Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W203 2004-2007 Sedan
Tamamen farklı oldu
Bu şirket daha önce sürücü değerlerini daha önce tanıtmamıştı. Sınıf ve beygir gücü sayısı ne olursa olsun, Mercedes kaputunun altında, hareket halindeyken öncelikle rahat ve güvende idi. Ama sürücü için ilginç ... Bununla birlikte, Formula 1'e çok para harcamaya başlayarak, Stuttgart'ta temelde değişmeye ve markanın daha fazla spor yapmak için imajını değiştirmeye karar verdiler. Ve mevcut C-Serisi yeni dalganın ilkiydi. Önceki kuşağın arabası sizi A noktasından B noktasına taşıdıysa, özellikle sürece müdahale etmenize izin vermezse, W203 serisinin kontrol edilmesi gerekir. Ve bunu gerçek için ortadan kaldıramayacak. Yakın zamanda üç ışınlı bir yıldızlı bir araba için bir moveton olarak kabul edilen hırıltılı kompresör motoru olan avangard ve rahim için 203. ve rahim için hiç şaşırtıcı değil.
Böyle bir Mercedes'i algılamaya hazır mısınız? Sonra yakından bakmaya başlayabilirsiniz.
Klasik, Eleganes ve Avant -Garde Sedan ve istasyon vagonunun iki gövdesinin her biri üç performansla üretilir. Esas olarak dekor elemanları ile farklılık gösterirler. Klasik bütçe, elanes aristokrat olarak kabul edilir ve Avant -Garde spordur. Orijinal tasarımın mavi renklendirme gözlükleri, serserileri ve tekerlekli diskleri olan avant -garde özellikle güzel görünüyor.
Rusya New'de satılan arabalar için, ekipman seçeneği ve zenginliği motora bağlıdır. Mütevazı C180 kesinlikle standarda yakın klasik ve yapılandırmada olacaktır. Prestijli C320 Kesinlikle Eleganes veya AVANT -GARDE Tam kıyılmış et ile.
Ancak Avrupa'dan, hem öncüde C200-Kompresörü hem de klasiklerde çıplak C240'ı oluşturabilirler. Bu nedenle, bir araba sipariş ederseniz, yürütme seçeneği ve temel seçenekler önceden damıtıcı ile öngörülebilir. Neyse ki, Avrupa'daki ikinci el talebi artık bu kadar yaşlı değil ve pazardan seçim yapabileceğiniz bir şey var. Bununla birlikte, kullanılmış bir araba için ana şey bir set değil, kilometre ve teknik durumdur.
C-sınıfı konfigürasyonunun zenginliği pratikte güvenilirliği etkilemez. Elektrikçilerin ve iç gövde ekipmanlarının tüm karakteristik arızaları zaten temel veya yakın seviyede kendini gösterir. Ve her türlü sibarit şey sorun katmaz.
Hijyen bazen sağlığa zarar verir
Salonun kuru temizliğini yapmak iyi bir niyet gibi görünüyor. Ancak deterjan akışları ön kapılarda bulunan cam ve aynaların elektronik kontrol bloklarına ulaştığında, buggy'ye başlarlar. Servo sürücülerinin çalışmalarındaki arızalar derhal görünürse. O zaman yine de elektronikleri yeniden canlandırmaya çalışabilirsiniz. Aksi takdirde, değiştirme. Bu arada, kuru temizlemeden hemen sonra otomatik bir elektronik seçici de değiştirilir ...
Havalandırma sisteminde, bacakların parmaklarının itilmesi bazen kırılır. Özlemin kendisi ucuzdur, ancak onu değiştirmek için neredeyse tüm ön panel sökülmelidir. Farlarda, zamanla, dönüş göstergelerinin kartuşları yakılır, bu yüzden reflektörler donuk. Ya monte edilen farları değiştirmek ya da sadece dönüş sinyallerinin kartuşlarını değiştirmek ve aydınlatmanın kötüleşmesine katlanmak için kalır.
