Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W203 2000-2004 Sedan

Mükemmel öğrencilerin anlaşmazlığı

Geçtiğimiz çeyrek yüzyılda üçüncü dizinin dört nesli BMW'sinin prestijli bir spor sedan standardı olarak hizmet etti. Bu sonbaharda, bu rol için üç güçlü başvuru sahibi bir kerede ortaya çıktı: Audi A4, Mercedes C ve Volvo S60.
Bu model henüz Moskova salonlarında olmadığından, en son Audi A4'ü testlere çekemedik. Önceki nesil Mercedes C (W202), 2011 organındaki selefi Mercedes 190 gibi, üçüncü seri ile uzun zamandır yarıştı, ancak sadece prestijli spor sedanlarının aday gösterilmesinde çok daha azdı. Avrupa basının ilk tahminlerine bakarak yeni nesil Mercedes C (W203), sürücünün hırslarını tatmin etmek açısından BMW'ye çok daha yakın hale geldi. Bu yöndeki en önemli teknik adım, bir dişli rafı lehine bir tükenme somunu gibi direksiyon mekanizmasının terk edilmesiydi. Tasarımda bir başka belirgin yenilik, sallanan bir mum ile çift yapraklı bir ön süspansiyon ile değiştirilir. Ancak, arabanın geri kalanı tamamen güncellendi. Sadece klasik düzen ve motor gamının bir kısmı korundu.
S60 modeli ile Volvo, belki de ilk kez üçüncü seri BMW bölgesine tırmanmaya cesaret etti. Teknik bir bakış açısından, S60, daha büyük önden çekiş modelleri V70 ve S80'in platformu ve agregaları üzerine inşa edilmesi ilginçtir (hem taban hem de özellikle toplam uzunluk önemli ölçüde kısaltılmıştır). Arabanın spor doğası, en küçük motorun, 1.9 l 105 hp'lik en küçük motora sahip BMW'nin aksine, en zayıf motorun 140 beygir gücü, 2400-kubik sıralı bir beş olduğu gerçeğiyle vurgulanmaktadır. Volvo S60'ın en azından şimdilik ve Avrupa pazarındaki Mercedes ve BMW'ye karşı mücadelede İsveç modelinin konumunu önemli ölçüde zayıflatan dizel motorları yok. 2.5 yıl önce ortaya çıkan üçüncü serinin (E46) BMW'sinin son nesiline gelince, hem estetik hem de teknik terimlerle son derece başarılı bir selefin evrimi haline geldi (E36). Aynı zamanda, Treshka daha rahat ve rafine oldu, davranış sporlarında biraz kaybedildi.
Üç yarışmacının testleri hakkında bir hikayeye başlamadan önce, koşullar hakkında şikayet etmelisiniz ve test edilen otomobillerin değişikliklerinin doğru olmayan seçimi için okuyucudan özür dilemelisiniz. Volvo, manuel şanzıman ile en güçlü modifikasyon T5'e (2.3 L, turboşarjlı, 250 hp) gitti. Mercedes C 320 (3.2 litre, 218 hp) sadece 5 vitesli otomatik olarak sunulur ve en son BMW 330I (3.0 litre, 231 hp) bulamadı ve bu nedenle Model 328i (2, 8 L, 193 HP) otomatik bir kutu ile. Tabii ki, otomatik makineli bir Volvo ve yeni 3 litrelik motorlu bir BMW seçmek daha doğru olurdu.
Beklediğimiz gibi, Mercedes C 320 rakiplerinden çok daha pahalı oldu. Moskova'daki fiyatı, ekipman seviyesine bağlı olarak 55-63 bin dolar arasında değişiyor. Volvo S60 T5, 42-48 bin dolara ve BMW 328i 41-46 bin dolar maliyeti. BMW 330I'nin en son modifikasyonu yaklaşık 2 bin dolar daha fazla olacak.
Görünüm, iç mekan
