Test Sürüşü Mercedes Benz C-Class W203 2000 - 2004 Sedan

Tüm Resimler Mercedes Benz C-Class W203 2000 - 2004

İlk Mercedes Yeni Epoch

Son yıllarda, Mercedes-Benz markasının görüntüsü, gözden önce tam anlamıyla değişir. Daha iyi ya da daha kötü - kişisel tercihler meselesi; Biri, yalnızca bu değişikliklerin Alman şirketinin evrimsel gelişiminden kaynaklandığını iddia edebilir. Ve büyük ve büyük, hepsi yetmişli yılların sonunda, W123'ün vagonunun ortaya çıkmasıyla başladı, bu da Kompakt Sedan 190 ve tüm tekerlekli sürücü 4matik olarak takip etti. Bu modeller ilk önce halkın dikkatli olduğu tarafından karşılandı, ancak daha sonra paspas üretim programına uyuyordu. Doksansiler, daha önce Mercedes kelimesiyle uyumlu olmayan bir sürü yeni eşya getirdi: Amerika ve Fransa'da, Arabalar üretiminde bağlı ortaklıklar açıldı, hafif bir SUV ve kentsel tek hacimli otomobiller piyasaya sürüldü, altı sıra -Cilinder motorları V şeklindeki tasarımlara yol açtı, mekanik, varoluş dışı süper şarj cihazlarından yeniden doğdu. Durum, Kutsal Azizlere - Mercedes-Benz otomobillerinin ideolojisi, yani efsanevi markanın yönetiminden yaşanan hisler. Şirketin ürününün son yılında, W203 fabrika diziniyle C sınıfı modeli, bu değişikliklerin çoğunu odakladı.

Dışa başlayalım. Yeni bir CD için en yakın olanı mevcut S-Sınıfıdır, araba ince ve sıkılır. Özellikleri, arabaya devredilen çok daha küçük boyutlarda, karakter neredeyse spor edinir. Ön kanatlarda meydana gelen ve arka kanatta sorunsuz bir şekilde ortaya çıkan ve kalıplama arka kanatlarından kaynaklanan dışbükey kayış hattının bükülmesine dikkat edin. Bunlara entegre dönüş sinyallerine sahip aynalar çok dinamiktir (her birinde yedi (!) Ampuller saydık). Mercedesque tasarımcıları, yalnızca EC sınıfının ustaları değil, ancak otomotiv modasının gerçek yasallaştırıcıları olmadıklarını merak etmiyorlar. Kesinlikle taze bir otomobilin gerçek Mercedes kaldığında, sadece doğru olan tek bir kombinasyonu bulabileceklerini şüphe etmek mümkün değildi. Böylece, tüm hızlılığı ile (aerodinamik direnç katsayısı, 0.26) C-Sınıfı tamamen kapsamlı değildir. Tüm bunlar, kapı kolları, tamponlar ve kalıplardaki krom astarlar ile zarif bir şekilde tamamlanmaktadır. Arabanın ön kanadında, bir zarafet yazısına sahip bir tabela gösteriyoruz. Elegance, klasik ve avantgarde arasında bir ara settir, ancak araçlar fotoğraflarda gösterilir, o kadar zengin bir şekilde donatılmıştır ki, paketlenmiş düzeyde AVANTGARDE ile rekabet edebilir.

Kapı, dış dünyadan soylu sesle çarptı ve hemen Mercedes adında özel bir dünyaya dalmış hissediyorsunuz. Oto salonu utanmadan lüks - yumuşak şeftali deri, yumuşak açık kahverengi plastik, ağacın altındaki yerleştirme ve biraz krom (örneğin, deflektörlerin kollarında). Yumuşak tonların aydınlık tonları, aynı zamanda hafiflik ve havadarlık hissi veren, kaplamanın zenginliğini vurgulamaktadır. Burada gerçekten rahatlayabilir ve alarmları ve problemleri unutabilirsiniz. Düşünce, sofistike okuyucuyu söyleyin, - bugün bu kadar pahalı malzeme herhangi bir model için neredeyse hiç sipariş edilebilir. Ancak, temel olarak MERCEDES salonu tarafından diğer tüm salonlardan ayırt edilen iki nokta vardır. Her şeyden önce, renkler ve dokuların kombinasyonunun seçili olduğu kusursuz lezzet seçilir, ne kadar ustaca ve göze çarpmayan, iki katlı bir ön panel gibi karakteristik tasarım çözümleri tahsis eder. İkincisi, bu lükstenin belirgin bir şekilde pratik bir tarafı, fonksiyonların ve formların paritesi. Hesaplanan ergonominin deri-tahta kapaklarda giyindiği ve tam tersi değil. Bu nedenle, tüm doğu Chiech'iyle arabanın içi tamamen alaydan yoksundur.