Klimayı hiçbir yerde yakıt ikmal etmeyin. Freon'un küçük bir dozda bile, klimanın sıcağında açılmamasına yol açar. Kompresörün değiştirilmesiyle teknolojinin ihlali ile yakıt ikmali tamamlanabilir. Bekleyen beceriler olmadan, aküyü aşırı bir gereklilik olmadan kapatmayın. Bu, SO -Called SAM bloklarının enerji distribütörlerinin başarısız olmasına yol açabilir.
Bir yerine ne kadara mal olur, $
Windows Kontrol Ünitesi ve Aynaları 98+53 Isıtma Damperinin Çekişmesi 16+175 Dönüş Göstergesinin Kartuşu 9+19 SAM 410+135 Birim
Hacim ve prestij Bir modelin içindeki Mercedes'in prestiji, motor hacminin şifrelendiği gövde kapağındaki sayılarla belirlenir. Doğru, isim plakasındaki indeksler hacmi her zaman doğru bir şekilde gösterir.
Örneğin, C180 ve C200-Kompresörü 2 litrelik bir motorla donatılmıştır. Sadece C180'de 129 litre veriyor. İle birlikte. Ve C200-Kompresörde, 163 kuvvete güç artıran mekanik bir süper şarj cihazı takılır.
Yüz seksen, hem prestij hem de motor yetenekleri açısından minimum C sınıfıdır. Sakin bir sürücü için yeterli, ama başka bir şey yok. Ancak kompresör, mütevazı dört silindire rağmen, o kadar basit değil. Dinamikler açısından, C240'dan daha düşük değil, ancak çok daha ucuz ve popüler hale geldi. Aynı zamanda, mekanik kompresör, türbinin aksine, herhangi bir turboprop ve manyetik olmadan neredeyse boş devrimlerle iddialı bir şanslıdır. Tek özelliği, iş sırasında Mercedes-Benz'in tüm hayranlarının hoşuna gitmeyen çok inliyor.
Operasyonda, 4 silindirli motorlar en ucuz ve en iddiasızdır. Sahibi hava filtresini değiştirmeye zahmet etmezse, kompresör ile ciddi sorunlar ortaya çıkabilir. İlk olarak, süper şarj cihazı yağı sürmeye başlar, sonra gürlemeye alınır. Bu, onarımı veya değiştirilmesi için bir sinyaldir. Filtre tamamen tıkanırsa, motor onu yutabilir ve deforme edebilir. Ve bu motorun yüzde yüz elden geçirilmesi. Böyle bir motorun tüm problemlerinin, onunla barbarca işlenmenin sonuçları olduğu açıktır. Normal çalışma ile, bununla ilgili sorun atmosferikten daha fazlası değildir. Bununla birlikte, ikincil piyasada, kompresör kompresöre karşı dikkatlidir.
En prestijli C240 \u200b\u200b(2.6 litre 170 L.) ve C320 (3.2 L 218 L.). Onların asil V6 motorları C sınıfı gerçek bir Mercedes Benz'in karşılık gelen durumu yapar. Ancak bu tür arabaların kendileri yollardır ve 2,3 litreden fazla hacim için görevler C sınıfı için çok yüksek hale gelir. Bu nedenle, her iki model de ikincil pazarda nadirdir. Ayrıca 354 beygir gücü 3.2 litrelik V6 ve mekanik bir kompresör ile süper güçlü bir C32AMG de vardır. Bu, pahalı C320 ile karşılaştırıldığında bile özel bir parça. Yeni C-Serisi 100.000 dolardan fazla olduğunda, herkesten daha azına alışkındır.
V6 motorları onlar için temel eksiklikler için oldukça güvenilirdir. Doğru, petrol iştahı (yüksek hızlı modlarda 1 L/1000 km'ye kadar) ve yüksek hizmet maliyeti bakımından farklılık gösterirler. Sadece platin mumların değiştirilmesi, ancak silindir başına iki parça 230 dolara mal oluyor. Ancak, Mercedes Benz'in sahibi bu miktarları şok etmemelidir.