Bu testin üç kahramanı, tartışılmaz çekiciliği ve moderniteyi koruyan aynı boyuttaki otomobillerin birbirinden ne kadar farklı olabileceğinin mükemmel bir örneğidir. Her birinin görünüşünde, şirketlerinin genleri açıkça tahmin edilmektedir. BMW 328i'nin görünümü, hem onu \u200b\u200bhem de Beşinci Serinin mevcut BMW'sini hatırlarken, önceki modelle ilgili en az devrimcidir. Mercedes C 320, önceki C sınıfından çarpıcı bir şekilde farklıdır ve en çok modern bir Mercedes S'ye benziyor. Doğrudan bir selefi olmayan Volvo S60, görünüşüyle \u200b\u200bbir Volvo S80'e benziyor. Üç otomobilin her birinin çekiciliğinin derecesini objektif olarak değerlendirmek, kendi yolunda iyi olan herkes için neredeyse imkansızdır. Sadece BMW'nin en mütevazı görünüme sahip olduğu (bu anlamsız anlamına gelmez), Mercedes'in en zarif olduğu ve Volvo'nun en spor müzikaline sahip olduğu belirtilebilir.
Tescilli stilistikler, iç mekanların tasarımı için de geçerlidir, ancak bu, Mercedes ve BMW'nin belirli bir ulusal benzerliğe sahiptir: seçilen enstrüman kombinasyonu kasası ve geleneksel koyu gri döşeme ile gösterge panosunun klasik düzeni. Volvo, gösterge paneli ve döşemenin bej rengi şeklinde keskin bir şekilde farklıdır. Elbette hem kısıtlanmış tuzlu Alman tarzının hayranları hem de daha neşeli İsveççe var. Ayrıca, iç dekorasyonun kalitesi neredeyse eşit derecede yüksektir.
Ergonomi, kapasite
Her üç otomobilin de en zengin bir sürücü koltuk ayarlarına ve bir direksiyon kolonuna sahip olması şaşırtıcı değildir, bu da çeşitli tenlerin sürücüleri için en uygun poz sağlar. Farklılıklar koltuk şeklinde bulundu. BMW en zayıf yan destekti, bu yüzden spor ön koltuklarının fabrika seçeneğinin üçüncü dizinin (ve benzeri) spor alıcılarını şiddetle tavsiye etmesini şiddetle tavsiye ediyoruz. Koltuğun arkası için Mercedes C 320 yan desteği daha gelişmiştir, ancak en iyi sürücü Volvo daha iyi kaplıdır ve derinden kapsar ve nazikçe kaplar, ancak vücudu güvenilir bir şekilde tutar. Volvo, geniş ve son derece eğimli bir ön standı önemli ölçüde kötüleşir.
Mercedes ve BMW'den daha uzun ve daha geniş olan önden çekişli Volvo S60'ın yolcu salonunun kapasitesinde önemli bir avantajı olmasını bekledik. Aslında, bu mekansal kazanç çok büyük değil ve 190 cm uzunluğunda rahat bir sürücü yerleşti, üç arabanın her birinde arkasında oturan bir yolcuyu önemli ölçüde kısıtlayacak. Üçü de bu sınıf VW Passat'taki kapasitede referans olmaktan uzaktır. Üç yarışmacı, hacim ve form açısından şaşırtıcı derecede yakındır ve büyük nesneler yükleme olasılığını sınırlayan gövde kapağının kısa seviyesinin genel dezavantajında.
Hızlanma dinamikleri, frenleme
Volvo S60 T5'in en etkileyici dinamikleri. Onun ve deneyimli rakipler arasındaki fark, bu konudan çok daha büyüktür. Önden çekişin başlangıcında anlaşılabilir olan, 250 beygir gücü Volvo, arkadan çekişli analoglardan daha fazla, tahrik tekerleklerini kaymaya eğilimlidir. Anti -çalışma sistemi, elbette yardımcı olur, ancak aynı zamanda bir saniyenin bir kısmını da yer. Dahası, bağlantısı hızlanma sürecini hızlandırmaz, sadece ambulansta lastiklerin pahalı bir şekilde değiştirilmesine yol açar. Bu arada, yoğun çalışma ile anti -devirülasyon, tüm otomobilin hoş olmayan güçlü titreşimlerine neden olur. Ancak tüm bunlar muhteşem bir pikapın zeminine karşı önemsiz, motoru harekete geçiren bir çekim söyleyebilirsiniz. Motor, zaten 2500 rpm'den yeteneklerini göstermeye başlar, düzgün bir şekilde 3500-4000 rpm'ye bir kasırga dönüşüne geçer ve çok kırmızı takometre bölgesine. Aşırı yapılandırma çocukların eğlencesine dönüştürülür ve doğru iletim seçimi için gereksinimler minimumdur. Önemli bir avantaj, tüm bu gücün, hızlandırıcı pedalı tarafından kolayca kontrol edilen pürüzsüz çalışma ile ayırt edilmesidir. Ve ballı bu namluya sadece küçük bir düşüş, gerilmiş bir içerme anahtarı ve çaba ile bilgi içeriği eksikliği olan bir debriyaj pedalı ekler. Bu arada, dişli kolunun büyük bir top menteşesi şeklinde yürütülmesi, anahtarlama işlemine netlik katmayan saf bir dekorasyondur.
