Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W203 2000-2004 Sedan

"Karl" mirasları

En son Mercedes'in Aemgash versiyonları bize üç Remarque yoldaşından oluşan çılgın bir Karl'ı hatırlattı. Arabaların standart görünümünün arkasında, ortaya çıktığı gibi, sahibinin ilk isteğinde tezahür etmeye hazır olan yeni kasırga karakterlerini saklıyor.

Mercedes-AMG GMBH Tuning Studio, Sedan ve İstasyon Vagonu C 32 AMG'de (yılda yaklaşık 3.500 parça) ve SLK 32 AMG Roadster'da (yılda 2000 parça) değiştirilen bu üç otomobil. Batı Avrupa'da zaten satılıyorlar ve şimdiye kadar bir merakımız var. Bu bizim ilgimizi körükledi.

İlk olarak sınıfı test etmeye karar verdik. Bu sıkıca atılan çift spor otomobil, temel olandan özellikle farklı değil. Alt tampon eteklerine değişiklik yapıldı; Önde daha agresif bir görünümün hava girişi ortaya çıktı. Eşiklerdeki aerodinamik bir aksaklık biraz farklı görünüyor. Ayrıca gövde kapağındaki spoyleri, şık alaşım jantlar ve susturucudaki parlak nozulları not ettik.

Salon iki renk derisi ile bitirilir. İki tonda entegre koltuklar, kapı panelleri, direksiyon simidi ve otomatik kontrol kolu da yapılır. AMG tarzı cihazların kadranları: Beyaz Yuvarlak Frame. Hız göstergesi 30 km/s'lik bir adımda 300 km/s'ye kadar sayısallaştırılır.

Arabanın içinde sıkışık. Yüksek ve şişman insanlar burada rahatsız olacak. Koltukların uzunlamasına hareketi kabinin arka duvarı ile sınırlıdır, direksiyon kolonu sadece bir yükseklik ayarına sahiptir. Bununla birlikte, ortalama bir kişi için, işyerinin takılması kendisi için zor değildir.

V6 Kompressor ve SLK kanatlar ve gövdede 32 AMGS, araba otoyoldaki geri çekilen komşuları uyarıyor gibi görünüyor: benimle rekabet etmeyin! Bu arada, Karl'ın (Mercedes-Benz 110/160s, 1926) gövdesinde bu tür kimlik izlerinin olmaması ve bir zamanlar otoyolda üç yoldaş rahat olduğunda lüks otomobil sahiplerini şaşırttı.

Eğer sağduyulu görünüm SLK 32'de özel bir kuvvet savaşçısı vermiyorsa, yeniden yapılandırılmış mezuniyet sisteminin kükremesi, aksine, anında dikkat çeker. Bariton arabada bile duyulur.

Ayarlanan SLK, ekipmanının AMG'den de otomatik içermesine rağmen, hızlı ve gerizekalemeden hızlanır. Dişli kayması, minimum gecikmelerle sorunsuz bir şekilde gerçekleşir. Speedshift fonksiyonu makineye özel çeviklik katmaz, ancak sollamada hızlı bir dişli yapıştırmayı ve ayrıca motora fren yapmayı mümkün kılar.

Başlangıçta, motorun tüm gücü gerektiğinde, mekanik bir kompresör çalışmaya girer. Bu sadece katliam dinamiklerinde değil, aynı zamanda susturucudan çıkan belirli bir tıslamada da ifade edilir. Hızdaki artış o kadar hızlı gerçekleşir ki, onu yeterince algılamak için zamanınız yoktur: sadece 120 ve sizde zaten 180 km/s idi.

Serpantinlerde, Rogster yönetimdeki küçük kütle, yeterince akut bir direksiyon ve çılgın güç nedeniyle biraz sinirlilik gösterir. Ama dedikleri gibi yuvarlandığında gerçek sürüş zevkini veren şey budur.

Elektronik kütlesi (ABS, ESP, ASR, vb.) SLK 32 AMG'yi sabit kontrol altında tutar ve verilen yoldan ayrılmasını önler. Ancak, tüm bu seti kapatan sihirli bir anahtar var. Doğru, bu durumda, olanların sorumluluğu tamamen sürücü üzerinde yatmaktadır.

Mercedes-Benz C 32 AMGS aynı damarda inşa edilmiştir. Yine ayarlamanın küçük harici tezahürleri (sis ışıkları ile daha etkileyici bir ön spoyler, eşiklerde aerodinamik aksaklık, büyük bir arka spoyler, serin diskler, susturucu için nozullar) ve Rodster ile neredeyse aynı mizaç.

Kabin deri bir kaplama var. Farklı makineler, koltuklar ve makineli tüfek sapı tarafından bir spor görüntüsü oluşturulur. Gösterge panelindeki kadranlar siyahtır.

Sürücü sandalyesinin daha büyük serbest hareketi ve direksiyon kolonunun iki ayarının varlığı, hemen hemen her tenli binicilerin rahat bir konumunun aramasını büyük ölçüde kolaylaştırır. Aynı zamanda, sürücü koltuğunun ergonomisi mükemmel olarak kabul edilebilir.

Bir sedanın direksiyonunda otururken, hemen Rodster'dan gelen önemli farklılıklarını not edersiniz. Motor çok agresif değil. Makine daha heybetli, hatta belki de küçük bir rulo gibi görünüyor. Hareket ederken sinirlilik, sanki raylar boyunca, sanki raylar boyunca tamamen yoktur.

