Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W203 2000-2004 Sedan

Kadife devrim

Sınıfın Mercedes-Benz'i hala en prestijli ve pahalı orta ölçekli sedan. Ama geçmiş Mercedes'ten çok az şey kaldı.
  
Ailedeki üçüncü araba
Kaputta üç ışın yıldızı olan arabalar her zaman prestij ve refahın sembolü olmuştur. Ancak, Avrupa'daki C-Serisi oldukça demokratiktir. Şık C320, büyük bir arabaya ihtiyaç duymayan zengin bir burgher arabasıysa, birçoğu için mütevazı C180 hayattaki ilk Mercedes olur. Tabii ki, Passat veya Vectra'dan önemli ölçüde daha pahalıdır. Ancak 3. Serinin BMW'sine veya Audi-A4'e büyüdüyseniz, sadece yüzde 5-8 ödeme yaptıktan sonra, benzer bir yapılandırmada C-Serisi'nin sahibi olabilirsiniz.
Durumumuz farklı. BMW ve Audi acımasız bir fiyat savaşına katıldı - Rusya'da bazı organize üretim, diğerleri pazarımız için özel fiyatlar sundu. Stuttgart'ta taviz vermeye alışık değiller, bu nedenle Rusya'da C-Serisi sıradan Avrupa fiyatlarıyla satılıyor. Buna göre, vergilerden sonra, alıcıya benzer bir BMW veya Audi'den zaten yüzde 25-35 daha fazla maliyeti.
Bu durumda, C-Serisi demokrasisi hakkında konuşmaya gerek yoktur. Genellikle bu, S-Serisi, Gelendevagen ve garajda birkaç kar motosikleti hidrosiklleri olduğunda, güçlü bir patrondan sevilen birine veya ailede üçüncü bir araba için bir hediye. Ancak bu, arabaya paranın harcanabileceği anlamına gelmez. Yani,
Ne kadar?
Temel C180-Classic maliyeti 31.200 $ 'dır. Çok pahalı görünmüyor. Ama on birine karşı, çıplak bir araba almayacaksınız. Tablodan görülebileceği gibi (bkz. S. 54), standart C-sınıfı ekipman sadece güvenlik yoluyla çoğaltılır. Ve hoş şeylerden, sadece bir elektrik paketi ve seyir kontrolü. Diğer her şey için, metalikin renklendirilmesinden iklim kontrolüne kadar, ekstra ödeme yapmanız gerekir. Dahası, seçenekler memstestesian yollarda.
Daha prestijli Eleganes ve Avant -Garde, ekipman seviyesini çok fazla artırmaz (döküm diskler de klasik için sipariş edilebilir), bireyler bireysellik verdiği gibi, kullanımı daha uygun hale getirir ve ayrıntılı olarak daha rafine olur. Tek fark, Eleganes'in aristokrat olması ve Avant -Garde'nin dinamik, spor görüntüsü içermesidir.
Pre -tepipment'e ek olarak, motor makinenin maliyetini önemli ölçüde etkiler. Boş makinelerin sipariş edilmediğini ve ekipman zenginliğinin genellikle motorun prestijine karşılık geldiğini dikkate alırsak, gerçek fiyatlar şöyle görünür:
 
 
C180
(2.0 L, 129 L.
$34 000-39 000
 
C200-kompressör
(2.0 L, kompresör, 163 l.
 
$42 000-48 000
 
C240
(2.6 L, V6, 170 HP)
 
$47 000-52 000
 
C320
(3.2 L, V6, 218 L.
 
$58 000-65 000
 
C32-AMG
(3.2 L, V6, kompresör, 354 l.
 
$72 000-75 000
 
C200-CDI
(2.2 L, Turbodiesel, 116 l.
 
$35 000-40 000
 
C220-CDI
(2.2 L, Turbodiesel, 143 l.
 