Operasyondaki motorlar
Benzin
Benzinimizde elektrotların platin püskürtülmesi olan mumlar 15.00030.000 km'dir. Zincirin sürüşü. Ancak 4 silindirli motorlarda zincir yaklaşık 150.000 km değişim gerektiriyorsa, V6'da daha dayanıklıdır. Her birinde, gaz kelebeğini kontrol etmek ve gerekirse temizlemek gerekir, aksi takdirde soğuk başlangıç \u200b\u200bve dinamikler zamanla kötüleşir ve yakıt tüketimi de artar. Ancak bazı durumlarda, temizlik yardımcı olmaz ve gaz kelebeği bloğu değiştirilmelidir. Bazen krank mili sensörü başarısız olur, motor başlamaz, seğirmez veya durur ve sadece bir süre sonra tekrar başlar. Sensör değiştirilmelidir.
4 silindir. Yaklaşık 60.00080.000 km, bir gerginlik ve tahrik kayışı videosu ve 120.000 km su pompasından sonra bir yedek gerekir. Valf kapağının contası akmaya başlar ve mum kuyuları yağla doldurulur. Conta değişiyor. Kompresör süper şarj cihazı, hava filtresinin zamansız değiştirilmesi ile mahvedilirse, onarmaya çalışılabilir (500700 $). Nadiren değiştirmeye gelir.
V6. Her birinde krank mili kasnağını kontrol edin. Elastik damper zamanla rahatlar ve kırık bir kasnak kaputun altında gerçek bir stalingrad düzenleyebilir. Enjeksiyon memesini aşırı gerekmeden yıkamayın. V6'da, düzenli olarak 100.000 km çalışmak için öngörülemez olabilirler ve 40.000'den sonra akabilirler. Tanı bir enjektör arızasını ortaya çıkarırsa, sadece ultrason (sıvı değil) ve sadece kapalı bir durumda temizlemeye çalışılabilirler. Aksi takdirde, çalışan bir nozul bile yedeklemeye başlar.
Dizel motorlar
Birincisi ve en önemlisi: Kanıtlanmış gaz istasyonlarında yakıt ikmali yapın, durduktan hemen sonra motoru sıkıştırmayın, tüm filtreleri zamanında değiştirmeyin (yakıt tercihen 5000 km sonra daha sıktır), kışın yakıt ekranı katkı maddesini kullanın ve durulayın yıllık tank.
Enjeksiyon enjeksiyonları ve akkor öncesi, her birinde özel bir yağlayıcının önlenmesi ve kurulması tavsiye edilir. Aksi takdirde, o kadar çok şey elde ederler ki, kasanın bloğun başını değiştirmesiyle sona erebilir. Tipik olarak, nozullar 100.000 km'den fazla gider ve akkor mumları yakıldıkça seçici olarak değişir. CDI motorlarındaki zamanlama, bir zamanlar değiştirilmesi gereken bir zincir tarafından verilir. Koşular bilinmiyor, çünkü tüm dizel otomobiller zengin bir tarihle Rusya'ya düşüyor. Kullanılmış bir makinenin sahibi, kaynağı her zaman motor kaynağından daha az olan bir türbinin değiştirilmesi için hazırlanmalıdır. Buna ek olarak, yakıt pompası risk grubuna düşer. Ancak CDI motorlarında oldukça güvenilirdir.
Bir yerine ne kadara mal olur, $
Gaz kelebeği bloğu 969+24 krank mili konumunun sensörü 119+27 4 CIL. Bujiler 52+32 Grm zincir 141+232 Tahrik kayışı silindirleri 148+54 Su pompası 279+65 döşeme klibi. Kapaklar 40+42 V6 Buji 154+78 Kilestvol Pulley 88+46 Enjeksiyon Meme (1 PC) 133+25*
* Teşhis ve temizlik ile
Dizel için ajite etmeyeceğiz Stuttgart'tan şirket, yolcu dizel motorlarının en eski ve en yetkili üreticisidir. Doğal olarak, C-Serisi bu tür motorlardan yoksun değildi. Arabaya ortak demiryolu güç sistemine sahip dizel motorlu yeni bir nesil kuruluyor. Çok ekonomiktirler ve neredeyse benzin dinamiklerine sahiptirler.
