Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W203 2004-2007 Sedan

Tüm Fotoğraflar Mercedes Benz C - Class W203 2004 - 2007

Noblesse Oblyge

Zaman hızla uçar, kariyer yokuş yukarı gidiyor. Kurye Yöneticisi Lideri. Ve şimdi ofiste otoparkta kişisel bir yer var: bir statü aracı satın alma zamanı. Tabii ki, finans ve hiçbir durumda yetkililerden daha fazlası yok! Ancak prestijli marka gereklidir.

Klasik üç Alman iş sedanı İsveç Volvo'ya ekliyoruz ve seçmeye başlayabilirsiniz. Evet, günlük rota 20 kilometrelik bir mantara benzer olduğundan, otomatik şanzımana alternatifler beklenmiyor. Gitmek?
Üç günlük testler, ölçümler ve fotoğrafçılık için her arabada yaklaşık 500 km geçti. Nisan havası sıkılmama izin vermedi: 72 saat içinde bahar sıcaklığı, yağmur, kar yağışı, soğuk sabah ve duddy motorlar için ideal olan soğuk ıslak bir ölçüm sürekli olarak değiştirildi. Mercedes'in dinamometrik bir yolda tamamen düzenlenmesi ve dinamikler için en yüksek tahminleri alması şaşırtıcı değil. Audi ve Volvo beyan edilenlere biraz kısaydı, ancak BMW vaatlerle çok boşandı. Bununla birlikte, geniş 17 inç lastiklerde tek kişiydi ve büyük tekerlekler her zaman çevikliği azaltır. Buna ek olarak, lastikler kıştı, bu yüzden fren mesafesi daha uzun çıktı.

Yeni stil

Görüntü devrimi oldu! Üçüncü BMW serisi, önceki stilin sonsuza dek bittiğinden şüphe bırakmıyor. Ancak, şimdi Treshka artık yabancı görünmüyor ve sokak akışında yeni bir görünüm, izin verildiğinden daha fazlasını ayırt ediyor.
Bavarz'ın klişesi hiçbir şekilde minyatür veya Tanrı yasak, ince ile bağlantılı değildir. Bununla birlikte, BMW-320i koltuğu en iyi küçük ve orta boylu ince sürücülere uygundur.

Bununla birlikte, iki metrelik bir verzil de ayarlamaların uygun bir inişini bulacaktır, ancak arkanın mütevazı genişliği ve yüksekliği yoktur.
BMW severlere yeni ürünlerin teknik özelliklerini araştırmalarını tavsiye ediyoruz: BMW-320i şimdi altı değil, sadece dört silindir. Motor hacmi de daha küçük: 2.2 değil, 2.0 litre, güç 170 değil, 150 hp.
Bavyera motorlarından her zaman olağanüstü olması beklenir. Ancak bu sadece verimlilikle ayırt edilir, ancak ZF'den altı hızlı hidromekanik makinenin övgüye değer çabukluğuna rağmen karakterden açıkça yoksundur. BMW sürücüleri muhteşem motorlarla şımarttı: Just Good bir hakaret olarak algılanıyor.

İlk başta, her şeyi seviyorum: alışılmadık derecede tempolu dokunuş ve şanzımanın net çalışması ve keskin direksiyon, sadece gerekli bilgileri terk edecek kadar ve kolayca dozlu yavaşlama yol düzensizliklerinden izole. Ama bir süre sonra sorular ortaya çıkıyor. Dinamikler nerede kaybolur, ikinci vitese değmeye değer? Araba neden arabayı önemli ölçüde yeniden düzenliyor? Asfalttaki her çatlak neden bu kadar zor? BMW uyarlanmamış süspansiyonlar, bir masa gibi Avrupa rotaları gibi pürüzsüz olarak ayarlanmıştır. Rus kavramlarına göre, onlar için eğitim alanının yolları bile ciddi bir testtir.

