Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W203 2004-2007 Sedan

Pratik sihir

Artık otomobilin görüntüsü geliştiğinde, 2004 S sınıfının ilk Mercedes-Benz olduğunu söylemeye hazırım, bu da parasına gerçekten mal oluyor. Temel otomobil için bir milyondan fazla ruble isteniyor, ancak bu ruble'lardan biri üzülmeyecek.

 

Eski günlerde, üç ışınlı bir yıldızın gerçek parlaklığının tadını çıkarmak için, bir S-Serisi ve sadece bir S-Serisi satın almak gerekiyordu. Seçenekler olmadan. Ancak birkaç yıl önce mevcut E-Serisi ortaya çıktı ve lüksün evine geçiş, Avantgarde'nin dik bir konfigürasyonunun fiyatına eşit olarak fiyata düştü. En iyi malzemeler, salonun ultramodern tasarımı, merkezi konsoldaki kayan bir panel gibi her türlü hoşluk, Demokratik Stuttgarts olmayı sevdim. Ayrıca çok satmayı sevdiler. Ve gerçekten çok fazla satabileceğiniz gerçeği, dünyanın son yıllarında harika bir şekilde ayrılan bir C sınıfı kanıtladı.

 

Kapıları daha geniş açmak için kaldı. Bu, ilkbaharda modernize edilmiş aile 203'ün şimdiki sunumu ile yapıldı. Dahası, Daimlerchrysler, sadece yeni nesil kompakt makinelerin galasını yüksek sesle ilan ederek, feslift teriminde bir tabu yaptı. Tamamen yeni bir şey hakkında bilmiyorum, ancak temel bir ideolojik değişim görülüyor. Dışarıda fark etmeyeceksiniz, ancak her şey bir kez ve herkes için netleştiği için içeride olmak yeterli. Önceki C sınıfı marka için satın alınmışsa, mütevazı fiyatın büyük Mercedes'e kıyasla kısıtlamayı garanti ettiğini fark ederse, şimdi kısıtlama güçlü bir şekilde işaretlenmiştir. Daha önce, zincir kabin kurtarma arzusunu kolayca okudu ve hatta modelin durumunu kasten küçümsedi, bu da bir dereceye kadar markanın daha düşük bir temsilcisi haline getirdi. Şimdi arabanın modellerine blanche'nin tam haritası verildi. Mümkün olduğunca yap, bütün bir bobin oluşturun. Güç, zaman ve para korumadan. Ve yaptılar. Ve süper çıktı.

 

Arabanın içi büyüleyici. Zenginliği kör etmek, birine, hatta herkese bir şey kanıtlamak için gözyaşları yoktur. Ama her şey bir kerede herkes için kanıtlandı. Benzeri görülmemiş bir tasarım kalitesi, küresel anlamda değilse, daha sonra bu pazar segmenti çerçevesinde yeni bir seviyeye girme hakkında konuşmanızı sağlar. Neoklasik ve teknolojinin böyle muhteşem ve uyumlu bir kombinasyonunun hala aranması gerekiyor. Renk şeması kısıtlanmıştır ve bu nedenle zariftir: Krom damarları ve ahşap ve ahşaptan yapılmış uygun ekler ile toplam siyah. Yumuşak plastikten yapılmış direksiyon simidi, daha ucuz arabaların deri dümenlerinden dokunmaya farklı değildir. Metal kenarlarda zarif kadranlar ve mavimsi hi-end programları ile gizemli bir şekilde karanlık ekranlar sadece iyi geçinmemekle kalmaz, aynı zamanda birbirlerinin çekiciliğini de ortadan kaldırırlar. Evet, biraz kasvetli - özellikle siyah vücut rengi ile birlikte, ancak sadece saygın. Zamanla, iç mekanın her bir unsurunun - ister bir iklim kontrol ünitesi veya şanzıman kolu olsun - çok güzel, özlü ve tamamlanmış olduğunu düşünerek kendinizi yakalarsınız, bu da geliştirilemez. Güncellenmiş C-Serisi misafirleri tarafından büyüleniyor.
 
Lütfen dikkat: Test edilen makine, taban olarak kabul edilen klasik konfigürasyondaydı! Karşılaştırma için, gösteri odasında E 240 Classic'in direksiyonuna geçtim. Daha kolay, daha plastik! Amiral gemisinin ayrılmasının hiçbir şekilde harika olmaması şaşırtıcıdır: yadsınamaz S-Serisi varlıkta, yalnızca bir teknoloji mucizesi olmaktan vazgeçen sadece optronik bir pano. C-sınıfına stilin en yakını, benzer bir siyah krom iç mekana sahip ML idi.

 

Zincirde olmak sadece hoş değil, aynı zamanda uygundur. Aynı zamanda, tüm tanıdık Mercedes cipsleri korunur: zemin gaz pedalı, el freninin ayak tahriki, çok fonksiyonlu direksiyon simidi anahtarı. Sandalyeler mükemmel bir şekilde dağıtılır, kontroller ergonomiktir, düğmelerin sembolleri açıktır. Koltukların ve direksiyon kolonunun ayarlamaları çeşitli ciltlerden insanları düzenleyecektir. Geniş bir ön kollulukta her türlü küçük şey için birkaç bölme vardır. Arka yolcular daha az ücretsizdir: yer bacaklarda yeterli değildir, ancak sıkı bir iniş diyemezsiniz.
 

