan karttaki mikroçip, sahadaki bilgisayarın isteklerine sürekli olarak yanıt verir ve sahibi kabinde olana kadar araba tamamen çalışır. Kart zaten başlatılan arabadan ayrılırsa, motor gaz pedalına tepki vermeden sadece boşta çalışır.

Araba bayisinden yavaşça uzaklaşıyorum ... birkaç dönüş - ve şimdi Autobahn'a giriş. Gaz pedalında küçük bir pres - ve beni bir sandalyeye bastırıyor: bir arabanın kaputunun altında - 306 hp kapasiteli 5 L V8, 460 nm tork geliştiriyor. Hız göstergesi oku hızla on kilometrelik sayıyor. Bir kronometre almadım, ama yüze kadar hızlanmak 7 saniyeden fazla sürmez. İkinci yüze daha az yoğun ve hızlanma yok.

Araba, dişlileri ve manuel olarak seçmenizi sağlayan otomatik 5 vitesli bir kutu ile donatılmıştır. Kutuyu kontrol eden otomatik şanzıman uyarlanabilir, bilgisayar sürücünün sürüş tarzına uyum sağlar.

Motor gücü, makinenin çalışmasına güvenli bir şekilde müdahale etmeyi mümkün kılar. Anahtarlama programına göre, 2500-3000 rpm'ye ulaştıktan sonra ortaya çıkarlar. Ancak kutuyu bir sonraki vitese 1000-1200 rpm.

Otomatik şanzımanın uyarlanabilirliği aşağıdaki gibi kontrol edildi. Keskin bir ivme ile, genel olarak çok pürüzsüz bir kutu değiştirme anları, daha yüksek bir vitese geçişten bir süre önce, kolu sola doğru pompalamayı hissetmeyi ve biraz pratik yapmayı başarır. Böylece, motoru yaklaşık 7000 rpm'ye tanıtabilirsiniz. her viteste. Böyle bir manevranın çift yürütülmesinden sonra, bilgisayarın hafızasına kaydedilir ve daha sonra anahtarlama torkun zirvesinde gerçekleşir. Bu yüzden arabadan en dinamik davranışı elde etmek mümkündür. Makineyi normal moda döndürebilirsiniz - tekrar, çalışmalarına müdahale eder.

İdeolojik olarak spor yapan bölmenin sedandan daha katı bir süspansiyona sahip olması gerektiğini varsayarsak, Mercedes S-Serisi'nin geçen yıl sallanmaya çalıştığı manipülasyonları tekrarlıyorum. Keskin hızlandırmalar, frenleme, hızlı direksiyon transferi ve düşük dişlilere geçmek, vücudu yataydan sapmaya zorlayamaz. Ancak dört kapalı bir arabanın aksine, sanki zeminin üzerinde yükseliyormuş gibi, CL daha elastik, monte edilmiş, tekerleklerin yolla temasını daha iyi hissetmenize izin verir, makinenin en ufak sapmalarını kursu yakalamak için (hatırlayın , CL süspansiyonu, S -sınıfı gibi pnömatik değil, hidrolik tarafından kontrol edilir).

Vücudun sabit yatay konumundan dolayı, frenlemeyi başlatma anını belirlemek çok zordur, tempo ile hızın keskin bir şekilde boşaltılmasından sonra bölme açıkça çömeliyor. Dahası, bunun gerçekleştiği yer - iniş veya yükselişte - yavaşlamanın yoğunluğunu etkilemez.

Düşük hızlarda, bölmenin süspansiyonu, kaplamanın olası düzensizliklerini geliştirmek için gerekli olan genişlemiş bir yol boşluğunu destekler. Hız artışı ile araba düşer, yola yapışır. Bu özellikle Autobahn'da açıkça görülebilir. Lateral arka görüş aynasını, asfaltın resmin alt kısmındaki arka tekerlek alanında görülebilecek şekilde önceden yapılandırırsanız, yaklaşık 100 km/s hıza ulaştıktan sonra yolun yansıması çeyrek üçünü alacaktır. ayna alanı.

