Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W203 2000-2004 Sedan

Büyük çocuklar

Dünya çapında iklim ısınmasıyla Daimler-Benz'in gençlere karşı tutumu hemen ısındı. Yeni aşkın meyveleri Mercedes S-Klasse Sports Coupe ve Estate idi.
Şimdilik, Mercedes-Benz, bu arabaların müşterilerinin ana yaşının 40 yaş ve üstü olması gerçeğinden oldukça memnun kaldı. Amcalar rahat limuzinlere ve onlarla birlikte Tanrı'ya binerler. Sakin yaşlılık kazandılar. Ancak Batı'daki gençler meyvenin batısında saklanmıyor-yaşlıları yavaş yavaş önde gelen direklerde kalabalıklaştırıyor ve parlak kırmızı VW golfünden saygın Mercedes'e cebine cebini çekiyor. Genç ve hırslı, daha kesin olarak, kredi kartlarına dikkat çekerek, spor kupası ve mülk tarafından tasarlandı.
Ön çizginin tasarımındaki vagon, C sınıfı sedandan neredeyse tamamen farklıdır. 25 mm daha uzun ve daha güzel ve hızlı bir büyüklük sırası ve önceki Mercedes Universals'ın izi yoktu. Bagajın çatısını ve ön tekerleklere yakınlaşan pervaz ve kapılar çizgisini alay etmek, bir görüntü ışığı ve amaçlı yaratır.