Dört yıl önce, C-Serisi, alışkanlıkların üretimiyle herkesi şaşırttı ve biraz pürüzsüzlük kaybetti. Modernizasyondan sonra araba daha yumuşak hale geldi, ancak reaksiyonların keskinliği onunla kaldı. Tabii ki, ciddiyetten bahsetmişken, yarı yıllık Japonların çarpıcı keskinliği anlamına gelmiyorum. Mercedes hızla, çok doğru ve toplu olarak sürücünün komutlarını gerçekleştirir, ancak benlik saygısı hala onun içindedir. Kendisine şok edici ani ve kurs manevralarının aşırı yüklenmesine izin vermez. Makinenin dönüşü nötrdür, hız aşıldığında, ESP'nin görünmez gücü ile anında bastırılan derileri takip edebilen ön aksın hafif bir yıkımı vardır. ESP kapatma hiçbir şey yapmaz: Elektronikler, en ufak bir tehditte nöbetçi kalır, ancak kaçınılmaz olarak sürüşe müdahale eder. Direksiyon simidinde sırayla daha az etkili destek güvenilir değildir. Doğru, düşük hızlarda direksiyon simidi aşırı zordur - bu kompresör makinelerinin tuhaflığıdır.

 

Bununla birlikte, böyle bir makinede atmak, gerçek bir Mercedes, telaşsız bir yolculukta özel bir zevke neden olduğu için C-Serisi'nin acil durumlarındadır.
 
Araba, anlaşılmaz bir şekilde kolay ve sessizce yuvarlanıyor, ancak tuval üzerine hiç yükselmiyor ve yolda yumuşak ve kendine güvenen bir kedi pençesi tutuyor. Dahası, sadece sürücü değil, aynı zamanda yolcular da bu güvenilirliği ve güveni hissederler. Ve yine kursun muhteşem pürüzsüzlüğü, her türlü birikimin yokluğu ile inanılmaz bir şekilde birleştirilir. Gürültü yalıtımı, standart bir ses sisteminin serin sesini vurgular - sıcak, ancak üstte iyi detaylar ve oldukça yoğun bas.
 
Bir C-Class'ı uygun bir tarzda sürerseniz, 1.8 litrelik bir kompresör motorunun yetenekleri fazlasıyla yeterlidir. Motor oldukça duyarlıdır ve 3.500 rpm'den sonra, itişi kumar sahibini bile memnun edecektir. Ve makine onun için bir engel değil, aksine bir asistan. Şanzıman hızlı ve zar zor fark edilir. Co -Coffee rejimine ek olarak, makinede, karakterinin bütünlüğünü ihlal etmeden otomobilin yeteneklerini mümkün olduğunca maksimum olarak harekete geçiren spor ve sectral vardır. Ve karakter, cins ayrıntılı olarak bile izlenebilir. Böylece, hızlandırıcı tahrik, bir yaylı olan Mercedesian'dadır, ancak bundan gaz pedalı ile motor arasında daha az şeffaf ve mantıksal bağlantı yoktur. Aynı şey frenler için de geçerlidir: Pedalın altında acil durumlarda her zaman satılabilecek bazı stoklar vardır.

 

Artık otomobilin görüntüsü geliştiğinde, 2004 S sınıfının ilk Mercedes-Benz olduğunu söylemeye hazırım, bu da parasına gerçekten mal oluyor. Temel otomobil için bir milyondan fazla ruble isteniyor, ancak bu ruble'lardan biri üzülmeyecek. Etkileyici bir iç mekan, bir Alman markasının hayatında yeni bir dönem açar, boyut sadece önemli değil, aynı zamanda sadece boyutun bir değeri olmaya başladığında. Bu, ağ sahiplerine sevinemez ama ESCO'nun alıcıları tarafından endişelenemez. Demokratik ruh hali dönemi Daimlerchrysler liderliğinde ne kadar sürer? Bir gelenek olacaklar mı yoksa yeni S-Serisi'nin prömiyeri ile gelecek yıl bitecek mi?
 
Beklemek uzun değil.
 

Otografi
Mercedes-Benz C-Serisi/203
Selefi
C-Serisi/202 (1993)
Prömiyeri
nisan 2000
Modernizasyon
2004 Kış
Gövde
sedan, İstasyon Vagonu, Cheatchbek Sportcoupe
Motorlar
1.8-5.4 L (122-367 l.
Üretme
Almanya
Beklenen Değiştirme
2007
 

Araba, Neva yıldızı tarafından resmi Mercedes-Benz bayi tarafından sağlandı.
Test sırasında, otomobil LLC Nation Center tarafından sigortalıdır.
 
Metin: Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 82/2004]