Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W203 2004-2007 Sedan
C-Serisi: İkinci Vardiya
Mercedes neden yeni nesli eski bir takım elbiseyle paketledi?
Sevgili ve iyi arabalar ucuz ve kötüden daha karlıdır. Bununla birlikte, hem bunların hem de başkalarının üreticilerinin, bir modeli modern standartlara göre uzun süre konveyörde tutmayı göze alabilecekleri gerçeğiyle ilişkili olması komiktir. Etrafında şiddetli bir rekabet var ve birçok şirket neredeyse her iki yıl boyunca model aralığını güncellemek zorunda kalırken, Mevcut C-Serisinin doğumundan 4 yıl sonra Mercedes-Benz sakin bir şekilde, modernize edilmiş versiyonunu pazara sergiliyor. Daha fazla ve daha az değildir, daha yüksek değildir ve öncekinden daha geniş değildir, aynı beden sunulur; Aynı sedan, SportsKup ve istasyon vagonu. Ve Stuttgart Masters'dan yeni nesil otomobil ilan etmenin nedenleri var, bu arada var. Bir test sürüşü sırasında belirgin olan şey. Mercedes'te iyinin en iyi düşmanı ya bilmiyor ya da yönlendirilmesi yasaklanıyor. Aksi takdirde, 1 milyon 260 bin birim miktarında satılan C sınıfı otomobiller (şirket bu kadar kısa sürede bir modelle hiç böyle bir başarıya ulaşmamıştı), 2004 baharına kadar 1493-1505 mm arasında alınmış olurdu. Yeni bir salon, yeni bir salon, ne de yeni bir salon. Ne yeni motorlar ne de diğer önemli yapıcı değişiklikler. Yine de Almanlar son derece ihtiyatlıdır ve bu nedenle eski elbisenin couture'tan olup olmadığına karar verilmiş ve iyi görünüyorsa, onu iletmek için bir günahtır. Tasarruf, tekrar. Ancak, bu zamanında olacak, ama şimdilik arabaya tarafsız bir görünümle bakalım.
Yenilik hissi
İtiraf ediyoruz: siluetin tanıdık gelmeyi başarmasına rağmen, eski görünmüyor. Sağlam, boyutlara rağmen, tamam bok, anında markanın olağanüstü. Ama modası geçmiş değil. Bu nedenle, tasarımcılar yüze odaklanarak plastik cerrahın dikkatiyle görünüşü yenileme görevine yaklaştılar. Radyatör ızgarasının artık dört değil, ancak yapılandırma modeline ve seçeneğine bağlı olarak vücudun renginde boyanabilen veya şık bir delikli kaplamaya sahip olabilen üç yatay şerit vardır (örneğin SportKup versiyonunda). Ön tampon yeniden tasarlandı, bu da, etkileyici yanal bölümlere sahip düşük hava alımı nedeniyle (özellikle aynı bölme ve C55 AMG arabalarında iyi görünüyorlar), sis farlarının oluşturulduğu ek saldırganlık sağlayan yeniden tasarlandı. Bu arada, sis ışıkları basit olmayabilir, ancak her iki tarafta başka bir ek lamba içerebilir, bu yeni seçeneğe far yardımı döndüğünde görünürlüğü artırmak için bir sistem olarak adlandırılır (sadece araba bixenon farlarla donatılmışsa). Sistem aktif olduğunda ve hareket hızı 40 km/s'yi geçmediğinde, sürücü dönme göstergesini açar veya direksiyon simidini döndürür çevirmez bu lambalar otomatik olarak yanar ve yan bölgeleri bir mesafede aydınlatır 30 m ve 65 dereceye kadar olan açıyı kaplar. Bir yaya zamanında veya beklenmedik bir engel fark edeceğiniz ek bir garanti. Ayrıca, elektronik kontrol ünitesi istenen lambayı keskin bir şekilde açar ve kapatır, ancak parlaklığını kademeli olarak artırır, böylece sürücünün aydınlatmadaki değişikliğe alışmasına izin verir.
