Test Sürüşü Mercedes Benz C-Class W203 2000 - 2004 Sedan

Buzda Mercedes

4Matic sistem sürücüyü artış pateni ustalarına dönüştürebilir

Tövbe ediyorum: Ruhun derinliklerinde, yakın zamana kadar Stuttgart'tan lüks otomobillerin hala benim için değil, gerçek bir sürücü arabasının bir amatör olduğuna inanılıyor. Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4matik ile yoğun bir tanıdıktan sonra kendimi kendime kabul etmek zorunda kaldım, bu da yanlıştı. Çünkü bu dört tekerlekten çekişli arabanın yönetiminin gerçek zevkini yaşadım: Hızlı, güvenilir ve elbette, inanılmaz rahat.

Kozmetik bir operasyondan sonra

Genel olarak, C-Class'ın geçen yılın sonuna maruz kaldığı facelifing, görünüşü, söyleyebilirim, şüpheye neden olmadı. Şimdi, hafifçe indirilmiş ve daha büyük bir ön tamponla, saldırganlık kazanmıştır. Ön aydınlatma değişti. Far şeklinin şekli aynı kaldı, ancak plastik kapağın altında, yakın ve uzak ışığın ayrı daireler de dönme işaretçisinin yanı sıra ortaya çıktı. Ön, güncellenmiş S-Sınıfının azaltılmış versiyonunu hatırlatıyor. Kendi başına, hiç fena değil ve sadece kurumsal kimliğe işaret ediyor.

Amiral gemisi şirketi ile paraleller akla geliyor ve C240 \u200b\u200b4Matic'in içine girdiğinizde. Burada uzun zamandır razı olmak istiyorum. Lüks, kaputun üzerinde üç ışınlı bir yıldızla her zaman araba kartviziti olmuştur. Ancak C240'da, sportif bir tarza uyumlu bir şekilde bağlanır. Siyah deri sandalyeler kıskanılacak yanal desteğe sahiptir. Koltuklar düşük iniş sağlar. Sağ tarafta, iki küçük çekmecenin gizlendiği, her zamanki spor ve kış modlarına ek olarak, bir otomatik şanzıman tutamağına sahip geniş bir platform (bunlardan biri cep telefonu için harikadır). Sürücü bacakları uzun bir tünelde, istemsizce spor otomobillerinin ergonomisini hatırlatır. Direksiyon, en ufak bir eğim olmadan düzdür. Ek olarak, koltuk ve direksiyon kolonu, geniş bir aralıkta elektrikli sürücüler kullanılarak ayarlanabilir. Ve aslında, bir S-sınıfı gibi büyük bir sedanda olduğunuz bir his var, iç alan çok başarılı bir şekilde yoğunlaştı. Arka yolcular, bu arada yerler de yeterli.

Bir kişi, ilk kez bu Mercedes tekerleğinin arkasında oturan bir kişiyi utandırabilir. Sadece bir çift yuvarlak seviyeli ses ses seviyesi anahtarını ve iklim kontrol kontrol ünitesini tespit etmeyi başardım. Diğer tüm sistemler düğmeleri kullanılarak kontrol edilir: Biri yan aynaları katlanır, diğeri ısıtılmış sandalyeler içerir, üçüncüsü arka baş kısıtlamaları azaltır, dördüncü park sensörlerini aktive eder ve böylece.

Bose ses sistemi hakkında iki kelime. Harika geliyor ve 6 diskte bir CD değiştirici var. Ayrıca, kolaylık sağlamak için, Chajnger bagajda değil, torpido gözünde. Ve çekmecein kendisi alışılmadık bir şekilde ve oldukça geniş olduğundan, kesinlikle sadece eldiven, başka bir küçük şeye koymak kesinlikle mümkündür.

Güven elektroniği

Bir gün izin günü, hamur ve çekimden sonra en sevdiğiniz sandalyede rahatlamak istediğim bir gün vardı. Pencerenin arkasında kar yağdı ve yeni yılın ruh hali henüz kaybolmadı. Ne yazık ki, biz sadece barış hayal ediyoruz. Ve telefon çaldı ve acilen şehrin diğer ucuna acele etmeli ...

Okuyucu, kar yağışı sırasında Moskova Halka Yolu'nu ve hatta akşamları akşamları bile, yol hizmetlerinin iş yapması için akla gelmeyeceğini hayal edebilir. Televizyondaki sandalyede ve bence buzdalardayım. Daha da kötüsü, burada yalnız değilim, çok fazla araba var ve çoğu elbette sürünerek, Rus geleneğini sol sırayı almaya çalışıyor. Oradan sürmek için, dava yanlış sürücülerden ilham alan düşük iştir. Ve zamandan beri, her zaman olduğu gibi, kenarlarda, manevra yapmanız gerekecektir.

Neyse ki, tüm tekerlekli sürücü arabası altında. Klasik düzeniyse, tüm ustaca stabilizasyon sistemlerine rağmen buzlu karda 120-140 km / s hızda bir hız unutulabilir. C240 4matik güvenle hız kazanır. Direksiyon simidi kaldı, daha sonra gaz pedalı, gitmesine izin vermiyor ve sorunsuz ve itaatkar bir şekilde arabaları çevreler, sürücüleri ne olduğunu fark etmek için zaman bile yoktu.