Böylece, tüm bölüm Volvo hakkında ortaya çıktı ve bu arada hem BMW 328i hem de ivme dinamiklerindeki Mercedes C 320, dürüstçe beklentilerimizi karşıladı, otomatik şanzımların iyi çekiş ve sorunsuz çalışmasını göstererek, yararlı bir ek olarak, yararlı bir ek olarak manuel kontrol rejimi. Beklendiği gibi, Mercedes daha küçük bir motora sahip bir BMW'den biraz daha dinamik oldu. BMW 330I'nin Volvo S60 T5 ve Mercedes C 320 için daha uygun bir analog olduğunu bir kez daha hatırlamak için kalır.
Yoğun ivme sırasında bu tür farklı motorlardan gelen gürültünün neredeyse eşit derecede küçük olması ve seslerin tınının birbirinden çok farklı olmaması ilginçtir. Her üç otomobilin fren sistemlerinin çalışmasıyla ilgili hata bulmak zor, sadece geleneksel Mercedes Footman'ın diğer otomobil sahipleri için biraz sıra dışı olduğunu not ediyoruz.
Yönetim, pürüzsüzlük
Önden çekiş 250 hp Sadece ivme dinamiklerini değil, aynı zamanda taşımayı da olumsuz etkileyebilirler. Ve Volvo acımasız modelleri (S40 T4 ve S70 T5) ile geçmiş deneyim bunu açıkça doğruladı. Volvo S60 T5 bu alanda önemli ilerleme göstermiştir. Direksiyon, bazı bilgi içeriği ve oldukça iyi hassasiyet kazanmıştır. Arabanın dönüşü nötr'ye yakındır ve kaygan kış yolunda bile Volvo, ön tekerleklerin bir kaplama ile yapışması kaybına aşırı bir eğilim göstermedi. Süpernarizm-profil lastiklerine (225/45-17) rağmen, kursun pürüzsüzlüğü kabul edilebilir olarak tahmin edilebilir.
Ve Volvo, Alman muhalefeti için olmasa da oldukça değerli görünecekti. Hem BMW hem de Mercedes, kontrolün en yüksek seviyesini gösterdi. Her iki araba da buz ve karla kaplı buz güdümlü olarak sabit değildir. Başlangıç \u200b\u200bkayması elektroniklerle anında elimine edilir. Direksiyon doğru ve çok bilgilendiricidir, ancak merkezi bölgede daha olası olabilir (aynı anda iki araba hakkında konuşuyoruz). Ve tüm bunlar mükemmel pürüzsüzlüğün arka planına karşı. Rulolar ve BMW ve Mercedes süspansiyon gövdesinin sallanması olmadan nispeten kısa, ancak enerji yoğun hareketler, yollarımızın düzensizliklerinin çoğunu esnek bir şekilde işler. Sadece kış sürüşüne dayanarak, hangilerinin daha iyi olduğunu belirlemek bile zordur. Bunu yaz aylarında yapmaya çalıştığınızdan emin olun.
Sonuçlar
Her üç marka da Rusya'da iyi bilinmektedir ve alıcıların önemli bir kısmı için, test edilen otomobillerden birinin seçimi sadece üreticiye olan bağlılığa dayanacaktır. Başka bir motivasyon fiyat olabilir: Mercedes Volvo ve BMW'den çok daha pahalıdır. Seçimin temeli, üç otomobilin her birinin görünümü olabilir, kendi yolunda etkileyici ve ilginçtir.
Patlayıcı ivme dinamiklerinin bir sevgilisiyseniz, Volvo seçiminiz. Bununla birlikte, iyi pürüzsüzlük ve honlanmış kontrol edilebilirliğin bir kombinasyonu sizin için daha önemliyse, Mercedes ve BMW arasında seçim yapmanız gerekir. Sonuç olarak, test edilen Üçlü Birlik arasında zayıf veya en azından sıradan otomobillerin olmadığı ve bunlardan herhangi birini seçmesiyle vurgulanmalıdır, hayal kırıklığına uğramanız olası değildir.
Roman Sergeev
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
 
