Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W203 2004-2007 Sedan
Hipokrat prensibine göre
Nucer altında zarar vermez! İki bin yıldan fazla bir süre önce Hipokrat, şifa yapacak olan herkese çağırdı. En popüler modellerini güncelleyen Mercedes Benets'in tasarımcıları, tıbbın ana prensibinin otomotiv endüstrisinde iyi olduğunu düşündü. Nabzı elden geçirmek
Altın yumurta taşıyan tavuk, kesmez. Ve sadece konveyörde özellikle popüler bir model tutmaya çalışıyorlar, aynı zamanda herhangi bir modernizasyon için de çok dikkatli. Prestijli, zarif, güvenli ve modern ve pahalı ekipmanlarla doldurulmuş olan mevcut C-Serisi, en çok satan Mercedes Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Milyon'u planladılar. Ve sonuçta, bu araba son derece kaprisli müşterileri memnun etmek zorunda. Bunlar cömertçe ödenir, ancak aynı zamanda bir bebeğin temiz yüzünde kırışıklıklar bulmaya çalışırlar. Hevesle bir C-Class satın alıyorlar, bazen parkurun pürüzsüzlüğü ile homurdandılar, o zaman yeterli spor yoktu, o zaman bitiş eski moda ...
Bu tür müşterilerle kulağınızı biraz tutmalısınız: Elinizi biraz elinden alacaksınız, rakibe kaçacaklar. Bu yüzden Stuttgart'ta bu çok kaprisleri yapmaya karar verdiler.
Dikkatle kes, ama güvenle Belki de Avrupalıların C-Serisi'nde takdir ettiği ana şey, en büyük, en sağlam ve pahalı Stuttgart otomobili taklit etme yeteneği. Böyle bir Trump kartını reddedeceksiniz, hayranlar anlamayacak.
Sedan köpüklü siyah metalik baktığımda, itiraf ediyorum, çok şaşırdım. Ve nerede, üzgünüm, yeniden canlanıyor mu? Ön kısım, diğer farlar, tekerlekli tekerlekler, yan kalıplar, serseriler tamamen yeni bir şekilde değişti, eşiklerde aerodinamik kaplamalar ortaya çıktı, Daimler-Coisler temsilcilerinden biri kurtarmaya geldi. Ve yine de, Sherlock Holmes'un görsel anısına sahip olmamakla birlikte, hayattaki bu on farkı bulamayacağım. Kim söyle bana, zincirin şu anda olduğu gibi üç olmadığını, ancak radyatör ızgarasında dört krom şerit olduğunu söyleyecek, tabandaki diskler 16 değil, 15 inç? Şeffaf lensli optikler ve biraz daha agresif bir hava girişine sahip ön tampon, güncellenmiş bir makinenin özel işaretlerine gitmedikçe.
Elektrikli bir sürüş yardımıyla kendim için koltuğu sürerken, kabinde yeniliklerle her şey çok net değil. İçerik oluşturuculara göre cihazlar artık pahalı kronometreler tarzında yapılmış. Büyük, bir S-Serisi gibi, bir hız göstergesi baskın bir unutulmaya battı.
Merkezde, daha net hale gelen on -Goard bilgisayarının ekranı var: hem güzel hem de fayda.
Bir işim var, dönüş sinyalini aç, ama bunun yerine beceriksiz seyir kontrol anahtarına dokunuyorum. Bu kolun, aşırı yüklenmiş sol direksiyon anahtarı (uzun kırmızı ışığın kontrolü, dönüşler ve silecekler) ve manuel frenin zemin pedalı gibi, Mercedes-Benets'in birçok fanının, geleneğin bir övgüsü olarak onurlandırıldığını söylüyorlar. Belki de bu yüzden onları Stuttgart'ta kurtarmaya karar verdiler? Ancak plastik cerrahinin merkezi konsolu kaçmadı. C-Serisi'ndeki iklim ve stereo sistem uzun zamandır sordu.
Ve yine de, ilk kilometrelerden, çok daha iyi kesilmiş bir görünüm ve değişen bir salondan, tamamen farklı bir durumdan memnun oldum.
Etkili Climateistan artık temel yapılandırmada bile
Yeni gösterge tablosunun işaretinin aynı çapındaki hız göstergesi ve takometre
Arka kanepenin arkası 379 Euro için sipariş edilmesi gerekecek
Daha uzun parlayacak
Mercedes-Benets hayranlarının son yıllarda arabaların parlaklığının kırılganlığından şikayet etmeye başladığı bir sır değil. Bu özellikle mekanik lavabolar kullananlar için fark edilir. Almanlar sorunu çözmeye çalıştı. Arabalar artık silikon mikropartikülleri ile yeni bir emaye ile boyanmıştır. Böyle bir boyada, maddenin moleküler yapısı ne daha az ne de daha azdır. Mekanik etkilere karşı direnç, belirtildiği gibi%40 artmıştır.