Böylece, geliştiriciler yeni ürünlerinin tüketici adresini iyi düşündüler. Aktif sürüş tarzını sevenler, faul eşiğinde, SLK Roadster'a, konfor ve pratiklik sedan ve istasyon vagonunun uzmanlarına yöneliktir.

Arabaların olağanüstü nitelikleri, AMG uzmanları tarafından öncelikle motor pahasına, bu arada, tüm Üçlü Birlik için bir single elde edildi. V6 3.2 motor, önceki nesiller kurulu V8 motorlarının (5.5 ve 4.3 litre) C sınıfına hemen gelmedi. Ancak, V6'nın çeşitli avantajları vardır. Arabanın eksenler boyunca ağırlığı üzerinde yararlı bir etkisi olan daha küçük bir kütleye sahiptir. Kazada önemli olan kompakttır (deforme olmuş alanlar için daha fazla alan). Buna ek olarak, altı kişi önceki motorlarla aynı teknik yenilikleri içerir (çift ateşleme, silindir başına üç valf, vb.).

Güç ve tork, mekanik bir destek ünitesi kullanılarak gerekli seviyeye getirildi. Doğru, sabit bir tahrikli bir döner yerine, burada bir vida kullanıldı, operasyonun yüksek yüklerde girilmesi (kayış tahrikine bir elektromanyetik kuplaj yapılır).

Vidaları gürültüyü azaltmak için bir tefloon ile kaplı bir destek ünitesi mükemmel özelliklere sahiptir: 20700 dak-1 maksimum dönüş frekansı, saatte 1200 kg hava performansı, 1 bardan fazla bir artış basıncı olan 30, 30 % diğer benzer sistemlerden daha yüksek.

Ayarlanmış bir çıkış ve önde gelen hava soğutucu kullanımı da motoru geliştirdi. 354 HP geliştirir. 6100 dk-1'de. 4400 dk-1'de maksimum 450 nm tork ve% 90'ına zaten 2300 dakika-1'de ulaşılıyor ve 6100 dk-1'e kadar devam ediyor. İlginç bir şekilde, V6 3.2 AMG, mekanik ganimet kayışı olan seri motorlar arasında en yüksek litre gücüne (110 hp) sahiptir.

Buna ek olarak, makineler, mekanizmaların transferlerini, hızını ve pürüzsüzlüğünü optimize eden AMG Speedshift Fonksiyonu ile 5 vitesli uyarlanabilir bir otomatik makine ile donatılmıştır.

Şasi ve şasi iyileştirmeye tabi tutuldu. Özellikle, şok emicileri ve diğer özelliklere sahip yaylar kullanılır. Önde, daha büyük bir çapın enine stabilitesinin stabilizatörleri kurulur. Sedan ve istasyon vagonunda, boşluk 30 mm azaltılır.

Artan boyutlarda havalandırılmış disklerle daha güçlü fren mekanizmalarının kullanılması, düşük profilli kauçuk (ön 225/45R17, arka 245/40R17) olan 17 inç jantlar kullanmak için kullanıldı.

Mercedes-Benz modelleri satırında ayarlama sürümlerinin ortaya çıkması, bu tür adımlar tekrar tekrar Stuttgart'ta atıldı. Bu aynı zamanda ileri M3 ve M Roadster'ın aynı mahkeme atölyesi BMW M GmbH'nin ana rakibinin cevabı olarak da düşünülebilir.

Cevap layık. Her durumda, tüketici sadece bu tür rekabet tezahürlerinden kazanır.

Teknik Özellikler MB C 32 AMG SEDAN // MB C 32 AMG ESTATE // MB SLK 32 AMG Roadster

Vücut-4 kapılı sedan // 5 kapılı istasyon vagonu // 2 kapılı akrabalar
Yer sayısı, insanlar. - 5 // 5 // 2
Donanımlı kütle, kg - 1635 // 1695 // 1495
Tam Kütle, KG - 2115 // 2200 // 1755
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 4528/1728/1415 // 4528/1728/1415 // 4010/1712/1270
Base, mm - 2715 // 2715 // 2400
Maksimum hız, km/s - 250
Hızlanma süresi 100 km/s, s - 5.2 // 5.4 // 5.2
NEDC döngüsü için yakıt tüketimi, l/100 km - 11.5 // 11.9 // 11,2
Motor:
- Tip - Benzin, V6, mekanik destek ile
- Çalışma hacmi, CM3 - 3199
- Güç, L.S. Min -1 - 354/6100'de
- tork, nm min -1 - 450/4400
- Güç sistemi - Çok noktalı enjeksiyon
Şanzıman - AMG Speedshift Fonksiyonlu Otomatik, 5 -Hızlı
Lastik boyutu (ön/çekirdek) - 225/45R17/245/40R17
Tekerlek süspansiyonu:
- Ön - McPherson (sedan ve emlak) gibi bağımsız, çift haç. kaldıraç. (Roadster)
- Arka - Bağımsız, Multi -Link
Frenler (ön/arka) - Disk, havalandırılmış, perforasyon/disk, havalandırılmış
Direksiyon - amplifikatörlü raf

Metin: Sergey Zhukov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [06/2001]