$40 000-48 000
 
C270-CDI
(2.7 L, Turbodiesel, 170 HP)
 
$47 000-53 000
 
Tanıdık için en çok satan C200-Kompresörü seçtik. Dinamik nitelikler açısından, 6 silindirli C240 \u200b\u200bile karşılaştırılabilir, ancak yaklaşık 3000 $ daha ucuz. Arabamız bir sedan gövdesi (Rusya'da bir istasyon vagonu talep edilmez), avant -garde tarafından ve elbette otomatik bir şanzıman ile gerçekleştirildi. Hemen hemen tüm müşteriler, altı hızlı (!) Mekanik ile kendinizi yormak için ekstra 2140 $ ödüyor. Buna ek olarak, ekipman iklim kontrolü, ısıtma koltukları, bir ses sistemi, elektrikli bir tahrik, bir lamba yıkama, bir yağmur sensörü, özerk motor ısıtma sistemi ve bir hacim sensörüne sahip bir güvenlik alarmı ile desteklendi. Böyle bir otomobilin maliyeti 43.000-44.000 dolar.
 
Make -up aynaları sadece Eleans ve Vanguard performanslarında elde edilebilir

Ön başlıklar, eğim açısında çok orijinal bir şekilde ayarlanır

 
Mercedes-Benz C200 Kompressor
ortak veriler
 
Gövde
5 kişilik sedan
 
Donanımlı kütle, kg
1415
 
Tam Mass, KG
1970
 
Maksimum hız, km/s
227
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
9.7
 
Karayolu yakıt tüketimi/şehir, l/100 km
7.0/13.8
 
Yakıt temini, l
62 (AI-95)
 
Motor
 
Konum
Ön, boylamsal olarak
 
Tasarım

 
benzin, 4 silindir, sırayla
iki üst dağılım ile,
mekanik kompresör ve ara soğutucu
 
Silindir başına valf sayısı
dört
 
Diam. Silindir X Piston İnme, MM
89.9 x 78.7
 
Çalışma hacmi, SMZ
1998
 
Sıkıştırma oranı
9.5
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
163/5300
 
RPM'de maksimum tork, KGSM (NM)
23.4/2500
 
Şasi
 
Bulaşma
Arka tekerlek Sürücü
 
Bulaşma
Otomatik, 5 vitesli
 
Numaraları Taşıma
BEN; İi; III; IV; V; h. X.
3.93; 2.41; 1.49; 1.0; 0.83; 3.15
 
ana dişli
3.27
 
Süspansiyon
  
 
Ön

McExeson gibi bağımsız,
sürüngen stabilizatör ile,
alt çerçevede
 
arka
 
bağımsız, çoklu bağlantı,
sürüngen stabilizatör ile
 
Direksiyon
bir amplifikatör ile raf
 
Fren
 
amplifikatör ve abs ile disk,
Önde - Dairesel Havalandırılmış
 
Lastiklerin boyutu
225/55 R16
 
Bu Mercedes mi?
O gün, düzensiz boşlukları tespit etmeye veya vücudun renginde hacklemeye çalışmadım. Bir Mercedes'e bit için böyle bir test ayarlamak umutsuz bir dersdir. C200'ün etrafında yürüdüm ve hayran kaldım. Kama şeklinde bir siluet, alçak pencere hattı, kanatların dik uyluklarını vurguladı. Ancak en önemli şey, tüm bunların ne kadar mükemmel olduğu. C-Serisi, kasları bir goril haline dönüşmemek ve aynı zamanda formda olmak için çok fazla pompalayan göz kamaştırıcı bir gülümsemeyle Hollywood yakışıklı bir adamı andırıyor. Eski Mercedes sertliği ve anıtsallığı nereye gitti?
Kabinde - aynı resim. Sonlandırma malzemelerinin ve montajın kalitesi şüphesiz değildir. Ancak, kuzu merkezindeki üç ışın yıldızı değil, kapıların döşemesinin karakteristik tasarımı olmasaydı, başka bir Alman arabasında olduğumu düşünebilirim. Kapıyı açarsınız ve bot camının küresel deflektörü, bir yengeç gözüne benzer şekilde ... merhaba, geldi, sana geldi. Ve Hale, Stiritz tarzında katı Mercedes içi nerede? Görünüşe göre A-Serisi oluşturulduktan sonra Stuttgart'ta orada delirdiler. Ya da yirmi yıldır genç yaş.
Bununla birlikte, temsili S-Serisi bir savaş gemisi Bismarck gibi olmayı bıraksa bile, zincir hakkında ne konuşulmalıdır. Evet, Beyler, Mercedes-Benz'in yeni bir tarihi gözlerimizin önünde yapılacak. Daha önce olan her şey sadece bir hikaye.
 