Hareket hayattır! Herhangi bir şekilde, unutmayın. Ve eğer hareket de zevk verirse ... önceki C-Serisi bunun için her şeye sahipti: bağımsız bir süspansiyon, oldukça keskin bir direksiyon, iyi ses yalıtım, kıskanılacak dinamikler. Bu sadece diğer girişimciler, araba hareket halindeyken sert görünüyordu (sebepsiz değil).
Yavaş yavaş, tiyatroda olduğu gibi, ışık söner. Gitmek. Ya da belki sadece düşündüm? Eğer sorunsuz hareket ederseniz, neler olup bittiğine dair gerçeksizlik hissi vardır. Görünüşe göre yerinde kaldım ve çevredeki evler gitti. Deneyimin söylediği gibi ısırmalısın.
Neyse ki, her şey uzun sürmez. Üç veya dört saniye sonra, salon delici bir gıcırtı ile doldurulur. Bu melodi sadece sabitlerseniz duracaktır. Sizce, doğru Alman arabası olsun. Kemeri kilide yerleştiriyorum. Her şey, artık ses yok. 40, 60, 80 Yelkenli olduğunuzu ve gitmediğinizi söylemek için hiçbir şey söylememek anlamına gelir. Çukurlar, çukurlar, parke taşı tramvay izlerini çerçeveleyen araba, vücudumun herhangi bir kasını bu konuda anlatmadan geçecek. Burada, C sınıfının en tatlı yeniliği çok daha rahat bir süspansiyon haline geldi.
Gaz için sıkmak biraz daha güçlü. Bravissimo! Sekiz saniyeye kadar yüze kadar. Çok daha hızlı görünüyor. Hız göstergesi zaten 120'de beyaz mavi ışıkla parlıyor. Kursun tam sessizlik ve yüksek pürüzsüzlüğünün bir karışımı, sibarit için gerçek bir ilaçtır.
Eh, şimdi, muhtemelen, ilk hızlı dönüşte, Almanlar eğilecek, sırayla yüzecek ve arka tekerlekten çekiş sevinçleriyle birlikte hafif bir doğanın tüm artılarından çıkacak. Olmadı! Bir desen gibi 70 km/s'lik yaklaşık 90 derecelik kapalı bir yörünge çizer. Rulolar var, ancak BMW'den tanınan sporculardan neredeyse daha fazlası yok ve gazda bir artış altında, araba kuyruğun intikamını düşünmüyor. Daha da hızlı ve bir sonraki dönüş, ESP sistemi arabayı çok kibarca yeniden inşa ediyor. Hareketlerin yumuşaklığı ve çok hızlı bir şekilde, Tıpkı Mercedes E-Serisi veya Saaba-9-5 gibi sırayla dönme yeteneği. Mağaza tarafından yol alışkanlıklarının artık en iyi iş sedanlarıyla karşılaştırılabileceği ne muamele edildi?
Cermen şifacılarının sırları
Spor kontrol edilebilirliği ve yüksek pürüzsüzlük simbiyozu tarifine doğrudan kontrol (doğrudan kontrol) denir. Yeni olanlarla donatılmış ön süspansiyon, alt kolların% 22 daha yumuşak destekleri, arka süspansiyonun enine kollarının değiştirilmiş destekleri ve direksiyon mekanizmasında yaklaşık% 7 (14.5: 1) bir azaltılmış dişli oranı Ve buradaki şok emicilerinin diğer özellikleri Alman mühendislerin sırları.
Üstatların söylediğini söyleyerek arabaya rahatlık kaybı olmadan hızlı bir şekilde dönüş yapmayı öğrettik. Kilometre sayacına zaten yüz kilometre eklendi ve Moskova yakınlarındaki tanıdık yerlere ne kadar çabuk geldiğimi fark etmedim. Şimdi Formula 1 yarışçısı Kimi Raikonen'in yarışçısının Mercedes'teki bir vihge için bir vihge koyduğu, pembe bir fil hakkında bir kız arkadaşının gevezeliğine dikkat etmediği reklam videosu artık abartı düşünmüyorum. Bu araba gerçekten büyüleyebilir.