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
   
   
 
Dıştan:
Tüm bu Üçlü Birliğin stili iyi tanıdık ve şirket hemen tanımlandığından ve başka bir andan ve modelden sonra bir an için herhangi birini görmeniz gerekiyor. Model daha zor olsa da, büyük üreticilerin gammasının görünümünün tehlikeli benzerliğine yakınlaştırılması, en karakteristik modern tasarım trendlerinden biridir. Ve örneğin, Mercedes C'nin görünümü, şirketin amiral gemisinin tasarımından çok fazla borçlanmaya sahip, üçüncü BMW serisi beşinci sıraya yaklaştı, ailelerin ve Volvo'nun bu tezahürlerinin gerisinde kalmıyor. Aynı zamanda, tasarımın bireyselliği her zaman çok değerlenmiştir ve bu tüketici kalitesinde kendilerini beyan etmeyi başaranlar kıskançlık ve hatta muhafazakar bir tarzla ilgilidir. Bu nedenle, Volvo bu şirkette bir tür yeni başlayan olarak düşünülebilir, özellikle de İngiliz Peter Horbury tarafından geliştirilen tasarım, Mercedes ve BMW'nin tarihsel görünümüne kıyasla, gerçekten taze ve genç görünüyor.
Arabanın önü, türün yasalarına göre, her zaman maksimum özgünlük ve tanıma vermeye çalışır. Ve burada her üç aday da iyi bir şekilde aynıdır, çünkü mantarın tescilli amblemi ile söküldüğü, bu radyatörlere su döktüğü uzak yıllardaki radyatörlerin önceki yüzlerinin tarihsel güdülerini kullanırlar. Optikler de çok karakteristiktir, ancak burada şekil seyreltilmiş yuvarlak farların konuları etrafında değişir: BMW'deki ortak kaplama camla kaplıdan, bir düşüş cıva gibi, farlar Mercedes gibi birbirine akmaya kadar. Her üç otomobilin vücudunun ana hacminin şekli bir aerodinamik boruda açıkça optimize edildi, ancak buna rağmen, her bir otomobilin bireyselliği korundu. Özellikle, volvo gövdesi, pencere pervazının pencere kabartmasının baskın nöbetine sahip, radyatör astarını ve arka lambaların yakut kristallerini dinamik bir strok ile birleştiriyor. BMW ve Mercedes'in siluetleri daha az avant -garde, ancak küçük plastik özellikler sayesinde kolayca hatırlanabilir. Bu nedenle, BMW, orta rafların siyah olarak doldurulmasında gelenekseldir ve arka rafın (C) ters taslakının çok karakteristik bir şeklidir. Mercedes ayrıca orta rafı maskeler, spor bölmesine görsel benzerlik elde eder, ancak aynı zamanda en ön tekerlek kemerinde etkili bir şekilde kesintiye uğrayan ok şekilli astarın yan duvarının dinamiklerini de arttırır. Her üç otomobilin arkasında da ön tarafta olduğu kadar kolay tanımlanır, ancak burada benzersiz arka ışıklar normal iki yerine üç yüz yüzü olan ve bu bağlamda kullanılmaz durumda bile gizemli bir şekilde parıldayan Volvo'nun açık lideri.