So -Called Pürüzsüz Disperserers ve temel konfigürasyonda 195/65 R15 yerine 205/55 R16 lastikleri ile farlar, cephenin daha dinamik bir görünümünü verir. Bununla birlikte, hiç kimse 17 ve hatta 18 inçlik markalı tekerlekleri sipariş etmek için rahatsız etmez. Belki de vücudun yan duvarlarındaki çeşitli dekoratif astarlar veya Avantgarde versiyonundaki hafif modifiye edilmiş bir arka tampon gibi dış değişikliklerin geri kalanı tamamen önemsizdir. Ancak salon çok daha görünür değişikliklere maruz kaldı. Gösterge tablosu aslında yeni ve kesinlikle öncekinden daha iyi görünüyor. Ortada iki bölgeye ayrılmış küçük bir ekran var, operasyonel bilgiler görüntülenir; Solda, motor sıcaklığı göstergesinin yarım daireine sahip bir hız göstergesi, sağda, aynı yarım daireye sahip bir takometre, tanktaki yakıt seviyesi hakkında bilgi veren bir hızölçer. Kadranlar krom giyilir, böylece kronometrelere benzemektedir. Bu izlenim özellikle jantların biraz daha ileri ve eğimli olduğu, derinliğin etkisini yarattığı sporda (evrim ekipmanı) güçlüdür.
Merkez konsolun yeni tasarımı salonun lüksünü vurgular. Değerli ahşap türleri veya dokulu alüminyum alaşımı ile dekorasyon; İklim kontrol sisteminin yeni bir kontrol biçimi ve panele yerleştirilmiş panelde yerleşik anahtarlar; Navigasyon sisteminin büyük bir ekranı tüm bu küçük şeyler iç mekana yeni bir görünüm kazandırıyor. Termatik temel montajı temel konfigürasyonda termotronik sipariş üzerine önerilmektedir. Bunlardan herhangi biri sürücünün ve ön yolcunun mikro iklimini kurmasına izin verir.
Gelecek sahibine üç yeni ses sisteminden biri arasından seçim yapması teklif edilmektedir. En basit 20 CD, bir CD çalar, bir telefon klavyesi ve hıza bağlı olarak bir ses otomatik düzeltme sistemi ile donatılmıştır, yüksek ve düşük frekansları ayarlamayı mümkün kılar. 50 APS zaten ikiz tuner, bir renk ekranı, Avrupa haritası ile navigasyon. APS komutunda geniş bir ekran, bir navigasyon sistemi DVD oynatıcı, bir CD çalar ve dört kanallı bir amplifikatör (kanal başına 50 W), e-posta ve SMS iletişim işlevleri vardır. Tabii ki, sistemlerin her biri direksiyon simidindeki düğmeler kullanılarak kontrol edilebilir ve son ikisi de ses komutları tarafından algılanır. Sonunda koltuklar. Çok fazla seçenek var, hepsi müşterinin tadına ve otomobilin yapılandırmasına bağlı. Birkaç koltuk denemeyi başardım ve her birinde iyi bir yan destek hissettim ve oldukça rahat hissettim.
Açıklayıcı kısmı sonuçlandırarak, başka bir know-how'dan bahsetmelidir: şimdi C sınıfı gövdeyi kapsayan yeni emaye (bundan sonra diğer tüm Mercedes bedenlerine inanıyorum). Arabaya özel bir parlaklık verir ve mühendislerin dediği gibi çiziklerin görünümüne direnir. Gerçek şu ki, bu şeffaf emaye mikroskobik seramik parçacıkları içerir. Boyalı gövdenin ısıl işlemi sırasında, parçacıklar sertleşir ve yüksek yoğunlukta bir örgü yapısı oluşturur, bu da diğer emayelerden çok daha iyi aşınmaya direnir. Örneğin, mikrozarapinler mekanik bir lavaboda oluşmaz. SO -Called nanopartiküller, kaplamanın aşınma direncini neredeyse üç kat arttırır ve vücudun fırçasını yaklaşık% 40 oranında artırır (hesaplanmış!). Bir kelime için bir kelime al.
Bu arada, hala tarif edilen her şey, elbette, yeni nesil C sınıfı otomobiller hakkında konuşmasına izin vermez, ancak sadece modelin bir yenilik hissi yaratır. Bu nedenle, test sürücüsünün yapıldığı Kutsal Mallorca adasının otoyolunda ve yılanlarında.
