Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W203 2000-2004 Sedan

Üçüncü yayın, geliştirilmiş ve takviye edilmiş

Neredeyse yirmi yıl önce unutulmaz bir olay meydana geldi - Daimler -benz Konerne beklenmedik ve göründüğü gibi, küçük bir sınıf arabasını serbest bıraktı. Bundan önce, endişe uzun yıllar ve çok başarılı bir şekilde son derece büyük arabalarla ilgilendi. Örneğin, 1979'da, o zaman S-Serisi devrimcinin fantastik bir çıkışı gerçekleşti. Ve üç yıl sonra, açık gökyüzü arasında bir gök gürültüsü gibi, Mercedes 190 ortaya çıkıyor ...

Neredeyse on yıl boyunca Daimler-Benz'in stilistik stratejisini belirleyen bu model, otomobil tasarımında bir atılımı temsil etti ve otomobil tarihinde oluşturulan en iyi örnekler arasında değerli bir yer aldı. Vücudun şekli henüz modası geçmiş olmamıştı, ancak pazarlama ve ahlaki aşınma hususları, yüz doksanlı yılların yerini sayılar yerine bir mektup endeksi alan bir sınıf arkadaşıyla değiştirmeye zorlandı. Mercedes C-Class selefi gibi bir şöhret kazanmadı, aynı zamanda otomobil dünyasında belirgin bir fenomen haline geldi. Ancak dergi, iki Mercedes kompaktının tarihi hakkında yeterli ayrıntılı olarak konuştu (Motor #4, 2000). Şimdi yeni bir nesil hakkında konuşacağız - bu yılın başında, üçüncü C sınıfı sedan çıkış yaptı. C200 Kompressor alt başlıklı üçüncü baskı, editoryal teste düştü ...

Mercedes C-Serisi neredeyse en önemli Mercedes'e, sadece daha küçük boyutlara benziyor. Kavrama arka rafı olan eğimli bir çatı, birleşik farlar ve arka üçgen fenerler, tampondaki hava alımının kesicileri, kaput konektörleri ve kapıları, harici aynalardaki dönme göstergelerinin tekrarlayıcıları - minyatürde S sınıfı değil? Eğer araştırırsanız, kurumsal kimlik olarak adlandırılan şeyin başka örneklerini bulabilirsiniz.

Araba büyük bir şekilde sağlam görünüyor - sınıfı yukarı doğru hareket ettirme eğilimi uyarınca en azından orta sınıfta çekiyor. (Aynı şey, iyi bir Moskova dairesinin maliyetine giderek yaklaşan fiyatlar hakkında da söylenebilir.)

Arabanın görsel genişlemesi esas olarak vücudun yeni formları nedeniyle elde edildi, uzunluğunda ve genişliğinde gerçek bir artış küçük ve onu gözle yakalamak zor. Makine biraz daha düşük hale geldi, dingil mesafesi 25 mm arttırıldı. (Motorun Nisan sayısına gönderilecek diğer harici değişiklikleri aramak istiyoruz.)

Modellerin endekslenmesi aynı kaldı. Benzin, C180, C200 Kompressor, C240 \u200b\u200bve C320 atamalarına sahiptir; TurboDiesella - C200, C220 ve C270 (hepsi CDI harfleriyle). Sayılar motorun hacmini gösterir. Ancak değişiklikler var - neredeyse tüm motorlar güncellendi ve C240 \u200b\u200bsürümü artık 2.6 litre bir motorla donatılmış. İsimlendirmeyi değiştirmenin zamanı geldi ...

Daha önce belirtildiği gibi, Gamut'taki ortalama pozisyonu işgal eden Mercedes C200 Kompressor'u seçtik (müşteriler arasında en popüler olacak bu değişiklik olduğu hissi var). Tahmin edilmesi kolay olduğu için motorun hacmi 2 litre yuvarlandı. Kompressör kelimesi bir hava müfettiş motorunun varlığını gösterir. Mekaniktir ve öncelikle anında reaksiyon ve turboyamın olmaması olmak üzere daha yaygın turboşarjlara göre bir takım avantajlara sahiptir.