Alt satır: BMW 328 Üçünün bir sonraki modernizasyonu ile algılanan sağlam ve çok karakteristik tasarım. Bu bağlamda, muhafazakarlığın kaçınılmaz payı, otomobilin spor ve dinamik imajına ulaşmayı amaçlayan stilistlerin çabalarını biraz azaltıyor.
Seviye: ****
Mercedes-Benz C Tescilli ilişkinin belirgin unsurları ile sağlam ve kolayca tanınabilir bir tasarım. Bununla birlikte, ailenin diğer modellerinden ödünç alınan stil tekniklerinin ve detayların çok basit kullanımı, modelin tasarımını aşırı bir mekanik form oluşumunun tehlikeli bir yüzüne götürür.
Seviye: ****
Volvo S60 Modelin tasarımı S80, C70 ve V70'in şeklini ve çizimini dikkatlice tekrar etmesine rağmen, özgünlüğü korur ve modelin Volvo ve yeni görüntüsü ile tamamen tutarlıdır.
Seviye: *****

İçeri:
Test katılımcılarının üç otomobilinin de içi, modellerin spor yönelimi ile tam olarak düzenlenmiştir. Bununla birlikte, tıpkı dışarıda olduğu gibi, BMW içi biraz daha muhafazakar algılanır. Gösterge panelinin iki tonlu bir dekorasyonu ve bunun için dört -Spoke direksiyon çalışmasının biraz arkaik bir formu. Mercedes'in içi klasik olarak lüks ve S-Serisi'nde çok fonksiyonludur. Merkezi konsolun organize edilmesinde aynı zorluk ve kapı kolunun yanında bulunan koltukların elektriksel ayarlarının düğmelerinin algoritmasının görünür yaratıcılığı. Şüphesiz, Volvo'nun tasarımı rakiplerin üzerinde bir kesim. Daha modern ve İskandinav'da daha özlüdür ve sadece koltuklarda ve kapıların döşemesinde kullanılan bitirme malzemelerinin kalitesinde daha düşüktür. Örneğin, S60 T5'in modifikasyonunda, siyah ve hafif bitirme malzemelerinin değişimi, merkezi konsolun tasarımının enfes laconizmi ve dişli kolunun uzay gemisi ile iyi gitmeyen aşırı çeşitlilik yaratır. Great Plus Volvo Aile oryantasyonu iç mekan ekipmanında. Örneğin, arka koltukta bir orta yolcu için bir yer çocuk koltuğuna dönüştürülebilir ve arka yolcular için tam örtülü havalandırma ve ısıtma dolandırıcı orta raflara implante edilir. BMW ve Mercedes gövdesi geleneksel olarak kabinden izole edilir. Volvo'da, gövde Hatchbekovsky'yi daha çok anımsatıyor, çok kapsamlı bir kaplamaya, bagajı sabitlemek için birçok cihaz ve yan duvarlarda iki kulp, arka koltuğun arkasını indirebileceğiniz ve taşıyabileceğiniz iki kulp uzun yük.