Rahat hisset
Ve Mallorca, söylemeliyim, fakir değil. Golf kulüpleri, şık oteller, Hollywood yıldızlarının villaları, iskelede bir milyon dolarlık yatlar tüm bunlar etkileyici. Tabii ki ve lüks arabaların eksikliği burada hissedilmiyor. Ancak mütevazı Mercedes C-Serisi açıkça mahkemeye geldi ve kış mevsiminde küçüklerin dikkati boş halden yoksun değildi. Hava ile şanslı olmayan şey. Kısa süreli güneşlenme banyoları olan yağmurlar çekime katkıda bulunmadı, ancak otomobilin yeni yeteneklerini tam olarak değerlendirmesine izin verildi. Bence, bence, 6 vitesli bir mekanik şanzıman ile birleştirilmiş ve sedanın gövdesinde paketlenmiş en son benzinli motorla başladım. Bu motorun sonuçlandırılacağından neredeyse eminim, ancak şu anki haliyle çok iyi. Belki de ana avantajı esnekliktir. Arabaya heyecan verici bir ivme vaat etmeyin (9 saniye ila yüzlerce) ve herhangi bir hızdan somut bir pikap memnun etmez, ancak maksimum tork, hızlanma sırasında pürüzsüzlük sağlayan ve ihtiyacı ortadan kaldıran çok çeşitli devrimlerde mevcuttur. Şanzıman koluna çok fazla çalışmak. Ayrıca, çok ekonomiktir.
Şanzıman, Sports, C320 ve AMG için sürümlerde mükemmel bir değerlendirmeyi hak ediyor. Özellikle istenen adım seçimi ile bir hata yapmak zordur, çünkü şimdi bir kolda uzunlamasına ve enine hareketler üretmeye gerek yoktur, bu rahatça yapılabilir, hiçbir şey söyleyemezsiniz. C320'nin değişikliklerinde ve bir dizi spor ekipmanı ile donatılmış herhangi bir otomobilde, şanzıman kolunun kendisi 20 mm azalır, parkuru azalır ve programlar bir araya getirilir. Debriyaj pedalının oldukça bilgilendirici olduğunu ve uzun bir hareketle korkmadığını söylemek gerekir. 5 vitesli bir makineyi tercih edenler için, şimdi bir aralıktan diğerine geçebileceğinizi söyleyeceğim, sadece seçicinin öğütülmesini sağa ve sağa indirebilirsiniz, aynı zamanda direksiyon simidi yardımıyla da indirebilirsiniz. anahtarlar. C180 Kompressor ve C200 Kompressor gibi C200 CGI sürümleri ve dizel motorlu otomobiller sakin sürüş taraftarları için mükemmel bir şekilde uygundur. Bununla birlikte, her durumda, oldukça kabul edilebilir ve yüksek hız makineleri hakkında yolda yabancılar gibi hissedecekleri anlamına gelmez. Özellikle hamle hızını ve olasılığını takdir ederseniz, C230 Kompressörüne ve son olarak C320'ye bakmalısınız (AMG özel bir konuşma). Genel olarak, enerji santrallerinin seçimi o kadar büyüktür ki, kişisel tercihler ne olursa olsun doğru seçeneği seçmemek zordur.
İki günlük bir hamur sırasında arabayı dinlerken, yenilik hissinden kurtulamadım, ancak özellikle dağ yılanlarında farkedilen yönetimin nüanslarında tezahür ettim. Mükemmel konfor sağlayan ve aynı zamanda dönüşlerde kendinden emin hissetmelerini sağlayan aynı C-Serisi gibi görünüyor. Ancak araba hareketi açıkça daha yumuşak hale geldi ve direksiyon simidi komutlara biraz daha tepki verdi. Bundan sonra temel pakette Direct Control (Direct Control) adlı bir paket içerir. İşlenmiş mekanik şanzımanlara ek olarak, ön ve arka süspansiyonların özelliklerinin geliştirildiği (ön% 22 daha yumuşak hale geldiği) ve direksiyon mekanizmasının dişli oranının yaklaşık% 7 azaldığı anlamına gelir. Mercedes mühendisleri sonunda yönetimin daha hassas ve doğru hale geldiğini ve döviz kuru istikrarının arttığını söylüyor. Bunu kabul etmeye hazır. Her ne kadar iradeniz olsa da, kişisel olarak, herhangi bir sürüm siparişine verilen ve spor tabanında olan So -Called Sports Suspension'u tercih ederim. 15 mm yol boşluğu ile azaltılmış, somut bir şekilde daha sert yaylar ve şok emiciler, otomobil üzerindeki mutlak kontrolden eşsiz bir zevk sağlar. Köşelerde, ıslak asfaltta bile, böyle bir pakete sahip bir araba yolu mükemmel bir şekilde tutar, oldukça tahmin edilebilir bir şekilde davranır ve engelli bir stabilizasyon sistemi ile davranır.