Silecek düğmeleri ve bagajın uzaktan açılması sürücü kapısında bulunur

Eleganes ve Avant -Garde'nin infazlarında, ön merkezi kol dayama boyu yükseklikte ayarlanabilir
 
Direksiyon başında...
Sürücü koltuğuna yerleşerek, son anda birinin hain bir şekilde onu çektiğine karar verdim - yastığın çok düşük olduğuna karar verdim. Ancak, beklenmedik bir şekilde yumuşak bir şekilde düştüm - yastığın arkasının yaylı olduğu ortaya çıktı. Aksi takdirde, Almanlar ne yaptıklarını biliyorlardı, sandalyeyi bir kolye ile donattı. Üstünde yükseltilebilir, ancak daha sonra orta boylu bir kişi bile kaçınılmaz olarak beynini üst kapı hakkındaki düzeltir. Yani düşük yarış iniş bir cümle.
Ancak Almanca uzunlamasına ayarlama aralığı çok büyük. C sınıfı basketbol turnuvasında ana ödül olarak belirlenebilir - kazanan memnun olacak. Artı - Yükseklik ve köşede ayarlanabilir direksiyon kolonu. Genel olarak, burada herhangi bir ciltten bir sürücüyü almak uygundur. Koltuklar iyidir - vücudu mükemmel bir şekilde düzeltirler ve aynı zamanda yanları öğütmezler. 975 $ karşılığında tam bir konfor için, parametrelerin karmaşık bir ezberleme sistemi sipariş edebilirsiniz. Daha sonra hem koltuğun kendisi hem de direksiyon kolonu, tam bir elektro bölgeler ve harici aynalar dahil üç bellek konumu alacaktır. Ve seçenekler listesinde bir sürücü koltuğunun pompalanması da vardır.
Deri döşemeli çok işlevli bir direksiyon, dokunuş için çok hoş. Telefonu kontrol eden düğmelere (-in -in), bir açık bilgisayar, bir ses sistemi ve diğer işlevlerin kütlesine sahip programlamaya sahip. Örneğin, makinenin eve giden yolu aydınlatacağı farları açmak için zaman ayarlayabilirsiniz.
Ve işte Stuttgart'ta asla geri çekilmediği görülüyor. Oh, bu sadece solda bulunan direksiyon anahtarı. Sadece dönüş sinyallerinin asıldığını değil, aynı zamanda farların silecekleri ve çiftlikleri de ... çocuklar, gelenekleri onurlandırırsanız, neden Karl Benz'in üç tekerlek ekibinin serbest bırakılmasına devam etmiyorsunuz? Ve bu ayak park freni pedala basmak için, diz neredeyse çeneye çekilmelidir.
Eh, hırıltıyı bırak. Bana daha iyi söyle, birçok arabada motorun artık ısısının kullanım sistemini karşıladınız mı? Zincirde, motoru dahil değil, oturabilir ve güneşlenebilirsiniz. İklim kontrolünü sipariş ederseniz (1835 $) bu işlevi alacaksınız. İklim işleri harika - sadece kontrol paneli daha mantıklı olabilir. Bu arada, aktif bir kömür filtresi, güneş ışığı sensörü ve hava akışlarının ayrı ayarlanması ile daha gelişmiş bir iklim kontrol sistemi (2500 $) vardır.
Ama en önemlisi motor ve salonun özerk mühendisini beğendim. Her sabah editoryal otoparkta, sıcak bir motorlu sıcak bir araba beni bekliyordu. Doğru, bu otomobil, Daimler -Coisler'in Moskova Temsilci Ofisi'nin çalışanı olan bir Alman tarafından inşa edildi. Alıcılarımız bir deri salon için 2080 $ daha iyi otonom başına 1610 $ ödeyecek.
   