Alt satır: BMW 328, gösterge panelinin biraz eski bir plastik ve renk dişli çözeltisi ile çok yüksek kaliteli ve katı bir iç yürütmedir.
Seviye: ****
Mercedes-Benz c Bu şirket için geleneksel olarak yüksek, üretim kalitesi ve malzeme seçiminin kapsamlılığı, ayrıntıların aşırı doygunluğuna ve bazı dış kontrollere bitişiktir.
Seviye: ****
Volvo S60, sınıf ve otomobilin amacı ile tam olarak modern ve laconic bir tasarımdır.
Seviye: *****

Nasıl ses çıkarıyorlar:
Maxim Rakitin

Volvo S60
Okuyucularımız zaten Volvo'nun arabalarını en yüksek kategoride müzikle donattığını biliyorlar. S60 bir istisna değildir. Kafa cihazı bir tuner ve bir CD çalar kombinasyonudur. Görünüşe ve işlev kümesine göre, Volvo XC'de (12/2000 numaralı arabalar) başını tamamen tekrarlar. Konuşmacı sayısı arasındaki fark 11 adına yükseldi. Gösterge paneli, kelimenin tam anlamıyla, fonksiyonel düğmelerden birinde yazıt tarafından teyit edilen Dolby Prologic sisteminin merkezi konuşmacısını süsler. S60 salonundaki 11 hoparlörün sesini değerlendirmek için, küçük bir CD koleksiyonunu stoklamanız gerekir. Rock foo savaşçıları, klasik ravel ve ritim-uç Lauren Hill olsun. Bu sınıfın sistemi, elbette, bir dijital ses işlemcisi ve bir dizi sabit ayar içeren bir ekolayzır ile donatılmıştır.
Başlangıç. 3 Dolby kanalları, 11 sütun ve kaya gerçek ve ağırdır. Bir reklamda belirtildiği gibi, en güçlü fırtınada bile böyle bir bas duymadım. Kabinin iyi kullanılan akustik boşluğu, düşük frekansların cam çıngırakların ve kalp poundlarından gelen şaşırtıcı dalga şekilli roulad'ları çıkarmasına izin verir. Doğru, orta bu kuralların arkasında neredeyse kaybolur, ancak daha sessiz yaparsanız, bu dezavantaj ortadan kaldırılır. Ravel konservatuardan daha kötü gelmedi, yayın iplere nasıl dokunduğunu ve müzisyenlerin sandalyelerde kıpır kıpır olduğu duyuldu. Her araç net ve kolay bir şekilde tanınabilir. Ancak Volvo müziğinin tüm olasılıkları sadece R&B Loren Hill'de açıldı. Ünlü polifonik durum gospel, kabini yuvarlayarak her gizli köşeye doğru dolaşıyor. Muhtemelen, eldiven bölmesinde bile her konuşmacının yüzde yüz nasıl uyguladığını duyabilirsiniz.
Elinizde bir renk monitörü ve DVD oynatıcı olmaması talihsiz bir durumdur. Bu tür fırsatlarla S60, beş için çok iyi bir sinema haline gelebilir.

