Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W203 2004-2007 Sedan
Mercedes-Benz C-Serisi
CJSC Daimlerruklercaler Rus Cars temsilcilerine göre, bundan sonra C-Serisi bir güvenlik, çevre dostu ve konfor modeli.
Moskova bölgesinin ideal yollarından uzakta toplam 300 km uzunluğa sahip rota, herhangi bir araba için mükemmel bir kontroldür. Yeni nesil Mercedes-Benz C-Class'ı test etmeye hazır mısınız? - Test sürücüsünün organizatörleri ilgileniyor. - O zaman devam et! Yeni Boyut
Test sürüşünün önünde düzenlenen bir basın toplantısında, CJSC Daimlerrucupler Rus Cars temsilcileri bunun güncellenmediğini, ancak yeni bir Mercedes C-Serisi olduğunu söyledi. Gerçekten de, otomobilde, daha önce sadece daha pahalı E ve S-Serisi sahipleri için mevcut olan iki düzineden fazla yüksek teknoloji sistemi ve cihaz kullanıldı. Şirket temsilcilerine göre, C -sınıfı bundan sonra bir güvenlik, çevre dostu ve konfor örneğidir. Makine, ikincisinin zararına değil, daha güçlü, daha dinamik ve daha ekonomik hale geldi, ancak
Euroncap ona en yüksek güvenlik derecesini verdi - 5 yıldız. Önümüzde organizatörlerin Mission C (konfor, kontrol, meydan okuma) olarak belirlediği bir rota vardı. Biraz rahatsız eden tek şey, onursal bir misyonu yerine getirerek yolların durumuydu. Sedan
Rotanın ilk aşaması, 143 beygir gücünde bir motor ve Classic tarafından gerçekleştirilen 5 bantlı bir otomatla donatılmış 180 kompressörlü gümüş bir sedan ile şirkette harcamak zorunda kaldık. Yeni tampon ve radyatörün değişen ızgaraları ve alt hava alımı sayesinde sedan daha dinamik görünmeye başladı. 1493'ten 1505 mm'den arttırıldı ve lastiklerle dökme sürücüler içeriyor
205/55 R16 boyutu (195/65 R15 yerine) makinenin stabilitesini ve manevra kabiliyetini arttırmak için tasarlanmıştır. Salonda yeni bir gösterge paneli, merkezi konsol ve hatta gri Bristol kumaşla kesilmiş koltuklar vardır ve bazı dekorasyon elemanları zeytin-papel renkli ahşaptan yapılmıştır. Her şey çok uyumlu ve hoş, ancak her zaman üç ışınlı bir yıldız ile otomobillerin karakteristiği olmuştur. İlk aşama, bir saatten fazla sürmediğimiz üstesinden gelmek için, esas olarak ulaşımla yüklenen yollar boyunca koştu. Araba, yönetimde çok hoş olduğu ortaya çıktı ve marka prestijine bastırdığı için hiç değil. Direksiyon, değişen bir dişli ilişkileri sayesinde oldukça keskin ve iyi geri bildirimlerle. Bazen otomobilin sürücünün arzusunu doğrudan tahmin ettiği görülüyordu. Mükemmel yollardan uzakta otomobilin mükemmel ses yalıtımını, konforunu ve muhteşem stabilitesini gerçekleştirdi.
Termatik iklim kontrol sistemi ve temel pakete dahil edilen yeni nesil (seçenek) ses sistemi. Teknik çözümler kompleksi, genel adı doğrudan kontrolü altında, dinamikleri ve işlemeyi geliştirmeyi mümkün kıldı ve aynı zamanda konforun rahatlığını etkilemedi. Boyuna ve enine titreşimler küçüktür ve yolcular ve bir sürücü arasında rahatsızlık hissine neden olmaz ve yüksek hızlı dönüşlerde sık sık delikler arabayı istikrarsızlaştırmaz. Önerilen motorların en küçüğünün bile güç kaynağı, öngörülemeyen bir durum durumunda gerçekleştirilen manevrayı, yollarımızda nadir olmayan güvenle bitirmek için yeterlidir. Rus pazarındaki sedan maliyeti 180 Kompressör için 29900 Euro arasında C 55 AMG versiyonu için 73.900 Euro'ya kadar değişiyor.
Spor yapmak Bir sonraki 150 kilometrelik aşamada, Yakhroma-Sorochani-Helio-Park rotası boyunca geçerek, Fara 225/ Alaşımlı Semisic Wheels shod'u içeren evrim Sportpate ile 230 Kompressor ile SportKup versiyonuyla tanışmaya karar verdik. 45 R17 ve 245/245/245/40 R17 Arkasında. İlk Mercedes Sports Coupe C-Sınıfı Mart 2001'de temsil edildi ve o zamandan beri yaklaşık 200 bin kişi bu konuda seçimlerini durdurdu.