Ön koltukların ayarı aralığı çok büyük, ancak arkasında yeterli alan var, ancak başka bir şey yok
 
... ve yolcunun yerine
Sürücünün sağında oturan kişinin Wolfersnaya: Aynı büyük ayar aralığı, aynı konforlu sandalye. Sevgili eşiniz için tasarlanmışsa, elektrikli bir ayarlama sürüşü ve koltuk pozisyonunun belleği ile de şımartabilirsiniz. Sadece 540 $.
Yeni S-Serisi'nin arkasında selefinden biraz daha büyük hale geldi, ancak yine de geniş diyemezsiniz. Burada yeterince yer var, ancak üçüncüsü şirkette almamak daha iyi. Ortada olan yüksek tünele müdahale eder ve aşırı yolcular yan rafları başlarıyla destekleyecektir.
 
Camın altında yağmur sensörleri ve farları otomatik olarak açma

Otomatik şanzıman kolunun sağında, otonom motor ısıtma sisteminin ve kabinin anahtarıdır.
 
Valizleri paketliyoruz
Ana şey, çok fazla olmaması ve çok büyük olmamaları. Almanlar oldukça iyi 455 litre gövde hacmi ilan ediyor. Ancak bu hacim en iyi şekilde planlanmamıştır ve alt kenar üçgen arka ışıklarla büyük ölçüde daraltılmıştır.
Doğru, bir araba sipariş ederken, bagaj daha uygun hale getirilebilir. Arabada sadece kendi vücudunuzu ve çantalarınızı süpermarketten taşıyorsanız, standart versiyonda durabilirsiniz - sağır ile, arka kanepenin arkasıyla sıkılmış. Ancak, sadece 292 dolar ödedikten sonra, bir kayak kapağı ile arkada katlanır bir kapak alacaksınız. Ve 312 $ karşılığında ayrı ayrı katlanacaksınız.
 
    
Emniyet
Sevgili Alman otomobilinin en gelişmiş güvenlik araçlarıyla doldurulması gerektiği açıktır. En ilginç şeyleri not ediyoruz.
Bir kazadan kaçınmaya yardımcı olandan, dinamik stabilizasyon sistemi (ESP) ve acil durum frenleme sistemi (BAS) C-sınıfı için standarttır. İkincisi ikinci fren amplifikatörüdür ve fren pedalı keskin bir şekilde basıldıysa, ancak çok fazla değil (örneğin, kırılgan bir bayan sürerken) tetiklenir.
Çarpışma kaçınılmazsa, hava yastıklarına güvenmek kalır. Temel konfigürasyonda altı tane var: iki frontal, önde iki taraf ve pencere perdeleri. Arka yolcular yanal yastıklarla da tedarik edilebilir.
15 km/s hıza ulaşırken kapıları bloke eden merkezi kilitlemeyi dahil ediyoruz. Buna ek olarak, düğme uzaktan kumandaya ilk basıldığında, yalnızca sürücü kapısı kilidi açılacak ve geri kalan her şey - sadece tekrar tekrar pres ile programlanabilir. Aynı uzaktan kumandadan, kabin kapısını açmadan sadece bagaj kapağı açılabilir - kalabalık bir yerde önlem gereksiz değildir.
Arabanın güvenliği, bir fabrika alarmının (338 $) kurulmasıyla sağlandı. Araba arabayı aldığında (elbette rızanızla) düğme tarafından devre dışı bırakılabilen bir çekme işlevi sağlar. Ayrıca, alarm için bir dahili ses sensörü sipariş etmek mümkündür. Hayvan korunan arabada kalırsa düğme tarafından da devre dışı bırakılabilir.
Arabadaki çocuklar
Pencereleri ve çocukların arka kapı kilitlerini engellemenin yanı sıra, ön yolcu C sınıfı koltuk, çocuk sandalyesinin otomatik tanıma sistemi ile donatılmıştır. Bebek sandalyesini sağ ön koltukta öne takarsanız, yolcu hava yastığı otomatik olarak kapatılır ve hava yastığı ampulü orta konsolda aydınlatılır. Bu, kazada yastığın açılmaması ve çocuğa zarar vermemesi için yapılır. Doğru, sistem sadece Mercedes-Benz bayisinden edinilen markalı çocuk sandalyesini tanır.
Buna ek olarak, bir ek ücret için arka kanepeye entegre birkaç çocuk sandalyesi sipariş edebilirsiniz. 2 ila 12 yaş için tasarlanmıştır.
 