C200CDI (2.1 L, 116 hp) ve C220CDI (2.1 L, 143 hp) değişiklikleri farklı ayarlara sahip aynı dörde donatılmıştır. En popüler olanlardır, çünkü kabul edilebilir paraya mal olurlar ve özellikle C220CDI çok kötü değiller. Dinamiklerdeki beş sınıflı C270CDI (2.7 L, 170 hp) benzin C240 \u200b\u200bile karşılaştırılabilir. Ama bir dizel için çok pahalı.
İlk başta, Common Rail'in yeni dizel dizel motorları askerler için endişe vericiydi: bir şekilde Rusya'da davranacaklar. Anlaşıldığı gibi, birçok sıradan dizel motordan çok daha iyi. Yakıtta su yokluğunda, elektronik nozullar ve bir süper insan basınç pompası uzun süre hizmet eder. Bu nedenle, TurboDiesel'in çalışması için genel kuralları gözlemlerseniz, ek bir filtre-sektörü takar veya standart yakıt filtresini daha sık değiştirirse, ciddi bir sorun olmamalıdır.
Bu sadece Avrupa'dan kullanılmış bir dizel otomobil, sadece motorun değil, aynı zamanda diğer birçok birimin kaynaklarının neredeyse tamamını geliştirdiği büyük bir kilometre ile olabilir. Bu nedenle, kıskanılacak ekonomiye rağmen, bir dizel C-sınıfı için kampanya yapmayacağız. Kendin için karar ver.
Bir yerine ne kadara mal olur, $
Nozullar (4 PC.) 2176+73 Mum Yeme (1 PC) 27+24 Zincir Zamanlaması 124+144 Türbin 2120+79
Coca-Cola'ya dikkat et!
C320 ve C32AMG alıcıları, sadece otomatik şanzımanlara iletim seçiminden yoksundur. Diğer tüm motorlarla hem mekanik hem de otomatik birleştirilir.
Manuel kutu sorunsuz. 100.000 km sonra içindeki yağı değiştirmeniz tavsiye edilir ve debriyaj ortalama 150.000180.000 km hizmet verir.
Yeni, 6. serilerin otomatik kutusu az gelişmiş olarak kabul edilir ve yine de 60.000 km'den sonra petrolü güncellemek daha iyidir. 5. serisinin ilk kutularında olduğu gibi ciddi yapıcı eksiklikleri yok. Ve doğal aşınmaya göre, kitle düzenindeki 6. serilerin makineleri henüz sıralamaya başlamadı, görünüşe göre, zincirin kilometresi hala küçük.
Bununla birlikte, makinenin bir çift küçük karakteristik yarası vardır. Genellikle bir elektrik kontrol konnektörü sızar. Asla boşuna koymayın. Uygulama, bir dolgu macunu kullanmanın daha iyi olduğunu göstermiştir. Doğru, bu dikkatle yapılmalıdır, böylece dolgu macunu yağ kutusuna girmez, o zaman büyük sorunlar çok muhtemeldir. Dışarıdaki konektörün sızıntısının neredeyse görünmediği dikkat çekicidir. Bununla birlikte, tellerle yağ, başarısız olmaya başlayan ve kutuyu acil durum moduna sokan elektronik kontrol ünitesine yükselir. Dava, kural olarak, bloğun değiştirilmesine ulaşmaz. Genellikle yeterince iki, üç kez kızardır.
Bir makineli tüfek agresif sıvıdan korkar. Kabine dökülen bir kimyasal kola bile 600 $ değerinde bir seçicinin yerine geçebilir ...
İletimin geri kalanı ciddi şikayetlere neden olmaz. Arka dişli contalar akıyor, zamanla Cardan şaftının ara yatağını değiştirmek zorundasınız. Ama bunlar önemsiz.
Bir yerine ne kadara mal olur, $
Debriyaj Değiştirme 831+214 AKP'nin Değiştirilmesi 600+196 Şanzımanın Contası (1 PC.) 8+74 Cardan Mil Yatak 21+79
Şasi: Dayanıklılık ortalaması Mevcut C-Serisi, büyük ölçüde Mercedes-Ben için geleneksel yerine solucan direksiyon, bir raf ve iki yapraklı ön süspansiyon, sıradan McExeson yerine çok daha fazla spor haline geldi.