Burada, delinmeden sonra harekete izin veren yeni lastiklerin yolda ek güvenle sağlandığından bahsetmemek imkansızdır. Kısmen yüklü bir araba, yaklaşık 50 km alçak bir tekerlek üzerinde sürebilir ve hız 80 km/s'yi geçmezse, gövdenin neredeyse 30 km'lik bir yüklenmesi ile. Küçük ponksiyonların, kilometre (hız sınırlaması 80 km/s'ye kadar) önemli ölçüde artıran standart TireFit Belnabrape'i kullanarak bağımsız olarak ortadan kaldırmak kolaydır.
Bu bölüme başladığı sedan hakkındaki konuşmayı tamamlamak için, bu tür bir makinenin sadece Rusya'da değil, özellikle popüler olduğunu da ekleyeceğim. Tüm C sınıfı satışların% 65'i çok düşüyor. Kendime hafif bir kazmaya izin vereceğim, daha fazla zevk, gerçekten hız hissetme yeteneğiyle üç kollu bir oluk ve alüminyum kaplamalı bir SportKup'a neden oldu. Bununla birlikte, hızla ilgili olarak, test sürüşünün organizatörleri gazeteciler için özel bir yemek hazırladılar. Kapatmak ister misin?
Bu, elbette, C55 AMG hakkında olacak. Stüdyo Mercedes'in kanadından geçtiğinden, bu, seri modellerle aynı zamanda yüklü versiyonlarını temsil etmek için iyi bir gelenek haline geldi. Dışa doğru, C 55 AMG, eliptik kombine farlar ve yaklaşık 80 mm uzunluğunda, güçlü V8'i kaputun altına monte etmek için gerekli olan diğer C sınıfı modellerden farklıdır. Makinenin yetenekleri, bagajın kapağının ve arka tamponun orijinal tasarımı olan yan astarlar yardımıyla vurgulanır. Ancak markanın uzmanı her şeyden önce hafif alaşımdan 18 inç jantlara, önde 225/40 R18 ve 245/35 R18 ve dört krom egzoz sistemine dikkat edecek. Yanlarda gelişmiş desteğe sahip bir spor türünün koltuğunun içinde, genel olarak gümüş cihazlar, görünüm askeri bir şekilde ayarlanır. Ve bir sebepten ötürü: ilk kez, sınıfın C0 C0'ı, 367 kuvveti ve 510 nm torku sürdüren sekiz V şeklinde sekiz ile donatılmıştır. Bu sayıları yolda hissetmek hala devam ediyor.
Bu, size rapor edeceğim, sevgili okuyucu, sabahları bir saat geniş bir rota saati terk edilenlere gitmek, hızlandırıcı pedalını düzgün bir şekilde tıklayıp kendinden güvenen bir egzoz sisteminin bir sesinden iyi bir doz adrenalin almak için rapor edeceğim. 5.2 saniye ila 100 km/s, bu ana şey değil! Uyarlanabilir 5 vitesli otomatik, oyunun kurallarını anında kabul eder, bir programdan aşağıdakilere, takometredeki kırmızı bölgeye yakın atıcı ve bunun için motor ödülleri iki tonluk bir vagon (yani, test) çılgın ivme ile. 200, 220, 240 Evet, burada, tüm İspanya'da olduğu gibi, yüz km daha az, en azından bir kez daha az bir hız sınırlarının olduğunu biliyorum! Sonunda, bu bir testtir. 250 km/s başında yapay bir hız kısıtlaması olmazsa, AMG otomobilinin hızlanmaya devam edebileceği açıktır. Aynı zamanda, önemli olan, raylarda bir Alman ekspresi gibi sağlam ve güvenle duruyor. Peki, oh, kaderi cezbetmek gerçekten değmez ve para cezaları burada dağ yolunun önünde harika, vücutta ve daha düşük hızlarda adrenalin eksikliği ile yenilenebilir. Burası manuel dişli kaymaları olasılığını tam olarak kullandım. Otomatik şanzıman, bükülmeden sonra bir sonraki artıştan önce ek bir güç kaynağı sağlarken, motorun ataletini kullanarak yavaş yavaş yavaşlamanıza izin verecek şekilde yapılandırılır. Doğru, bir nedenden dolayı, belki de alışkanlık nedeniyle, direksiyon simidi tuşları ile değil, seçici kolu ile vites değiştirirken kullanmam benim için daha uygun görünüyordu.