Yönetim organları

1. Engelleme ünitesi.
2. Park freni pedalı.
3. Merkezi ışık anahtarı ve ayna ayarları paneli.
4. Cruise kontrol kolu.
5. Onboard bilgisayarı, telefonu ve ses sistemini kontrol etmek için düğmeler.
6. Koltukların ısıtma anahtarı.
7. ESP Sistem Anahtarı.
8. Hava yastığı kapalı kontrol lambası.
9. Eğim ve hacim sensörlerinin anahtarı.
10. Ses sistemi.
11. İklim Kontrol Birimi.

Hayır, bu bir Mercedes değil
Direksiyonun arkasında otururken, bir Mercedes görüntüsünün, alüminyum için spor ekleri olan bir avant -garde'den daha asil bir ağaç dekorasyonu ile Eleans'ın infaz edilmesi için daha uygun olduğunu düşündüm. V6 motoru ile - şüphesiz. Ancak, dört kompresörün iddialı kükremesi kaputun altından geldiğinde, alüminyum uyumunun ortaya çıkacağını fark ettim.
Ve C200 gitti. Evet, nasıl gittim! Mekanik süper şarj cihazı, türbinin aksine, motoru boş devrimlerle ve kesmeden önce güçlü ve hatta itme ile donatır. Otomatik tarafından kısıtlanmış bile, anında gaz pedalına tepki gösterdi ve arabayı herhangi bir hızdan öne çıkarmaya hazırdı. Dahası, bu durumda Mercedes motorları için kompresörün bas olağandışı kükreme uyumsuzluğa neden olmadı, çünkü C200'ü yönettiğim için bir Mercedes'e gittiğime inanamadım.
Araba, parmakların sinir uçlarına bağlı gibi. Ne yapabileceğini mükemmel bir şekilde anlıyorsunuz ve O onun için neyin gerekli olduğunu mükemmel bir şekilde anlıyor. Kurgu!
Ve dinamik stabilizasyon sisteminin nasıl yapılandırıldığı! Kar haddeleme şeritlerinden geçmeye güvenli bir şekilde çıkmanızı sağlar ve kaygan bir dönüşte durana kadar gaza basmak gibi provokasyonları bastırır. Ancak elektronikler sizi tam bir aptal için tutmuyor ve araba yelken açtıktan sonra kontrole müdahale ediyor. Aksine, bacağınızı pedaldan koruyun.
Bu davranış Alpha Romeo veya BMW için normal olarak kabul edilebilir. Ancak Mercedes standartlarına göre, bu kontrol edilebilirlik alanında dev bir atılımdır.
 
Gösterge Paneli
 
1. Takometre. 2. bir hız göstergesi. 3. Sinyal lambaları. 4. Bilgi Ekranı. 5. Otomatik iletim modlarının göstergesi. 6. Yakıt seviyesi göstergesi.
 
 
Motor

1. Soğutma sisteminin genişleme tankı.
2. Mastensal boyun.
3. Yağ probu.
4. Cam yıkayıcısının tankı.

 
 
Otomatikleştirme bir entegratördür
C200 üzerindeki otomatik beş hız kutusunun seçicisi bir konum + ve -. Almanlar bu manuel anahtarlama modu diyor. Yani, kol sıralı olarak D konumundan eksiden geçerse, 4 numara gösterge tablosundaki pencerede, daha sonra 3 vb. Artı ise, ters sırada. Modern sürükleyici derecelerde, bu tam olarak pencerede görüntülenen şanzıman olduğu anlamına gelir.
Yanlışlıkla dördüncüyü açtığımda ve trafik ışığından çıkmaya başladığımda yakalamayı hissettim. Araba birinciden başladı ve sonra makine değişmeye başladı ... Talimatlara baktım - öyle. 4. kutu açıldığında, kutu birinciden dördüncü vitese ve ilk üçte üçüncüye ve düşük modda geleneksel bir otomatik makine geçecektir.
Evet, elbette bir üveybronik değil, ancak normal bir makinenin aksine, kendi sağlığınızdan ödün vermeden bir motorla frenlemek için sürekli olarak aşağı anahtarlamayı kullanmanıza izin verir. Ve bu iyi.
Bu arada, kutunun kendisi mükemmel çalışır - anahtarlama yumuşak ve öngörülebilir bir şekilde gerçekleşir. Dahası, uyarlanabilir ve sürücünün sürüşünün yol koşullarına ve stiline uyum sağlar. Ve en önemlisi, D modunda bile gaz deşarjı sırasında bir motorla frenleme etkisi vardır.
Modern bir kutuya yakıştıkça, iki mod içerir - bir standart S ve bir kış W, açıldığında, makine ikinci vitesten sorunsuz bir şekilde dokunulur. Ateşleme kapatıldıktan sonra, kutunun son kez kurulmuş olan modda kaldığından ve birçok otomobilde olduğu gibi varsayılan olarak S'ye geçmediğinden memnun oldum.
 