C230K motorunun çalışma hacmi sadece 1,8 litredir
Dahası, heyecan sadece şasiye enfekte değil. Gücün gerçekleşmediğine dair makul bir akıl yürütme, zincir yeni bir motorlu 230-kompresör ile donatılmıştı. Bunun SLK ve CLK'dan yeni sargı 2.3 litrelik 192 beygir gücünde motordaki eski (1999) şeker olduğunu düşünmeyin. Yeni kalbin gücü aynıdır, ancak zaten 1.8 litrelik bir hacimden çıkarılmıştır. Bir litreden 107 at sporculara layık. Pompanın yüksek performansına sahip mekanik bir kompresör, ara soğutucu, silindir başına dört valf, dövme dengeleme şaftı düeti, gaz dağılımının değişken fazları ve çok yüksek güç hacmine ek olarak, bu canavar 3500'den 26.5 kgf tedarik edecektir. Bu Bavyera 2.5 litrelik altıdan daha fazlasıdır. Ve neden şimdi V6 için fazla ödeme yapıyorsunuz? Çekiş stoğu 120, yani 220 km/s.
Müşteri her zaman haklı Özellikle koyu sarma banliyö yollarında yüksek hızlı yolculuk için sanki, S sınıfı şimdi döner sis farları ile donatılmıştır. Burada, genetik mühendisliğinin en iyi geleneklerinde, büyük Stuttgarts ile dükkana göç eden yeni ürünler de var. Yüksek hızlarda sevenler, radyonun ses kontrolünü sevmelidir. Arka pencerede, elektrikli bir sürücü ile bir perde sipariş edebilirsiniz. Çok uygun, ama ne kadar pahalı! Penceredeki perde için 568 Euro neredeyse maliyet için bir kayıt.
Evet, bu üzücü Mercedes, özel ekipmanların yüksek maliyetinin, ne yazık ki, ortadan kaldırılmadı. Ancak Rusya'da onunla savaşmaya çalışıyorlar. Otomobiller, C230K için yaklaşık C2200 fiyatı için en popüler seçeneklerin sabit bir setine sahip özel bir serinin konfigürasyonunda ortaya çıktı. Sonuç gelmede uzun sürmedi. Hat üç ay boyunca sıralandı. Ve şimdi kimin ilkenin zarar vermediğini söyleyecek! Sadece tıpta iyi mi?
Özel dizi 143 beygir gücü Sedan C180K'nın sahibi 29.900 Euro olabilir. C200K (163 s.) Ve C230K, 2500 ve 4600 daha pahalı. Tam tekerlekten çekişli C240-4Matik (170 HP) 40 900 Euro, Dizel C220CDI (143 HP) 34 900 Euro ve son olarak, üst uç, çok mizaç C55AMG (367 L.) 73.900 Euro. Ancak, bayiler bu tür arabaları sadece sipariş etmek için alıyorlar. Salonlarda, genellikle hafif alaşım diskleri, alarm, ısıtmalı ön koltuklar ve stereo sistemli Rusya için özel bir dizi özel bir dizi bulacaksınız: C180K 31.900 Euro, C200K 37.500 Euro ve C230K El-Muhafız 39 900 Euro.
BAŞINA
Yüksek görüntü, mükemmel ses yalıtım, yüksek pürüzsüzlük ve akut kontrol edilebilirlik, çok çeşitli devrimlerde ekonomik, ağrılı motor, bireysel elektronik ayarlama olasılığı, altyazı ekipmanı bolluğu, cömert ekipman güvenlik yoluyla cömert ekipman
KARŞI
Sadece ek ücret, bağımlılık, yüksek hizmet fiyatı ve onarım gerektiren ergonomi için gerekli seçeneklerin çoğu
Mercedes-Benz C230 Kompressor
ortak veriler
Gövde (yer/kapı sayısı)
Sedan (5/4)
Donanımlı kütle, kg
1490
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4526x1728x1426
Temel, mm
2715
Ön/arka, mm pist
1505/1476
Hız, km/h
236
Hızlanma süresi 0100 km/s,
8.2
Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
6.4/12.8
Motor
Konum
Önlük özlem
Tasarım
benzin, 4 silindirli, sırayla
Diam. Silindir X Piston İnme, MM
82.0x85.0
Çalışma hacmi, SMZ
1796
Sıkıştırma oranı
8.5: 1
Güç, L.S. RPM'de
192/5800
RPM'de tork, KGSM
26.5/3500-4000
Şasi
Bulaşma
Arka tekerlek Sürücü
Bulaşma
Otomatik, 5 vitesli
Süspansiyon:
Anti -dirençli istikrar stabilizatörleri ile bağımsız
Ön
McEferson rafları ile üç yaprak
arka
Mollycent
Direksiyon
Hidrolik hidrolik direksiyonlu Rhealenik Tip
Fren
ön havalandırılmış disk
Lastikler
205/55 R15
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