Yeni bir süspansiyon nasıl davranır? Genel olarak, içinde zayıflıklar olmasına rağmen kötü değil. Örneğin, yollarımızdaki alt boylamsal kolların güçlü sessiz blokları ortalama 30.00050.000 km hizmet vermektedir. Ancak onların yedekleri külfetli değil. Top desteklerinin aşınması nedeniyle değiştirilmesi gereken kollar da daha dayanıklı olabilir. Ancak, yürüyüşleri zaten kabul edilebilir olarak kabul edilebilir.
Bir Mercedes için geleneksel geleneksel bir arka plan süspansiyonu oldukça dayanıklı ve yaklaşık eşdeğerdir. Alt enine kolların harici sessiz blokları (ancak bunların değiştirilmesi, yine ucuzdur) içinde oldukça zayıftır. Diğer tüm kollar 100.000 km'den fazla hizmet vermektedir. Bununla birlikte, oyunun bu sessiz blok veya kolun değiştirilmesi ile menteşeli eklemlerden birinde göründüğünde, gecikmemek daha iyi olduğunu unutmayın. Aksi takdirde, geri kalanını hızla kıracak, zaten yorgun menteşeler.
Direksiyon şikayetlere neden olmaz. Çekiş, ipuçları ve tırmık oldukça dayanıklıdır. Ancak direksiyon rafı hala akacaksa, C-Serisi'nde neredeyse bir araya gelmediğini bilin. Kural olarak geri yükleme girişiminde harcanan para atılır.
Her şey frenlerle ilgili. Diskler dürüstçe, çarpık olmadan, 23 set pedlere dayandır. Arka pedler kaliperlerde kesintiye uğramazsa. Bu nedenle, her birinde kaliperler kontrol edilmeli ve kirden temizlenmelidir.
Satın almak?
Birçoğu için Mercedes Ben ile ilk tanıdık, bu markanın otomobillerinin kusursuz olduğu inancıyla başlıyor. Bununla birlikte, C sınıfı örneği bir kez daha prestijin örnek güvenilirlik yapmak zorunda olmadığını kanıtlamaktadır. Gençlere rağmen, araba zaten yıllar içinde büyüyecek karakteristik yaralar oluşturmayı başardı. Mercedes standartlarına göre, S-Serisi modeli en kapris olmaktan uzaktır.
Ancak prestijli Avrupa markalarının otomobillerin güvenilirliği seviyesi sizin için bir vahiy değilse, kullanılmış bir C-Serisi düşünebilirsiniz. Ana olan şey, yeniye kıyasla faydalı olmasıdır. 20012002 kopyaları için fiyatlar şöyle görünüyor:
С180 $ 24 00027 000 C200-Compresor $ 25.00028 000 $ 27 00031 000 c320 $ 30.00034.000
Yani, üç yıl içinde, C-Serisi fiyatta%3550 kaybediyor. Oradan getirilen otomobil için mevcut Euro ve gümrük vergilerinde bu karlı. Dahası, modifikasyon ne kadar prestijli olursa, böyle bir otomobilin benzer yenileriyle karşılaştırıldığı daha ilginç olur. Üç yıl sonra C180 ortalama%3540 kurursa, C320 zaten%4550'dir. Bu nedenle, soru böyle gündeme getirilmelidir. Mercedes-Benz'e ihtiyacınız var mı? C-Serisi gibi, ama yenisi için yeterli para yok mu? Kullanılmış satın alın. İyi bir kopya alamayacaksınız.
Aynı para için yeni bir garantili
Eğer amblem uğruna bir Mercedes-Benz satın alırsanız, ancak kullanılmış bir tane ile temasa geçmek istemiyorsanız, C-Serisi'nin prestijli versiyonlarının fiyatıyla yeni bir A-Serisi satın alabilirsiniz. Marka temel değil, asıl mesele prestijli mi? Ardından Audi-A3 veya Volvo-S40'ı düşünebilirsiniz. Markanın prestijini feda etmeye hazırsanız, çok çeşitli Demokratik Avrupa ve Japon orta sınıf modelleriniz var. Business Class Nissan-Maxim veya Toyota-Kamri'ye bile yapışabilirsiniz.
Alexander Konov
Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [12/05]