Bir kutu ve bir motorla deney yaparak, sessizce şehirden 160 km kadar uzaklaştım ve bir saatten daha az sürdüğünü bulduğum için şaşırdım. Arabayı diğer koşullarda denemek için, bir Autobahn kadar pürüzsüz değil, ikincil yollara geri dönmeye karar verdim.

Alan tanıdık değil - önemli değil, navigasyon sistemi benim hizmetimde. Monitörün monitör ekranına getirilmesi, joystick'in yardımıyla, varış şehrini ve ardından caddeyi belirledi. Her şeyden önce, navigatör elbette, Autobahn'a dönmeyi önerdi. Sıkıştım - sonra ekranda daha kabul edilebilir iki rota belirlendi. Daha otantik olanı seçerek, yol işaretlerine dikkat etmeyi bıraktım ve sadece bir elektronik iletkenin tavsiyesini takip ettim. Çok hızlı bir şekilde ödedi, geçiş geçişinin kapatıldığı tamir edilen alana düştü (navigasyon sisteminin ipuçlarına güvenen, güvenle var olmayan bir köprüyü açan bazı Almanlarla son hikayeyi hatırladım. gerçek bir feribot yerine hafızasında). Durup rotayı ayarlamak zorunda kaldım.

Yolun geri kalanı olaysız geçti. Tüm hareket biçimlerinde, araba şaşırtıcı bir şekilde davrandı - itaatkar, tahmin edilebilir bir şekilde kendinden emin. Bir süredir bir seyir kontrolü ile sürüyordum - manuel olarak araba, pedallar kullanarak geleneksel bir şekilde daha kötü değil.

Bu arabada ne kadar bir önemsemenin düşünüldüğüne şaşırmamdan vazgeçmedim. Görünüşe göre sürücünün her hevesini tahmin edebiliyor ve anında gerçekleştirebiliyor. Yüksek hızda giden yoğun bir makine akışında, herhangi bir manevrayı - sollama, yeniden düzenlemeler - güvenli bir şekilde gerçekleştirmek için yeterli olan güç, hoparlörler ve istikrar. Manevra kabiliyeti en küçük yerlerde park etmek için oldukça yeterlidir ve salon o kadar rahattır ki, tam anlamıyla direksiyonda rahatlarsınız. Kuşkusuz, aktif sürücüler için tasarlanan tüm otomobillerden Mercedes CL gereksinimlerini en çok karşılayabilir ...

Arabayı şoför olarak keyif aldığımda, bir yolcu olarak değerlendirmeye çalışıyorum. Önde, her şey açık - geniş bir kapı, koltukta hafif bir iniş, bacaklar, omuzlar ve kafalar. Ve arka nedir? Kolu sürücünün arkasına çekerek, hafifçe öne eğiliyorum - ve elektrikli sürücü koltuğu öne doğru hareket ettiriyor. Oluşturulan pasaj oldukça geniştir ve kabine kolayca adım atmanızı sağlar. Arkasında - Küçük şeyler için bir kutu ve ilk kiti ile geniş bir kol dayama ile ayrılmış iki sandalye. Sırtlar yumuşaktır, iyi gelişmiş yan desteğe sahiptir ve yastıklar diz desteği sağlayacak kadar uzundur. Bununla birlikte, programlanmış pozisyona dönen ön sandalye onları sıkıştırabileceğinden, bacakları güçlü bir şekilde öne çekmeye değmez. Bununla birlikte, bacaklar için yeterli bacak var ve arka yolcular yerden yoksun hissetmeyecekler.

Ayrılma anı testin önemli bir parçasıdır. Arabadan ayrıldığınız hissi çok şey söylüyor ... örneğin, rahatlama. Ve olur, herhangi bir duygu olmadan hoşçakal diyorsun. CL500 ile veda ettim, pişman oldum. Birlikte geçirdiğimiz birkaç saat içinde, kendini layık etti - gerçek bir modern ulaşım aracı! - Yani bu coupe satışının başlangıcına eşlik eden heyecan oldukça haklı görünüyor.

Metin: Evgeny Romatovsky
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 11/1999]