Standart ekipman, sırtın eğim açısının ve koltuğun yüksekliğinin elektrikli tahrik ayarını içerir

Cam nozulun ek ücreti için ısıtma ile donatabilirsiniz.
       
 
Bagajın hacmi oldukça iyi, ancak aşağıdan açılması büyük ölçüde daralmış

Yürütmenin versiyonu, ön kanatların pervazlarında belirtilmiştir
       
 
Vanguard versiyonunun eşiklerinin tamponun şekli ve astarları AMG'den bir plastik gövde kitine benziyor
    
Biz beğendik
 
Hasar durumunda çıkarılabilir tampon kaplamaları boyanabilir veya değiştirilebilir

Düğmeye sürücünün yerinden basarak, incelemeyi iyileştiren arka kafa kısıtlamaları katlanıyor

 
Hızölçer alanında bulunan board on pound bilgisayarın ifadesi okumak için çok uygundur

Her iki harici aynanın da bir yan görünüm sektörü vardır

Birlikte:
Bireysel yapılandırma ayarının olasılığı
Büyük kızak nitelikleri
Kötü yollara uyum
 
   
Beğenmedik
  
Ön koltuk yastıkları çok düşük, ekim adil bir el becerisi gerektiriyor

İklim kontrol ünitesi sadece talimatlarla ustalaşabilir

 
Sol direksiyon anahtarı, işlevlerle büyük ölçüde aşırı yüklenmiştir

Birlikte:
Rakiplere kıyasla yüksek fiyat
Pahalı PRE -DEPIPENME
 
Kötü yollar için paket
Bu nedenle, paket yok. Rus bayileri sipariş seçeneği No. 481 - Motor Krank Kordasının Korunması ve No. 482 - Artan yol boşluğu ile gelişmiş bir süspansiyon. Hep birlikte buna değer, söylemek saçma - 181 $. Ancak aşağıdaki motor, yere güvenli bir şekilde yerleştirilebilen güçlü çelik zırhla kaplıdır ve araba 2 cm büyür.
Tabii ki, standartla karşılaştırıldığında, güçlendirilmiş süspansiyon daha katıdır. Ancak ekşitme olmayan araba, kahverengide ve zhiguli'den kar yağmasında delikler yutar.
Adaptasyon için başka bir seçenek var - bir spor süspansiyonu. Her gün bilinçli olarak bir spor otomobilini arabadan çıkarmayacaksanız sipariş etmeye çalışmayın. Araba standarttan bile daha düşük hale gelir ve bir diş makinesine dönüşür.
 
Araba boyutları, mm

 
Salon boyutları, mm
Operasyon, hizmet
C -sınıfı için fabrika (ve satıcı değil!) Garanti, özellikle kurumsal müşteriler için çok karlı bir teklif - bir koşuyu sınırlamadan iki yıldır. Teknik Merkezi ziyaret etme sıklığı aktif bakım assyst sistemi tarafından belirlenir. Şiddetli çalışma koşullarında, 7000 km'den sonra bilgisayar ekranında istasyonun ziyaretine duyulan ihtiyacın bir hatırlatıcısı görünebilir. Ve nazik modda, aralık aralığı 20 binden fazla ulaşabilir. Ancak, askerler her 15.000 km'lik bir almanızı önerir.
Krasnodar'dan Irkutsk'a, 31 Mercedes Benets'in resmi satıcısı, beşi Moskova'da ve üçü St.Petersburg'da. Moskova bayileri için hizmet hizmetlerinin maliyeti yaklaşık olarak aynıdır - norm başına 50-52 $. Masadan görülebileceği gibi, maliyet daha sonra otomobilin fiyatına karşılık gelir. Ancak yedek parçaların fiyatları, daha uygun fiyatlı Alman markalarının arka planına karşı bile oldukça kabul edilebilir görünüyor. Moskova'da, 30.000'den fazla öğenin detaylarının depolandığı merkezi bir yedek parça deposu var. Aşırı durumlarda, gerekli yedek parça 4-5 gün boyunca Almanya'dan teslim edilecektir.
 