Elektrikli sürücüler, tümüyle kontrol edilir: ön koltukların sayısız ayarlaması, hatta kafa kısıtlamalarının yüksekliği ve eğim açısı açısından ayarlanması da dahil olmak üzere. Direksiyon kolonunun uzunluğu ve yüksekliğinde ayarlanması. Ve elbette, pencereler ve aynalar. Ayrıca, tüm ayarlamaların aralıklarının çok yüksek olması da önemlidir - sonuç olarak C-Sınıfı rahatsız edici veya rahatsız görünmeyecektir. Koltuklar ve direksiyon simidi arzu edilecek çok şey bırakmaz. Bu arada, burada direksiyon simidi, neyin denilen, çok fonksiyonlu: radyo ve gemide bilgisayar modlarının kontrol düğmelerinin orta kısmında yapılır. Çalma Switches klasik Mercedes tarzında bulunur: ikisi var ve ikisi de solda. Küçük seyir kontrollerinin küçük başkanları ve büyük olan sileceklerden sorumludur, işaretler ve yakın ışık ve uzak arasında geçiş yapın. Kontrol panelinin de orijinal olduğu kadar iyidir: en onurlu yer, ortasındaki bilgisayar ekranı olan hız göstergesine atanır; Ve aynı takometre ve yakıt göstergesi taraflarına takıldı. Ancak hiç bir soğutucu sıcaklığı işaretçisi yoktur. True, daha sonra, arabayla bir yolculuktan sonra, hız göstergesinin ve taklit sayısının böyle eşitsiz bir konumu tartışmalıdır.

Klima kontrol çalışmasının özelliklerinin ayrıntılı bir açıklamasıyla sizi yormayacağız - bir kez daha bu sistemin çalışmalarının algoritması, herkes gibi ilk saniyelerden belli olur. Arabanın genel olarak hızlı bir şekilde kazandığı ve kısa bir süre sonra, sanki bir yılınız olmadığı gibi hissedersiniz. Ve akustiği ile mükemmel müzik olmadan Bose şu anda hiçbir yerde görünüyor - CD değiştirici yarı torpido gözünü yemiş olsa bile. Ve ön camın altındaki bu gösterge nedir? Ve bir tane daha aynı, arka yolcu başkanlarının üstünde tavanda? Bunlar, ön ve arkadaki nesnelere olan mesafeyi gösteren Parktronik sistem sensörleridir. Engelin engeline yaklaştığı için otomatik olarak etkinleştirilirler ve mesafenin daha da azaltılması, yeni karelerin güneşlenmesi ve zil sesinin sesini eşlik eder. Uzay aracının konsollarına gelecekle ilgili filmlerden uzaklaştırır.

Parktronic aktif bir güvenlik aracı ise, daha sonra dört şişme hava yastığı, güvenlik kompleksi pasifin merkezi bir parçasıdır. Ayrıca, ön yastıklar uyarlanabilir, yani çarpışmanın ciddiyetine bağlı olarak değişen derecelerde ortaya çıkarlar. Arka koltukta sürpriz boşluk. Hayatta kaldı çünkü arabanın acil atası, Mercedes-Benz 190, arka yolcular konforu şımartmadı. 203RD'de hem bacaklar hem de başın üstündeki çatı asmak yok. Ancak birincisinin arkasına oturmak daha iyidir - üçü omuzlarda yakından olacaktır. Kanepe, ön koltuklar kadar uygundur ve geri çekilebilir bardak tutucularıyla katlanır bir kol dayanağı ile donatılmıştır. Kapılar gözlük tamamen aşağı iniyor - mühendislerin basit, yarı büyüklükte çözümler aramadığını kanıtlar. Tabii ki, düşünceleri kaydetmekle sınırlı değillerdi.

Mükemmel ergonomi daha fazla örnek? Lütfen bagaj. Kapağının alt kenarı, yükleme yüksekliğini en aza indirmek için tampona derinden çöktü. Kapaktan kapağın, belirli bir beceri ile bir resepsiyonda kapandığı bir döngü ile donatılmıştır. Ve eğer olursa, navlun bölmesinin hacminin büyük boyutlu bir maddeyi barındıracak kadar olmasa da, arka koltuk arkası doğrudan gövdeden katlanabilir. Tamamen mümkündür, ancak yalnızca bir parçanız olabilir. Konunun başlık altında 2.6 litrelik V6, Mercedes'e takılan en küçük altı silindirli motor. Ve 240'tan itibaren çöplerin uyumsuzluğu ve değişikliğin belirlenmesi ile karıştırılmamasına izin verin.

