Test Drive Mercedes Benz Cl sınıfı 2010 yılından bu yana

Amiral gemisinin ardından

Her bir veya iki yılda yeni bir ürün tarafından sunum yapmak, 90'ların ortalarından beri Stuttgart'ta iyi bir gelenek haline geldi. Görünüşe göre, Almanlar, amiral gemisi S-Serisi'nin yeni sedanının prömiyerini gerçekleştirdi, kelimenin tam anlamıyla her türlü teknik şeyle dolduruldu. Ve zaten Ocak ayında, Detroit'te, 557 beygir gücünde güçlü bir motor ve fütüristik tasarımla plaka için tasarlanan Vision SLR spor bölmesini gösterdiler. Şimdi Cenevre, yeni Lüks Coupe CL500/600'ün dünya prömiyeri ...

Yeni S-Serisi'nin ayak izlerinde hareket eden CL Coupe, daha da gelişmiş teknolojiler sunuyor ve konfor ve dinamikler hakkındaki mevcut fikirleri temelden değiştiriyor. Aynı zamanda, yüksek teknoloji zarif bir görünüm ve lüks trim ile uyumlu bir şekilde tamamlanıyor ”diyor Daimler -Chrysler Endişesinin Yönetim Kurulu üyesi Profesör Jurgen Hubbert.

306 -Horsepower V8 V8 motorla donatılmış CL500, 1999 sonbaharında Avrupa'da satışta ve 2000 baharında yeni nesil bir V12 motorla CL600 satışta görünecek.

Ünlü W-126 gövdesini anımsatan yeni S sınıfı sedandan farklı olarak, yeni CL500/600 dört gözlü yapmaya karar verdi. Şirketin önceki modellerinde izleyen genel eğilim uyarınca CL, öncekilerden daha kolay ve daha kısadır. Hafif malzemelerin kullanılması sonucunda (alüminyum ve magnezyum içeren plastik ve alaşımlar gibi), bölme 340 kg'dan fazla kaybetti ve% 20 daha ekonomik hale geldi. Frontal direnç katsayısı 0.28'e düşürüldü.

Otomobil 72 mm daha kısa oldu ve 55 mm zaten daha zarif ve spor görünüyor - önceki modelin tank stilinden önceki modelin izi yoktu. Aynı zamanda, yolcular için daha fazla alan olmadığı ve araba stabilitesinin etkilenmediği iddia ediliyor - ancak dingil mesafesi 60 mm kadar azaldı.

Yaratıcılara göre, coupe tasarımında temelde yeni teknik çözümler kullanıldı. Daha yakından incelendiğinde, bu yeniliklerin çoğunun daha önce kullanıldığı ve bu nedenle sadece bu model için olduğu ortaya çıkıyor. Ancak belirli bir arabadaki uygun ve kullanışlı işlevlerin sayısı sürprizlere layık ...

Mercedes -Benz'in gurur duyabileceği gerçek yenilik, elektronik kontrollü aktif bir kendi kendine yükselen süspansiyon olan Aktif Vücut Kontrolüdür (ABC), bu da kaplama düzensizliklerini hızlandırırken, frenleme ve saldırırken vücudun sabit bir yatay konumunu korumaya izin verir. (Görünüşe göre Citroen Activa'nın yaratıcıları bir şeyler görecek.)

Pnömatiklerin kullanıldığı S-Serisi'nin aksine, ABC CL sisteminde yüksek basınçlı hidrolikler kullanılır. Arabanın her ekseninde, vücudun konumunu takip eden iki sensör vardır. Dikey ve uzunlamasına ivmeleri, otomobilin uzunluğu boyunca bulunan dört sensörle belirlenir.

Her tekerleğin rafına monte edilen hidrolik silindirlerde basıncı değiştiren iki mikrobilgisayar sinyali işlenir. Silindirler neredeyse anında çalışır, bunlarla ilişkili yayların sertliğini değiştirir ve her tekerleğin süspansiyonu ayrı ayrı yol durumundaki bir değişikliğe tepki verir. Sonuç olarak, araba gövdesi sadece yukarı ve aşağı hareket eder, fren yaparken gagalamaz ve köşelerde sadece biraz becerdin. ABC sistemi, sadece konforu artıran sitem stabilite stabilizatörlerini tamamen terk etmeyi mümkün kıldı. Buna ek olarak, aktif süspansiyon, bilinen sınırlar içinde yol boşluğunu değiştirmenize izin verir ve ayrıca artan hız ile boşluğu otomatik olarak azaltır.