Sedan gibi, ön kısım güncellendi, pist 1465'ten 1505 mm'ye yükseltildi. Kaputun altında, 1796 metreküp hacmine sahip 192 beygir gücündeki bir dördü var. izin veren cm
arabayı yüzlerce 8.1 saniye hızlandırın ve maksimum 236 km/s hız geliştirin. Aynı zamanda, Twinpulse teknolojisi sayesinde ortalama yakıt tüketimi 100 km yol başına 8,9 litreden fazla değildir. Sporlama süspansiyonu biraz daha sert ve kısa vadelidir, ancak yorulmaz ve aksine sürücüye bir spor otomobili sürmekten canlandırıcı bir his verir. Süspansiyonun, küçük bir açıklık ve düşük profilli lastiklerin kırık yollarımız için çok uygun olmadığı korkusu, kısmen kısmen kısmen haklıdır. Düz çizgilerden birinde, ilk bakışta düzgün bir şekilde hızlanmanın mümkün olduğu, tamamen Rus bir sürpriz bizi bekliyordu. Oldukça düz görünen yolun yuvarlanmasının arkasında, yol yüzeyinde çok hoş olmayan bir kat gizlendi. Bu yere giderken hızölçer atıcı 160, hatta acil durum
İnhibisyon, binicilerin atma dediği şeyden, yani ön tekerleklerin yolun yüzeyinden bir saniye boyunca temas kaybından tasarruf etmedi. Genellikle bu gibi durumlarda, otomobil, özellikle kısa yapılmış sert bir süspansiyonla, stabiliteyi kaybeder, ancak C-sınıfı kurstan bir dereceye kadar sapmadı ve süspansiyon bozulmadan çalıştı. Bu, yollarımızdaki sürprizler için haysiyetle hazırlandığını gösteriyor. Ama maceralar burada bitmedi. Ara noktalardan birinde, testin organizatörleri önce herkesi Robinson helikopterine sürdü ve daha sonra özel bir sitedeki kritik modlarda otomobilin davranışını tanıma fırsatı sağladı. Bir helikopter, sürücülerin davranışlarına saldırganlık ekledi, bu da bazı aksiyon filmi setinde olduğu gibi, periyodik olarak bir tıraş uçuşunda daire içine alınmış
Katılımcıları onun tarafından yetiştirilen hamurda beslemek. Ancak lastikleri yakmak için severleri hayal kırıklığına uğratmalısınız: bu tür seçenekler C-Serisi ile geçmez. Ayrıca, aşırı rotasyon sadece yeniden düzenlemeyi gerçekleştirirken ve o zaman bile sadece ESP bağlantısı kesildiğinde neden olabilir. Nasıl denerseniz deneyin, arabanın yanlara izin vermek çok zordur, çünkü ilk kayma belirtilerinde, tüm güvenlik ve ders istikrar sistemleri mobilize edilir ve arabayı direksiyon simidi tarafından ayarlanan yörünge boyunca kesinlikle yönlendirir. Sonuç açıktır: C -sınıfı, spor karakterine sahip dinamik, güçlü bir otomobildir, ancak holiganlar için değil - güvenlik her şeyden önce! 180 Kompressor'dan SportKup'un versiyonu dizinin en ucuzlarından biri, fiyatı 27.900 Euro ve 230 Kompressor ile 34400 Euro'ya mal olacak. 218 beygir gücünde V6 motorlu en pahalı C 320, Rus pazarında 39.400 Euro'ya mal oluyor.
Evrensel Evrensel C 200 Kompressor'da Moskova'ya döndük. Bu sürüm, geri kalanıyla aynı değişikliklere tabi tutuldu. İstasyon vagonu sedandan daha az dinamik görünmüyor. 1.8 litrelik bir motor 163 hp üretir. ve 240 nm tork. Sedan'a göre 50 kg ile kaplı istasyon vagonu süspansiyonu güçlendirdi ve yol boşluğu arttırıldı. Ancak istasyon vagonu için ana şey, bagaj bölmesinin hacmidir, burada 470 ila 1384 litre arasındadır.
Harekette, araba hareketin pürüzsüzlüğünü memnun etti, üzerinde hiçbir yere koşmak istemiyorum ve spor yapmanın aksine sakin, ölçülü bir sürüşe sahip. Yine dikkate almaya değer
direksiyonun şiddeti ve uzun yolculuklar sırasında konforu artırmaya yardımcı olan tüm doğrudan kontrol kompleksi. Ve C sınıfı istasyon vagonunun oldukça yüksek bir fiyat nedeniyle pratik bir arabayı tanımak zor olsa da, dünyadaki her beşinci C sınıfı alıcı onun lehine bir seçim yapıyor. Rus pazarında, 200 kompressörlü özel bir diziye sahip bir arka tekerlekten çekiş istasyonu vagonu 38900 Euro'dur.
Yeni mi yoksa güncellendi mi?
Evet, C sınıfında birçok değişiklik var, ancak aynı W203 gövdesi tamamen yeni demesine izin vermiyor. Ancak, bir öncekine istikrarlı bir talep olduğunda tamamen yeni bir otomobil yaratmak mantıklı mı: Mayıs 2000'den beri 1.26 milyondan fazla araba satıldı. Bu, C sınıfı bir kayıttır, çünkü önceki küçük Mercedes bu tür miktarlarda satılmamıştır ve mevcut neslin popülaritesi azalmayacaktır. 2004 yılında, Rusya'da bu tür en az 1000 otomobil satması planlanıyor ve bu planların gerçekliği çok fazla şüpheye neden değil.
Vadim Ovsyankin
Kaynak: Avtopanorama dergisi