Bu, Alman pazarlama politikasının nüanslarından biridir: örneğin, 180'den itibaren iki litrelik bir motor ve 2,2 litrelik dizel ile donatılmış 200 CDI ile birlikte. Bu, modifikasyonları aynı hacimlerle, ancak farklı güçlerle ayırt etmek için yapılır. 170 güçlü motor arkaya uçar - Mercedes olması gerektiği gibi, işin uyarlanabilir bir algoritması ve sıralı vites değişiminin olasılığı olan beş palbandlı otomatik şanzıman ile tekerlekler. Ve elbette, C-Sınıfı'ndaki elektronikler boldur. Dikkate alın: Kilitlenme önleyici sistem, Anti-Personal ASR sistemi, Fren Assisti Fren Personel Dağıtım Sistemi ve ESP Dinamik Stabilizasyon Sistemi. Neredeyse tüm Mercedesian alışkanlıkları kaydırıldığında, neredeyse tüm Mercedesian alışkanlıkları yuvarlanır: Makine, motorun nazik olmayan torkuyla ilgili, direksiyon simidinin dönüşüyle \u200b\u200bilgili, motorun nazik olmayan torku hakkında konuşan gereksiz vardiyaları yormaz şekilde yavaşça hareket eder, makine sorunsuz konuştu , bile dürüst. Neredeyse spesifik nedeniyle neredeyse uyguladık, bu yüzden diyelim ki, hareketin pürüzsüzlüğü: Vücudun üzerinde iletilen dikey hızların seviyesi, istediğimizden daha yüksektir ve yolun durumu hakkında, sürücü ve yolcular Kaputun üzerinde üç ışınlı bir yıldızla makinenin sürücüsünden ve yolcularından daha fazlasını tanır.

Hadi daha hızlı gitmeye çalışalım. Araba aniden dönüştürür - geri bildirimle dolu direksiyon etkisine reaksiyon şimşekleşir ve doğru olur (çıktı, bu, vida tipinin direksiyon mekanizmasının başarısızlığının doğrudan bir sonucudur - soyguncunun lehine toplu somun) . Neredeyse sönümlenmemesi kadar, araba yol açarken tereddüt ediyor ve sürücü bir heyecan gibi bir şey var. Özellikle embriyodaki ESP, sürüklenmeyi ve yan slaytları boğar. Daha fazla hız istiyorum, hala döner, ancak şanzıman zaten müdahale etmeye başlıyor. Bununla birlikte, dürüst bir şekilde tekerleğin arkasında oturan sürüş tarzına uyum sağlamaya çalışıyor, ancak, gazın keskin ilavesine yanıt olarak karışıklığa akar ve sadece birkaç dakika daha sonra alt dişlilerden birini bulur. Çıktı, manuel şanzımandır. Şimdi, kolu sağ sola sallamak, kendinizi kendinizin kendiniz değiştirebilir ve tüm devrimler aralığında pürüzsüz ve kendinden emin motor itmesinin tadını çıkarabilirsiniz.

Bu arada, sadece motorun sesi 4000 rpm'yi aştı ve lastiklerin ışık hışı, gürültü yalıtımı zırhını kırabilecek tek sesler olduğu ortaya çıktı. Bu tür bir arsenal ile, engelli bir ESP sistemiyle fırtına dönüşü mümkündür, en çok en poportuntundaki makinenin en çok çalışacak şekilde, geçiş yapmaya devam edeceği endişesi yoktur. C-Class aktif sürüşü kışkırttığı için, yetenekli olan sonuna dönmesine izin verin. Alalar, kuru asfalt üzerinde bir kaymaya neden oldu - bu yüzden süspansiyonun mükemmel kinematiği ve lastiklerin iyi kanca özellikleri. Hızlandırıcı pedalına keskin bir presle (hala açık!) Keskin bir kaplamada, arka tekerlekleri kayın içine bozmak mümkündür, ancak önemsizdir. Tekerleğin eşzamanlı düzeltmesiyle gazın rahatlaması, zayıf bir karşı dayanıklı, Mercedes'in düz çizgi yörüngesine zarif bir şekilde döndürüldüğü gerçeğine yol açar. Tek öngörülemeyen bir eylem yapmadan geri döner. Sonunda - frenler hakkında. Mekanizmalarının etkili olduğunu söylemek, hiçbir şey söylememek demek. Onların ikna edici bir şekilde ikna edici ve sakin bir yavaşlama ile ve fren pedalında keskin bir presle, fren yardım sistemi aktive edilir ve araba takılı olarak durur, bir sonraki sıralar halinde bir panik getirir. Pişman olması gereken tek şey, pedal sürücünün yetersiz bilişimidir, çünkü bu frenlerin mücevher dozaj çabaları olasılığına ihtiyacı var.

İşte bize, yeni çağın ilk Mercedes-Benz'e göründü. Son soruyu cevaplamak için kalır: Bu arabaya değer mi, sadece Beşinci Bin dolar, şimdi sadece isim, prestij ve rahatlık için değil, olağanüstü sürüş kalitesi için mi ödüyorsunuz?