BMW el çantaları en iyi hızlı S-şekilli dönüşlerde hissedilir. Bununla birlikte, sadece enerjik olarak değil, aynı zamanda dikkatli bir şekilde yönlendirmek gerekir: giriş ve stabilizasyon sistemi çok keskin, ancak hiçbir şekilde yörüngeyi zarif bir şekilde düzeltir. Tabii ki, gerilmiş yan slaytlarla devre dışı ve eğlenceli olabilir, ancak bu asfalt üzerinde sürüş yöntemi optimal değildir. Ancak CBS virajda ayrı ayrı övülür. Araba, kayar modlarda bile, ark üzerinde güvenle yavaşlıyor, mükemmel!
BMW belki de testteki en duygusal otomobildir aynı anda keskin ve aynı zamanda sürücüye karşı dostudur. Ancak dik dönüşlerde fetheten şey, günlük yaşamda bir yük haline gelir, her şeyden önce, süspansiyonun en kötü konforu (bkz. Uzman Değerlendirmesi). Sıradan yollarda yarım saat sonra direksiyonun yanıt verebilirliği bile aşırı görünüyor: bu nedenle sürücü sürekli olarak askıya alınmıştır. Aktif direksiyon simidi ile ne olacağını merak ediyorum?
İsveçli Sürpriz

Güvenli, kullanışlı, güvenilir, stil ile öne çıkıyor, ancak hiçbir şekilde büyüleyici değil! 30 yıl önceki bu stereotipler, Volvo'nun onlardan nasıl kurtulmaya çalıştığı önemli değil.
Sürücünün yeri alışılmadık derecede basit görünüyor. Sadece düğmeler yok, anahtarlar (farlar için ışık hariç), gösterge tablosunda ekran yok.

Tüm iklim yönetimi, ses sistemi, cep telefonu ana tasarımcı bulmasının merkezi S şeklinde konsolunda yoğunlaşmıştır. Yardımcı sistemlerin karmaşık yönetimi IDIS'in (sürücüyü bilgilendirmenin entelektüel sistemi) bir parçası haline gelmiştir. Örneğin, telefon sollamayı veya kavşakta değil, sadece tek tip hareketle veya dururken çağırır.
Görünürlükle ilgili ana şikayetler: Arka pencereyi hala kucakla uzatabilirseniz (park etmeden manevra yapmak kolay olmasa da), en güçlü ön raflar köşelerde, özellikle düşük sürücüler için görünürlüğü çok kötüleştirir.

Koltuk ayarlarının sınırları yeterince büyük, ancak yüksekliği 190 cm'yi aşan sürücülere tavsiye ediyoruz, inişe daha fazla dikkat etmenizi tavsiye ediyoruz. Küçük boylu bir sürücü neredeyse kesinlikle çok yakın bir koltuk başlığından şikayet edecek. Volvo'nun bagaj bölmesi, en büyük üçüncü, çok uygun, ancak açıklık yüksekliği küçüktür. Ancak arka koltukta, sadece arka değil, aynı zamanda yastık ayrı ayrı katlanır.

Yüksek hızlarda -Line Five Volvo'da enine konumlandırılmış, sadece kendinden emin çekişle değil, aynı zamanda safkan bir sesle de memnun olabilir. Beş hızlı bir otomatik makine ile, başarılı bir çift otomobil keskin bir gaz kaynağına canlı bir şekilde tepki verir, neredeyse sessizce hızlanmada yukarı doğru geçer. Kutunun manuel modunun bir özelliği dürüstçe seçilenlerin yukarıdaki iletimi içermez, hız sınırı tetiklenir. Arabamızda hiçbir anti -wings sistemi yoktu, yine de Volvo çok yoğun bir şekilde dokunmuyor. Ve başlangıçtaki kaybına rağmen, 60 km/s'ye kadar
Pürüzsüz ve düz yolda, arabaya güven veren bir Volvo stabilitesinin baskın özelliği. Düzensiz kaplamada ve sırayla, Volvo dönüşünün başında biraz kalır ve rezervler, şüpheli bir şekilde yoğun bir süspansiyon tarafından tükenmiş gibi görünmez. BMW-320i'yi güvenle atlamak.

Şüphesiz ve hiç şüphem!

C-sınıfının görünümü en iyi küçük bir S-Serisi olarak belirlenir. Tüm yorumlar otomatik olarak kaldırılır. Küçük Mers'in salonu hala sürücü koltuğunun tüm sürücülerini ve yastıktan tavana önemli bir mesafe ile övünebilir. Ancak genişlikte daha taze arabalardan fark edilir derecede daha düşük. Her ne kadar bu parametrenin görsel kapsamı karakterize etme olasılığı, geniş tarafsız sürücülere bile gerçek ihtiyaçtan daha yüksektir. Arka orta derecede ferah, iki saygın yolcu konforla oturuyor.