Bir noktada, tüm bu bana araba yarışı için bir bilgisayar oyunu hatırlattı. Hayır, direksiyon simidi üzerinde geribildirim ile, fren ve gaz pedalları tamamdır. Sadece tekerlekler altında herhangi bir hız veya iğrenç bir püresi görmüyorsunuz. Olası sürüklenme, terlikler ve benzerleri için endişelenmenize bile gerek yok. Ve hiçbir gürültü, sanki tekerleklerin altından gelmiş gibi, kar yağdırmaz ve buz uçmaz. Kolye sessizce ve net bir şekilde çalışıyor. Titreşim yok, vücut sırayla ve kiralandığını düşünmüyor. Bu, bir sonraki yeniden yapılanma ile birlikte, yem, tepki vermeyi düşünmediğim sürüklemeye girmeyi planlıyor. Akıllı elektronikler hala daha hızlı başa çıktığında, gücün tam olarak gerekli kısmını ön tekerleklere atarak ne kadar endişelenecek? Şanzıman, ESP stabilizasyon sisteminden gelen sinyallerle elde edilir ve sırayla, direksiyon simidinin ve hızın dönme açısına dayanarak, kursu ve hareket şeklini zaten almıştır. Yerleşik bilgisayarın müdahale ettiği gerçeği, yalnızca gösterge panelinde birkaç kez parlamalı ampulden öğrenebilirsiniz. Bunun en yüksek sınıfın en yüksek sınıfı olduğunu düşünüyorum, elektronik sürücü eylemlerimi zamanında düzeltti ve herhangi bir gerginlik olmadan görünüyor.

Sadece durumunda, rezervasyon yapacağım: ESP ve dört tekerlekten çekiş kesinlikle zor durumda yardımcı olacaktır, ancak sürücüyü arabayı hissetme ve eylemlerde bir rapor oluşturma ihtiyacından kurtarmaz. Dünya, bir kişi olmadan tamamen muhasebeleştirecek olan otomotiv pilot sistemleri oluşturmadı. Tüm tekerlekli sürücü kontrol becerileri varsa, C240 \u200b\u200b4Matic ek güven ve sakinlik hissi ile ilham alır. Bu makinede, yollarımızda bile bin kilometreyi sürebilir ve hiç yorulmazsınız.

Tabii ki, ESP'yi kapatmaya çalışamadım ve yana doğru bir çift dönüşe geçemezdim. Kabul etmeli: Herhangi bir zevk almadım. Dört tekerlekten çekiş, parlak duyumları beklemenin zor olduğu şekilde yapılandırılmıştır, ana görevi sürücünün ve yolcuların güvenliğini sağlamaktır. Evet, ve diğer katılımcıların beklenmedik manevralarını hareket halinde korkutmak için böyle bir arabaya bakmamak. Ancak karla kaplı bir MKAD üzerinde veya dolambaçlı bir yolda gerektiğinde, mümkün olan en iyi şekilde davranır, ancak elektroniğe güvenmek mümkündür.

Güvenlik ucuz değil

C240 4Matic için fiyatlar 45 bin avro işaretiyle başlar. Tabii ki, ekipman seviyesi oldukça markaya ve fiyata karşılık gelir. C240'a ek olarak, toplam tahrik sistemi C320 ile ve bazı değişiklikler E ve S sınıfları ile donatılabilir. Bu sürümlerin daha pahalı olmasına izin verin, ancak koşullarımız için ne kadar iyi olduklarını konuşmaya değer mi? Ek olarak, 4matik sistem, diğer tüm markalı özelliklerin Mercedes'lerini mahrum etmiyor, örneğin, böyle küçük bir alanı açma yeteneği, aşağıdaki ve aşağıdaki sınıfın kolay olmadığını gösteriyor.

Rakipler için gelince, gerçek bir rakip, belki de 325x ve 330 IX'in tüm tekerlekli sürücü sürüm sürümlerine sahip bir BMW'dir. Ve yine de kesinlikle farklı bir araçlardır, herkes müşteri çevrelerine odaklanmıştır. Birisi daha fazla sportiflik derecesini tercih eder, birisi daha fazla konfor ve güvenliktir. Seçim zaten iyi.

KISA TEKNİK ÖZELLİKLER MERCEDES-BENZ C240 \u200b\u200b4MATIC
Motor hacmi, küp. Bkz: 2597.
Silindir başına vanaların sayısı: 3
Güç, l. İle. RPM için: 170/5500
Maks. Tork, nm / yaklaşık. Min.: 240/4500
100 km / s'ye kadar ivme, s .: 10.0
Maksimum hız, km / s: 228

Orta yakıt tüketimi l. / 100 km.: 11.2
Yakıt deposu hacmi, l.: 62
Boyutlar, MM: 4525x1730x1430
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№1-2 (26), 2003]