Söylemeye gerek yok, istasyon vagonu, dağ yollarında dönüş bağlarını fırlatmak için en iyi seçenek değildir. Ve ağır yiyecekler kendini hissettirdi, şimdi ve sonra kızağın içine girmeye çalıştı. Ancak, yine, birkaç dik dönüşten sonra, otomobilin sınırı tamamen netleşti, bu yüzden sürpriz yok. Aracın davranışının yeterli eylemler için önceden tahmin edilmesi ve hazırlanması kolaydır. C55 AMG üzerindeki stabilizasyon sisteminin özel ayarlarına dikkat edilmelidir: İstasyon vagonunun son anda iş de dahil olmak üzere çok güçlü bir sürüklenmeye izin verdi. Genel olarak, bu sistem dönüşlerin bir bağına saldırmanın zevkini bozamaz. Dürüst olmak gerekirse, dar yollarda bağlantıyı kesmeyi tavsiye etmem. Tek kelimeyle, C55 AMG, bir spor sürüş stiline sahip hayranlar için tavizsiz bir makinedir. Ayrıca Mallorca'da sunulan otomobillerin diğer ayar stüdyosunun güçlerinin örneği olacağına dair küçük şüphelerim var.
Fayda nedir?
Mallorca'dan Moskova'ya değil, C-Serisi'nin de üretildiği Mercedes fabrikasının bulunduğu Zindelfingen kasabasına gittim. Bu nedenle, tam anlamıyla testten bir gün sonra, sedan, sporcu ve istasyon vagonlarının yelken açtığı konveyör boyunca yürümek için mutlu bir fırsatım oldu. Ve sonra bir yenilik hissi beni terk etmedi. Bunun neredeyse hiç olmadığını biliyordum, ama iplik bana bir iğne gibi görünüyordu, sanki dört yıl önce değil, sadece dün piyasaya sürülmüş gibi. Gazeteci grubuna eşlik eden şirketin çalışanı açıkladı: Ayrı alanlarda gerçekten yenilikler var, tüm montaj teknolojisinin daha mükemmel hale geldiğini söyleyebiliriz. Detaylar hakkında yayılmadı ve meraklı bir operasyon dikkatimi çekti. İç detayların montaj yerinde, bazı kişi sedanın kıçına gitti, bagaj kapağını birkaç kez açtı ve kapattı ve boşluklara özel bir beyaz plaka ekledi. Yalnız olmadığı ortaya çıktı ve bu nedenle her araba kontrol ediliyor! Hemen hemen tüm anahtar montaj aşamalarında bulunan elektronik kontrol direklerinden sonra. Rehber, ilgilendiğimi fark ederek derhal açıkladı: Bir aşamada işçi bir evlilik yaparsa, konveyörden araba çıkmasından sonra hemen gözetimini düzeltmelidir. Tugay'ın diğer üyelerinin kendi zaman ve zamanı pahasına. Kimse beklenenden daha fazla çalışmak istemez, bu nedenle evlilik vakaları son derece nadirdir.
Ve turumuz damgalama atölyesinde sona erdi. Şirketin temsilcisi gururla dev bir portala işaret etti, seri olarak, bir basın zinciri boyunca, manipülatörler çıkışta hazır bir form kazanan büyük bir vücut kısmını iletti. Bu kurulumun maliyetini aradı, kükreme içinde duymadığından korkuyorum, bu yüzden yüz milyonlarca Euro olduğunu söyleyeceğim. Rehberimiz, maliyetleri telafi etmek için her basının kaç kez vurması gerektiğini hayal edin? Genel olarak, hayal edin. Ve şimdi neden eski bir takımın yeni bir arabada denendiğini daha da iyi anlıyorum. Bence ve okuyucu neden pahalı ve iyi arabaların ucuz ve kötüden daha karlı olduğu açık P.S. Neredeyse unuttum: Güncellenmiş C-Serisi'nin görüneceği Rus pazarında, bu arabaların fiyatları 27.900 Euro (C180 Kompressor için) ve 73.900 Euro (C55 AMG sedan için değil, değil Yine de istasyon vagonu hakkında bildirildi).
Oleg Osipov
Mercedes-Benz C55 AMG'nin kısa teknik özellikleri
Beden: Sedan /Universal
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 5439 /5439
Silindir için valf sayısı: 3/3
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 367/5750: 367/5750
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 510/4000: 510/4000
100 km /s'ye kadar hızlanma, s: 5.2 /5.4
Maksimum hız, km /s: 250/250
Ortalama yakıt tüketimi l./ 100 km.: 11.9/ 12.3
Yakıt deposu hacmi, L.: 62/62
Boyutlar, mm.: 4611x1744x1412 /4626x1744x1455