Kompresörün varlığı, motorun 163 hp güç geliştirmesine izin verir, tork 2500-4800 rpm aralığında 230 nm seviyesinde tutulur. Göstergeler - V -şekilli atmosferik motor Mercedes C240'ın 2.6 L'si gibi. (Başka bir karşılaştırma: C180 üzerinde duran bir süper şarj cihazı olmadan aynı 2 L motor, 129 hp ve 185 nm verir.)

Kutu - Manuel kontrole sahip beş hızlı bir makine. Bunun bir seçenek olduğuna dikkat edilmelidir, Mercedes C200'ün standart konfigürasyonunda altı hızlı mekanik şanzıman ile donatılmıştır.

Süspansiyonda değişiklikler vardı. Önde köklere dönmeye karar verdiler. Şimdi önde - Mercedes 190 - MacPherson'da olduğu gibi (ikinci okumada enine kollar üzerine bir şema kullanıldı). Arkadan temel değişiklikler yoktu, bu arabaların üçüncü nesli zaten bir ders kitabı çok yapraklı bağımsız süspansiyonla donatılmıştır.

Başka bir radikal değişiklik - bir bilyalı somunla olağan Mercedes vidası yerine, nihayet nehir direksiyon mekanizması, daha doğru ve keskin görünüyordu.

Şasi, dedikleri gibi, göz kürelerine - fren yardımında bir asistanla geleneksel ABS'den, kurs stabilitesini korumak için Mercedes -benz sisteminin tüm otomobillerinin standart konfigürasyonunda zorunlu olarak elektroniklerle doldurulur.

Görünen büyük kapı kolayca sallanıyor ve rahat bir köşeye düşüyoruz. Konfor ve barış. Evet, Mercedes Mercedes. Sizi dikkatlice dış dünyadan koruyormuşsun. Buna ek olarak, ciddi bir kaza durumunda, kabinde oturan hava yastıklarının tüm tarafları tam anlamıyla her tarafla çevrilidir: öne ek olarak, yan ve pencere sağlanır.

İç kapı panellerinin kitlesine rağmen içten oldukça ferah. Torpido sağlam görünüyor, bazı unsurları benzer S-sınıfı ayrıntılarına benziyor, ancak daha basit. Her şey tadı ve verimli bir şekilde gerçekleştirilir. Sürücü koltuğu geleneksel olarak zor, ancak rahat. (Daha sonra üzerine atlayabileceğiniz ortaya çıktı - koltuk yaylı.) Düzenlendim ...

Küpeşte için koltuğu geri hareket ettirebilirsiniz - eski 190'larda olduğu gibi. Son nokta şimdiye kadar kendimi direksiyonun arkasına yakaladım ve öne döndüm - herhangi bir basketbol oyuncusu sürücünün yerinde kolayca bulunacak. Elektrik yukarı ve aşağı hareket etmeye yardımcı olur, direksiyon kolonu eğim uzunluğu ve açısı boyunca ayarlanabilir. Dikim - Yat üzerinde.

Direksiyon simidi kavramada uygundur, müzik kontrol düğmeleri, bir açık bilgisayar ve bir cep telefonu (ek bir ücretle yüklenir) üzerinde gerçekleştirilir. Merkezi konsol, müzikal ve iklim kurulumlarının yanı sıra ısıtma düğmeleri gibi farklı önemsizler ile doldurulur. Hepsi ulaşılabilir. Pedallar, seçici kolu, yörüngenin zikzak şeklindeki yuvasına sahip geleneksel bir Mercedes otomobilleri ile de yerlerinde.

Gezi beş değil - çatının büyük ön rafları ön ve yanlarda görünür alanın bir kısmını yiyor. Sadece direksiyonun arkasında otururken, iki silecek olduğunu fark ettim. Sağ tanıdık dans ediyor, camın üst kısmındaki temizlenmiş alanı genişletiyor, sol sıradan.

Görüntülemeyi geriye doğru iyileştirmek için, üç arka koltuk başlık kısıtlamasının dağ aralığı, torpidodaki düğmelerle parçalara katlanabilir, ancak parçaları orijinal konumuna manuel olarak iade etmeniz gerekecektir. Arka koltukta, hatta uzun bacaklı bile. Bununla birlikte, önceki kompakt bununla ayırt edildi, koltuklar arasındaki mesafe değişmedi. Kafanın üzerinde biraz daha fazla alan oldu.