BMW 328
Bavyeralılar kibirli insanlar değil, ancak arabalarında uzun zamandır Bavyera'yı arıyorlar. Blaupunkt ve VDO'dan BMW markalı sistemlerin içinde. Ayrıca, Blau hoparlörler tedarik eder ve VDO kafa cihazlarını toplar. Boomer'ımız Bavyera iş sistemi ile donatılmıştı. Bu, sistemin bir tuner, bir kaset çalar ve bir CD değiştiriciden oluştuğu anlamına gelir. Akustik yüksek kaliteli dinamiklerdir. Önde, geçişler (150 watt), üç koaksiyel (200 W) arkasında ayrıdır. Tuner FM ve AM aralıklarını kabul eder. Kafa cihazının çalışması hakkında tüm bilgiler uzun ve geniş bir ekranda görüntülenir. Garip, ancak büyük boyutlarda, sadece minimum bilgi verir.
PTY, TA ve TF modları ile RDS. İstasyonlar 4 bellek bankasının 24 hücresinde bulunur ve otomatik ve manuel modda ayarlanır. Otomatik olarak ayarlandığında, tuner istasyonları almaya ve sırayla daha düşük frekanstan en yüksek seviyeye yerleştirmeye çalışır. Kaset kısmı dekoratif kapağın altında gizlenmez. Kaset yuvası tüm çevre etrafında vurgulanır ve yanında Dolby B gürültü kontrol sistemini serbest bırakma ve açma düğmeleri vardır. Bu Bavyera Çiftliği net ve sorunsuz çalışır. Kaset oyuncunun yönetimi tamamen mantıklıdır. İstenen diski arayışı ve bagajda bulunan CD Chainer'daki yol saniyeler sürer. Sarkaç mekanizması, çok sayıda çarpma üzerinde ortaya çıkan arızalarla başarılı bir şekilde savaşır.
BMW 328 bir kez daha VDO ve Blaupunkt'un klasiklere yönelik bir ses yarattığını kanıtladı. Rovel ve dizler sallandı, diskten çırpındı, yolunu açtı. Bunun için açıkça ifade edilen orta ve hafif boğuk bir bas ile hoparlörlere teşekkür etmeniz gerekir. Rock da kulağa hoş geliyor, ancak bu kompozisyonlarda istenen bir tahrik ve basınç yok. Böylece Almanlar, güzellerin uzmanları için özel müzik yaptılar.

320 ile Mercedes
Becker'in radyo bant kaydedicilerinin MV'ye takıldığı zamanlar vardı. Basit tasarım ve mükemmel ses, birkaç nesil Merin sahiplerinden memnun kaldı. Mevcut Mercedes, seleflerin ses teknolojisinin ihtişamını korudu ve artırdı. C sınıfı, AM ve FM aralıkları ile tüm tuner, bir kaset çalar ve bir eldiven bölmesinde bir CD değiştiriciye sahiptir. Test edilen arabada 8 hoparlör var. 2 ön kapılarda, 2'si arkada ve 2'si arka rafta ayırın. Tasarımında, zincirin kafa yapısı atası, aynı Becker'i çok anımsatıyor. Her şey çok basit, fonksiyonel düğmeler bir yerde gruplandırılmış, başka bir yerde servis. Doğru, düğmelerin birbirine çok yakın olması çok uygun değildir ve istenen işlevi dokunuşa etkinleştirmek her zaman mümkün değildir.
Tuner tüm istasyonları mükemmel bir şekilde kabul eder ve belirsiz alım bölgelerindeki otomatik olarak yerel moda girer. Hareket halindeyken yapılmaması gereken şey bellek bankalarını doldurmaktır, çünkü bunun için birkaç düğme ile çalışmanız gerekir. RDS, bilinen tüm program türlerini tanır ve işlev etkinleştirilirse otomatik olarak yol bilgilerinin aktarılmasına geçer. Kasetin bant satış mekanizmasının iş için hazırlanması birkaç saniye sürer. Tabii ki, yönetim tamamen otomatiktir. Kaset intro (her parçanın ilk 10 saniyesi), atlama (boş koltukların geçişi), duraklamalarla arama ve tekrar eder. Bir eldiven kutusunda Chainer, özellikle arabada iki tane varsa çok uygundur. Ön yolcu, altı delikli bir topuzdaki tekerlekleri kolayca değiştirebilir. Chainer eldiven bölmesine sıkıca sabitlendiğinden, bir sarkaç süspansiyonu ve 10 saniye boyunca bir tampon onu tüm yol sıkıntılarından kurtarır. Özellikle MV'de hem kasetlerin hem de CD'nin ses kalitesinin birbirine çok yakın olduğuna dikkat edilmelidir. Üç katmanlı bir kaplamalı manyetik kafa, pratik olarak lazer ışınının avantajını geçersiz kılar. Ve sistemin dengesi, aynı zevkle caz, rock ve patlamaları dinlemenizi sağlar. Foo Fighters, Ravel ve Loren Hill neredeyse mükemmel geliyordu.
 
 

Kaynak: Arabalar