Temel ekipman listesi
Klasiğin temel performansı
Anti -kilit fren sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Acil fren sistemi
Farlar için otomatik anahtarlama sistemi
Sis farları
Altı hava yastığı
Ayna ve gözlük elektrikli sürücü
Elektrikli Sürücü Yüksekliği ayarlamak ve sürücü koltuğunun arkasını eğmek
Uzaktan kumanda ile merkezi kale
Yeşil renklendirme gözlükleri
Yerleşik bilgisayar
Seyir kontrolü
Önde merkezi kolçak
Salonun ahşap dekorasyonu
Eleans İcra (2000 $)
Dökme Tekerlekler (15 inç)
Radyatör ızgarasının krom dekorasyonu, pervazlar, pencere çerçeveleri ve kapı kolları
Direksiyon simidi ve kol şanzıman deri döşeme
Ön kapılarda giriş-çıkış
Güneş kremi vizörlerinde aynalar yap
Yükseklik ayarı ile merkezi kolçak
Avangard infaz (2000 $)
Eleganların analogu, aşağıdakiler dışında:
Dökme Tekerlekler (16 inç)
Mavi renklendirme gözlükleri
Ahşap yerine alüminyum iç dekorasyon
Değişen bir şeklin eşiklerinin kaplamaları ve kaplamaları
 
Limuzin dergisinin uzmanlarını ölçün
Hava
Sıcaklık + 29
Basınç, mm hg. Sanat. 749
Nem, % 60
Kuru asfalt beton kaplama
Ağırlık özellikleri
Donanımlı kütle, kg 1552
Öküz yükü, kg
Cephede 858 ( %55.3)
Arkada 693 ( %44.7)
Dinamik nitelikler
(kısmi yük - 2 kişi + 25 kg)
Hızlanma, C:
040 km/s 3.8
060 km/s 5.8
080 km/s 8.8
0100 km/s 12.7
0120 km/s 17.3
0140 km/s 23.0
0160 km/s 32.7
0400 m 18.7 (126.1 km/s)
01000 m 33.6 (162.7 km/s)
Maksimum hız, km/s 214
Hızölçer hatası, % 4.7
Esneklik, P
60-100 km/s (Kik-Daun) 7.1
80-120 km/s (Kik-Daun) 9.6
Koşmak, m
12050 km/s 1966
500 km/s 803
100 km/s ile frenleme
Fren mesafesi, m 43.7
Yavaş, M/S2 8.9
 
Yedek parça fiyatları ve USD
15.000 km $ 200-250
2 30.000 km $ 500-600
45.000 km $ 200-250
İş oranının maliyeti 50-52 $
Yağ filtresi $ 16
Hava filtresi 28 $
Yakıt filtresi $ 116
Buji (1 adet) 13 $
Fren balataları (ön/arka) $ 93/65
Direksiyon İpucunun İpucu 50 $
Ön kol montajı 217 $
Ön şok emici $ 190
Arka şok emici $ 160
Ön kanat 234 $
Arka 321 $ kanat
Hood 367 $
Ön kapı $ 417
Arka kapı $ 521
Ön tampon montaj $ 442
Arka Tampon Montajı $ 493
Halojen/Xenon'un ön far düzeneği $ 306/1246
Arka lamba montajı $ 154
 
    
Karar verdik:
Mercedes'in sahibinin kırktan fazla olması gerektiğini kim söyledi? C200 ayrıca genç alıcıyı sevecek. Para olurdu.
 
Alexander Konov, Fotoğraf Alexander Sadovnikov

 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [03/02]