Aktif süspansiyon ve ESP kurs stabilizasyon sistemine ek olarak, yeni bölme diğer birçok akıllı sistemle doldurulur. Örneğin standart paket şunları içerir: bir uydu navigasyon sistemi, önde yürüyen bir arabadan güvenli bir mesafede kalmanızı sağlayan bir cihaz, nem sensörleri ile otomatik iklim kontrolü, hava kirliliği ve güneş ışığı yoğunluğu ve havalandırılmış ön koltuklar. Merkez konsolda, sürücünün yerleşik navigasyon sistemi ile iletişim kurduğu ve ayrıca ses sistemini ve telefonu (sesi kullanarak) kontrol ettiği bir bilgi ve kontrol sistemi (COMAND) vardır.

Pasif güvenlik sistemi, sedan için S-sınıfını neredeyse tamamen tekrarlar: Önkoşullu kayışlar, ön yastıklar, yan perdeler artı standart yan yastıklar, kapılardaki amplifikatörler, ön ve arkada ezilmiş alanlar.

Güç ekipmanı ayrı bir konuşmayı hak ediyor. 306 HP kapasiteli V8 motor (S-Serisi ile aynı) 2700 rpm'de maksimum 460 nm tork geliştirir. Bu tür göstergelerin yetersiz göründüğü kişiler için daha güçlü bir motor var - 5.8 L V12 367 HP üretir. ve etkileyici bir tork var - 4000 rpm'de 530 nm.

Yeni makinelerin maksimum hızı değişmeden kaldı (yapay olarak 250 km/s ile sınırlı), ancak dinamik özellikler belirgin bir şekilde iyileşti: yüzlerce CL500'e 6.5 saniyede ve 6.1 saniyede CL600 hızlanıyor. (Selefler sırasıyla 7.5 ve 6.6 saniye vardı). Bununla birlikte, çift ateşleme, silindirdeki üç valf ve tam güç gerektirmeyen modlarda silindirlerin yarısını kapatan bir cihaz sayesinde, her iki motor da parametreleri için oldukça ekonomiktir.

Silindirleri kapatma hakkında birkaç kelime. V12 motorunun güç kaynağı, sabit (makul) hızla hareket ederken, sürücünün ayağı sadece gaz pedalına hafifçe dokunduğunda, motor sadece çeyrek güçte çalışır. Aynı zamanda, büyük motorların dezavantajları tezahür eder: silindirlerin eksik yükü, içlerinde düşük basınç, artan sürtünme - tüm bunlar fazla yakıta yol açar. Silindirlerin yarısı kapatılabilir: Hidrolik valf iticilerini ayırırken, yakıt beslemesi aynı anda durur - motor -hatta A'ya dönüşür. Gaz pedalına tıklamaya değer ve düşen silindirler anında işe geri dönüyor.

Sürücü hiçbir şey fark etmeyecek, kapatılırken/bağlanırken bir pisliği ortadan kaldırmak için, bir an için otomasyon zamanlamanın parametrelerini değiştirir. Ve özellikle egzoz sesinde değişiklikleri fark edebilen özenli olanlar için, son sistemde özel bir valf kurulur, bu değişiklikler telafi edicidir. Her şey bir kişi için!

Fazla silindirleri kapatan sistem sadece 12 silindirli bir motor için standarttır. Yakıt tüketimine dikkat eden V8 otomobil sahipleri bunu bir seçenek olarak kurabilir.

Salonun tasarımında, sadece pahalı doğal malzemeler hüküm sürer. Cilt sadece koltuklarla değil, aynı zamanda gösterge paneli, kapı panelleri ve kolçaklarla da kaplıdır. İçsel sofistike, cilalı somun ekleri ile vurgulanır.

Salon CL600, Nappa'nın en iyi derisi ile tamamlandı. Designo konfigürasyonunda (müşterinin kendisi otomobilin rengini ve salonu dekore etme seçeneğini seçer), ahşap ekler doğal granitin en iyi plakaları ile değiştirilebilir (muhtemelen bu teklif özellikle Mercedes-Benz hayranlarını bizim yurttaşlar).

Yeni Mercedes-Benz modeli, satışları son birkaç yılda biraz büyüdüğü küresel lüks bölme pazarının% 30'u olduğunu iddia ediyor. Ancak, 2000 yılına kadar, bu tür arabalara olan talep bir sonraki zirveye ulaşmalıdır. Buna ek olarak, CL500/600 (piyasaya sürülecek olan saldırı döneminde ortaya çıkan şirketin diğer modelleri gibi) en azından öncekinden daha pahalıya mal olmayacak -bugünün Mercedes'in fiyatlandırma politikasına uygun olarak -benz .


 
   
Dmitry Polikarpov
 
 
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 6/1998]