Sürücünün işyeri daha ziyade geleneksel sorunlara neden oldu. Markanın hayranları için seyir kontrolünün ayrı bir tasması olan direksiyon kolonundaki markalı çok işlevli kol, Ortodoks'un 7 Ocak'ta Noel'i kutlaması kadar doğal. Her ne kadar arkanın arkasının elektrikli yastıkla manuel kontrol kombinasyonu uygun değil. Aynalar alışılmadık derecede düşüktür, bu da gözü hemen bulamaz. Ama neredeyse geri manzarayı ve kulağı engellemiyorlar.
Mercedes-Benz, diğer şirketlerin satın almayı tercih ettiklerini bağımsız olarak yaptıkları biliniyor. Örneğin, dişli kutuları. Manuel mod algoritması bile kolun salınımını ileri geri değil, sağ ve solda içerir.

Mercedes Otomatik Makinesi, pürüzsüz çalışma ve konforlu anahtarlama ile karakterizedir, ancak aktif sürüş için çok uygun değildir, fark edilebilir gecikme ile reaksiyonlar. Dinamometrik yoldaki en güçlü (en düşük hacimde!) Motor, hız göstergesi okunu 240 km/s işaretine yerleştirmeyi başardı.
Değişmez bir stabilizasyon sistemi Trogox'un dokunmasını önler, bu nedenle başlangıç \u200b\u200bivmesi çok yoğun değildir, ancak 60 km/s Mercedes liderlere girer. Bir dağ yolunda, marjinal modlardaki bir arabanın davranışının öngörülebilir olduğunu kanıtlaması daha zordur, BMW veya Audi olarak bir dönüşe kolayca girilmez.

Kritik bir durumda, stabilizasyon sistemi belirgin bir gecikme ile hareket eder ve frenlerle açıkça aşırıya kaçar.
Ancak Mercedes şasisinin en etkileyici kalitesi oybirliğiyle kırık bir yolda mükemmel konfor olarak adlandırıldı. Süspansiyonun yüksek enerji yoğunluğu ve mükemmel ders istikrarı, Rus otobanlarına güven verir ... izin verilen hızların çok ötesinde. Rakiplerin arka planındaki Mercedes sıkıcı görünebilir. Bununla birlikte, kursun konforu ve pürüzsüzlüğündeki avantaj, bunu vermemek için çok fazladır. Aynı zamanda, Mercedes dolambaçlı bir yolda otlatmaz ve utanmaz, Rus koşullarına uyarlanabilirlik gösterir. Yol temizliği, süspansiyonun enerji yoğunluğu ve hatta mükemmel talimatlar lehine puan toplar.
M harfi için yeni kelime

Tüm uzmanlar bir fikir birliğine girdi, Audi'nin direksiyonuna koltuk ve iniş referansa yakın (noktalardaki değerlendirmeye bakınız). Audi ayrıca boşuna ileriye ve geriye doğru olumlu bir şekilde farklıdır, ancak ortalama vücut raflarının genişliği aşırıdır. Kompakt bir işletme sınıfında, arka yolcular genellikle tasarruf kurbanı haline gelir. Ancak Audi'de, uzun bir sürücünün arkasında bile oturuyorlar.

Doğru, üçün ortası, bacaklarını geniş bir şekilde yayarak uzun bir silindir üzerine döşenmiştir. Geniş bir dikdörtgen gövde ve arka koltukların katlanır sırtları eleştiri için nedenler vermedi. Ve zeminin altında tam boyutlu bir yedek tekerleğin yeri vardı.
Audi A4 motoru dördünün en mütevazıdır. Silindir ve ayarlanabilir fazlarda beş valf içeren iki litre bir motor, herhangi bir hızda çok şanslıdır ve 3500'den sonra önemli ölçüde eklenir.

Zincir varyatör multisics'in kusursuz ortağı bir adım iletimi gibi çalışır, ancak her zaman doğru ve hızlı bir şekilde gerekli olan iletimi açar. Spor modunda, motoru etkili bir şekilde yavaşlatır ve manuelde sürücünün isteği üzerine geçiş yapabilir ... ancak maksimum devrimlere ulaştıktan sonra, viteste bir artış kendi başına açılır.
Şanzımanın düzgünlüğü eşit olarak öngörülebilir şasiyi tamamlar. Düzensiz bir yolda bile, Audi iyi bir yöne sahiptir ve sırayla belirli bir yolu takip eder.