Bacağı fren pedalından koruduğunuz anda araba kolayca yuvarlanır. Motor neredeyse duyulmuyor - boşta, hareket halinde. Kabin neredeyse tamamen sessizlik. Motor, gaz pedalını hareket ettirmeye çok hızlı ve net bir şekilde reaksiyona girer, ancak kutu aşağı değişirken her zaman ayak uydurmaz. Makinenin yaratıcıları, makineye özel olarak bir miktar düşüncenin verildiğini iddia ediyor - diyorlar ki, binicileri neredeyse lüks bir sınıfla çekmek için değersiz değiller.

Hızlanma dinamikleri oldukça iyi, ancak yine de C200 bir araba değil, otomobili, özellikle düşük hızlarda mekanik bir doping ile bile bir saat -ton -ton -litre bir motorla yoğun bir şekilde dağıtıyor.

Normal sürüş modlarında, makine açıkça çalışır, anahtarlama pürüzsüz ve neredeyse görünmezdir, bir sanal viteste olduğu gibi hareket edersiniz. Manuel modda ivme, daha güçlü bir şekilde gerçekleşir, spor notaları kaputun altından gelmeye başlar. Mekanik bir kutu ile mesele muhtemelen daha da eğlenecekti, ancak kompakt bir sınıf da olsa Mercedes arabası bir şekilde yüzleşecek ...

Fren dinamikleri gökyüzü yüksek bir yükseklikteydi. Hafif bir hareket ve rahat çabaya sahip bilgilendirici bir pedal, son derece kendinden emin ve yoğun bir yavaşlama sağlar. Mercedes-Benz'den yeni ürünlerin mutlu sahipleri, zaman zaman fren pedalına kolayca basmak için bir alışkanlık geliştirmelidir-durdurma sinyallerinin salgınları fren yeteneklerinizin arkasını uyaracaktır.

Süspansiyon yüksek düzeyde bir konfor sağlar, büyük ölçüde bunun sayesinde araba çok kolay bir hamle gösterir. Aynı zamanda, yüksek hızda direksiyon simidi ile birlikte, sürücüyü oldukça aktif bir sürüşe kışkırtan Mercedes'in (özellikle kıdemli) çok özel olmayan hoş bir sertlik kazandı.

Mercedes -benz C200'in dönüşlerinde, hem ESP sisteminin katılımıyla hem de onsuz verilen yolu dikkatlice takip ederek mükemmel bir şekilde duruyor. İkinci durumda, yan kayma hafifçe artar, ancak araba direksiyon simidine mükemmel bir şekilde itaat eder ve sürücünün istediği gibi devam etmeye devam eder. Açık bir gaz pedalının keskin bir direksiyon simidi ve iyi kauçuk hatları ile kombinasyonu, farklı açılarda ve farklı hızlarda dönüşlere girmenizi sağlar ve çıktı sonucu her zaman pozitiftir ... ve şimdi ilk ve son hoş olmayan zaman Test arabayı iade etmekti.

Özetleyelim. Kuşkusuz, araba hem harici hem de dahili olarak daha iyi hale geldi. Daha kesin olarak, direksiyon, süspansiyon daha mükemmel, daha yüksek bir konfordur (bu kabinde tek sessizliktir). Spor verilerine göre, Compact Mercedes ebedi rakibi BMW Üç'e yaklaşıyor. Ancak rakip yaklaşık yirmi yıl önce oynamaya başladı, onu yakalamak mantıklı mı? Belki de bu yüzden Mercedes - kesinlikle doğru - yeni modelinizin sporunu değil, lüksün arttırılmasına temel vurgu yapar (sadece kutunun işini hatırlayın veya gösterge panelinin köşesindeki küçük takometreye bakın). Bununla birlikte, C-Serisi bölmesi zaten ortaya çıktı ve bir süre sonra AMG'den tam tekerlekten çekişli bir değişiklik ve versiyon vaat ediyorlar ...

Metin: Sergey Ivanov
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 11/2000]