Direksiyon simidi, aktif bir sürücünün gereksinimlerinden biraz daha hafif ve daha yavaştır, ancak yolun düzensizliklerinden mükemmel bir şekilde izole edilir.
Deneysel araba, sadece 115 mm ölçtüğümüz motor bölmesinin plastik koruması altında Avrupa süspansiyondaydı. Bununla birlikte, pürüzsüzlük ve enerji yoğunluğu olumlu bir izlenim bıraktı. Tek kelimeyle, deneyimsiz bir sürücünün tipik hatalarını küçümseyen bir spor şasisinin en iyisine. Aşırı durumlarda, ESP başlangıç \u200b\u200bkızağını taktikçe düzelterek arabayı önler. Hatayı bulabileceğiniz biraz: yavaş pedal yavaşlaması ile tam olarak orantılı olmayan, artan lastik gürlemesi.
Meraklı gerçekler

Volvo'yu test ederken, ilk başta korkuyorduk, İsveçli bir Whiting Boy olmazdı. Ancak inatla, Almanlarla rahatlık, dinamik ve makineli tüfeğin çalışması ile iyi rekabet edebileceğini kanıtladı. Ne yapamaz? Arka yolcuların ve elleçlenmenin rahatlığında. Fakat İsveçlilerin ergonomisi öğrenmelidir. Bilirsiniz, sezgisel bir arayüz sadece güzel bir ifade değildir.
Audi, ilk bakışta gökyüzünden yıldız almadı, ancak tüm uzmanlardan en fazla sayıda olumlu değerlendirme kazandı.

Nedeni basit, spor hırsları beyan etmiyor, ancak kolayca keskin manevralar gerçekleştiriyor. Evet, Audi sürüş duygularından daha azdır, ancak spor otomobiller değil, bu Sedanov testini unutmayalım ve kazanan en frisky değil, günlük yaşamın en uygun olanıdır. İçinde birçok saran ücretsiz pist var mı?
Resmi olarak Volvo'daki fiyat listesi 25.900 $ (1.8 motorlu) ile başlasa da, 30 bin olmayan bu dört arabaya bile bakmaya değmez. Fiyat aralığı 3550 bin dolar.
En uygun fiyatlı Volvo S40: 140 beygir gücünde 2.4 motorla, 30 900 için 170 beygir gücü ile 28.900 $ karşılığında satın alınabilir. Güçlü motor? 40 900'den saymaya başlayın. Tam tekerlekten çekiş mi? Başka bir artı 2500 dolar.
Bir sonraki Audi mevcuttur. 1.6 litrelik bir motorla fiyatı 31.332 $ 'dan başlıyor. Tüm tekerlekten çekişli bir frisky 1.8T, cebinizi yaklaşık 40 bin kişilik kolaylaştıracak ve daha sağlam bir miktarın sahibi, yaklaşık 90 bin yeşil için bireysel bir konfigürasyonda Audi S4'e kadar herhangi bir hayal gücüne izin verecektir.

Mercedes-Benz C180 Kompressor fiyatları 34.500 Euro'dan C230 Kompressor için 32.400 Euro'dan 29.900 Euro, C200 Kompressor'dan başlıyor (dolara transfer için 1.3 çarpıldı). Dizin ne olursa olsun, tüm makineler, sürücü süper şarj cihazına sahip 1.8 litrelik bir motorun farklı versiyonları ile donatılmıştır.
BMW-320i, manuel şanzıman ile 29.900 Euro'dan maliyeti. Bir makineli tüfek ve alaşım jantları (iş yürütmesi) ile fiyat 32.900 Euro ile başlıyor.

35.500 Euro için 17 inç jantlar, katlanır arka koltuklar, Xenon farları ve çok fonksiyonlu bir direksiyon simidi olan daha pahalı hoparlör sunulmaktadır. Altı silindirli BMW-325i ve BMW-330I, bugün sırasıyla 39 900 ve 52.500 Euro'ya mal oluyor.

A. Fomin: Uzman değerlendirmesinin sonucunun inanılmaz derecede şaşırdığını söylemeyeceğim, ancak herkes daha yüksek bir BMW derecesi bekliyordu. Bu testteki pratikliğe vurgu, sedanı Münih'ten bir şans bırakmaz, boş zaman eksikliği Rusya'da uzun süre kesin bir eksi olacaktır.

ÖZET

BMW 320i her şey yeni bir şekilde. Daha fazla stil, daha fazla duygu, daha kasıtlı sporlar. Ancak bir makineli tüfeğin bütçe motoru ile birleşimi 320.'yi rakiplere karşı savunmasız hale getiriyor.
Genel Değerlendirme 7.7
+ Şık görünüm ve iç, ferah iç, sorunsuz ve hızlı çalışma makinesi, referans arka tekerlekten tahrik şasisi, ekonomik motor.
- Küçük bir gövde, yedek, sert bir süspansiyon, düşük eşikler, Rus koşullarına adaptasyon yok, yüksek fiyat.

ÖZET
Volvo S40 iyi donanımlı sedan, resmi bir yarışmada Almanlardan daha düşüktür, ancak arabanın ve İskandinav iç tasarımının iyi yüzü ona iyi şans veriyor.
Genel Değerlendirme 7.8
+ Orijinal görünüm, konsolun mükemmel ergonomisi, güçlü bir motor, temel konfigürasyonlar uygun fiyatlı.
- Vasat görünürlük, rahatsız edici ön kısımlar, arka yolcuların bacaklarına yakın, süspansiyon adaptasyonu, küçük bir gövde açıklığı ve dok yoktur.

ÖZET
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic yaşlanmıyor mu? Güçlü bir arabanın cazibesi, güçlü bir motora ihtiyacı olmamasıdır. Konfor, küçük bir S-sınıfının görünümü ile birlikte yeterlidir.
Genel Değerlendirme 8.1
+ Klasik görüntü, mükemmel dinamikler, konforlu süspansiyon, kaba kaplamalarda düşük gürültü, mükemmel döviz kuru istikrarı, Rus koşullarına uyum.
- Sürücüden ayrılma, koltuğun dayanılmaz arkası, yüksek hızlarda gürültülü bir motor, yüksek fiyat.

ÖZET
Audi A4 Alman rasyonalitesinin düzenlemesi. Gelişmiş ekipman ve orta muhafazakar tasarım ile birlikte otomobil için bilgiçlik bir yaklaşım.
Genel Değerlendirme 8.4
+ Varyatörün mükemmel çalışması, geniş bir salon, herhangi bir sandalye için uygun, büyük bir gövde, kusursuz bir iç dekorasyon.
- Mütevazı dinamikler, lastikler ve kolyeler, küçük yol boşluğu, direksiyon simidi üzerinde biraz reaktif etki.

BMW 320I
Üçüncü serinin BMW'sinin beşinci nesli 2005 yılında temsil edildi. Sadece sedan gövdesi ile üretilir.
Motorlar: Rusya için benzin 2.03.0 litre (150258 hp).
Şanzımanlar: 6 vitesli mekanik (sadece 2.0 L), makineli tüfek.
Tam: Temel, iş, dinamik.
Rusya'da fiyat: є29 900 52 500 (38 $ 87068 250).

Volvo S40 2.4
Volvo S40'ın ikinci nesli 2003 sonbaharında ortaya çıktı. Araba bir sedan gövdesi ile sunulmaktadır; İstasyon vagonu V50 olarak belirlenmiştir.
Motorlar: Rusya için benzin, 1.82.4 litre (125220 hp) artış dahil.
Şanzımanlar: 5- ve 6 vitesli mekanik, otomatik.
Tamamlandı: Temel, Optima, Premium.
Rusya'da fiyat: 25 $ 900 45.000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
İkinci nesil C-Serisi Mart 2000'de çıktı. 2004 ilkbaharında yeniden düzenleme. Vücut seçenekleri sedan, istasyon vagonu, hatchback.
Motorlar: Rusya için benzin 1.85.5 L (143367 hp), dizel 2.23.2 L (116224 hp).
Şanzıman: Rusya için sadece bir otomatik.
Komple: Klasik, zarafet, Avantgarde, özel seri.
Rusya'da fiyat: є29 900 73 900 (38 $ 87096 070).

Audi A4

Mevcut neslin ilk çıkışı 2000 sonbaharında gerçekleşti, modernizasyon 2004 sonbaharında yapıldı. Vücut Seçenekleri Sedan ve İstasyon Vagonu.
Motorlar: Rusya için benzin 1.63.0 litre (102218 hp).
Şanzımanlar: 5 ve 6 vitesli mekanik, otomatik, varyatör.
Konfigürasyonlar: Bireysel.
Rusya'da fiyat: 31.332 $ 'dan.