Bölüm, aksine, sedan için ortak hiçbir vücut paneli yoktur - bunun sadece farklı bir araba olduğunu varsayabiliriz. Kaputta tanıdık bir manzara olmadan bile.
Kanatlar mı kuyruk mu? Nadir, ancak Sports Coupe'yi gören Dünya Otomotivi'nin titiz bilenleri, uzun süre tartışmaya başlayacak ve bunun bir bölme değil, bir hatchback olduğunu sıkıcı olacak. Bölmenin arkasında üç bağımsız cilt olması gerektiğini kanıtlayacaklar - bir motor bölmesi, yolcu salonu, gövde. Arabada iki cilt olduğunda ve gövde bir salonla mekansal olarak birleştirildiğinde, bu bir hatchback. Tanrı onlarla birlikte. Bu olsa bile - Mercedes üzerinde önerilen şemanın standart bir bölmeye göre bir takım avantajları vardır.
Üç kapılı S-klasse, bir sedan ile aynı dingil mesafesine sahiptir, ancak kısa 183 mm. Kapılar, bölmede olması gerektiği gibi, çok daha geniştir ve koltuklar öne doğru ve biraz yukarı eğilir, bu nedenle arka kanepede oturmak kolay ve kullanışlıdır. Galerideki yerler - iki yolcu için fazla. Üçü bile Mercedes yolcularının doğasında var olan insan onurunu korumak için yeterli olacaktır. Panorama çatısındaki kapağın da uzanması da pratiktir - bu, arka yolcuların kafalarının üzerindeki alanı serbest bırakmanızı sağlar ve çatıyı daha ince hale getirir. Ama hepsi aynı, bagajın büyük bir üçüncü kapısında, dokunaklı bir uyarı piktogram yapıştırılır: aniden alkışlamayın, aksi takdirde yolcuların kafalarına vuracaksınız.
Ve eğer Almanlar üç kapılı C-klasse'yi stratejik nedenlerle spor kupası olarak konumlandırmaya karar verirse, öyle demektir. Dahası, arabayı nasıl aradığınız, böylece gidecek.
Ben uçtu dedim! Spor, tanım gereği gitmemeli, acele etmelidir. Bu nedenle, hemen kendimizi seçtik. Bu motorlar alıcılarımızın özel sevgisinin tadını çıkarıyor - 2,3 litre için gümrük ödüyorsunuz ve Boost sistemi sayesinde neredeyse 3.2 alıyorsunuz. Bilinçli olarak otomatik şanzımanla - alıcımız yine Mercedes'i bir makineli tüfekle tercih ediyor. Ve akşam arifesinde basın açıklamasını okuduktan sonra, bir kez daha yanılmadıklarından emin oldular. Kuru sayılara inanıyorsanız, makinede 100 km/s hız hızla sürme mekaniğinden sadece 0,1 saniye daha düşüktür.
Ve acele ettik! Doku Almanların 45 dakika sürdüğü dağ yolu boyunca rota bizi 20'den biraz daha fazla aldı. Ve başka türlü olamazdı - araba, sadece akut ve agresif bir sürüşe neden oluyor. senin hızın. Ana duygu Mercedes değil, daha fazlası. Zaten tanıdık iç konfor ve yardımcı elektroniklerin en yüksek doygunluğuna - on -board bilgisayarının sayısız işlevinde, çözmek için zamanımız yoktu - tamamen yeni duyumlar eklendi. İlk olarak, süspansiyonun çalışması. Spor coupe normal Mercedes'ten çok daha zordur, ancak büyüklük sırası daha iyi olur. En kolay kızak içine kaymayı bile başaramadık, hatta viraja gaz ekleyerek, arka sürüşe gittiğimizi unutarak bile. Bu arada, Coupe pedalı hızlı bir şekilde hızlı tepki vermez ve 2 bin devir bölgesinde keskin bir pikap meydana gelir. Ve kesinlikle doğru hareket ettik, otomatik bir kutu seçtik - programları böyle bir doğrulukla değiştiriyor ve böylece zamanında manuel dişli modunu deneyimleme arzum bile yok. Burada, diğer sectral sistemlerden farklı olarak, kontrol noktasının kontrol noktası ileri geri değil, sol ve sağa sallanmalıdır. Bu biraz sıra dışı.
Ve ormanda ve yakacak odunlarda. Peki ya istasyon vagonu? Ayrıca, yayların ve amortisörlerin onun içinde farklı olmasına rağmen biraz sert. Ama yine de spor yolunda. Bu durumda, en güçlü makineyi V şeklinde altı hacimli 3.2 litre ve aynı otomatik ile seçtik. Bu araba Mercedes'in en iyi özelliklerini tamamen ortaya koyuyor. Meslektaşımın söylediği gibi, duyumlar gitmeyecek şekilde, ama kelimenin tam anlamıyla alanı bir buz kırıcı gibi inceliyor.
Ancak C320 arazisi, çılgınca olan gibi dağ yollarında acele etmeniz gereken araba değil. Bunun için otoyollar var. Malları taşımak için istasyon vagonu oluşturuldu. Ülkedeki fideler değil, onarım için bir çimento değil, elit güllerin fideleri yerinde olacak.
Bu arada, içinde çok fazla yer yok - gövdenin hacmi sadece 470 metreküp. Personelde DM ve 1384 metreküp. Ayrıştırılmış arka koltuklarla DM. Dağlarda (kayak - çatıya) bir hafta boyunca başlayan tüm bagajları koymak yeterlidir. Ya da katlanmış bir durumda birkaç dağ bisikleti - ama bu sadece aralıklı koltuklarla. Bu prosedür çok basittir ve hamile bir kadın bile onunla bir dakika ile başa çıkacaktır.
Küçük boyuta rağmen, bagaj çok işlevseldir - en kötü bakışlardan küçük bagajı kapsayan ataletsel bir perdeye sahiptir. Ve oturmanın kafalarını frenleme sırasında yükün kaymasından arkadan koruyan ızgara. Yedek için damgalanmada bir poliste ek alan açılır. Orada, delinmelere karşı köpüklü bir kompresör ve sprey kutu kompakttır. Doğru, müşterinin isteği üzerine, bu beyefendinin seti - ücretsiz - bir kıyametle değiştirilebilir. Orada, belirli bir miktarda kutu birasının istendiği dokunaklı bir plastik katlama kutusu bulduk.
 
Senka için şapka. C-Klasse'nin yeni temsilcilerinin Avrupa'da popüler olması şüphesiz değil. Örneğin, spor kupasının fiyatı 20 bin $ 'dan başlıyor, bu da eski köprücük kemiğinden ileri gençler için mümkün. Emlak, birleşik Avrupa çerçevesinde seyahat özgürlüğü ile nişini bulacak. Ve biz var mı? Mercedes pazarlamacıları, arabalarının sahiplerinin ortalama yaşını hesapladığında, görünüşe göre Rusya, bu arabaların yaşla değil para ile satın alındığını dikkate aldı. Ve büyük olasılıkla, Sport Coupe büyük talep görecek. Güzel, prestijli. Ve Hunt'a seyahat etmek için G-Klasse'yi tercih ediyoruz.
Panoramik çatı, yeni C-Klasse Sports Coupe arasında kurumsal bir farktır. Ön ve arka yolcuların başlarının üstünde yüzde 98'den fazla geciktiren iki şeffaf bölümden oluşur. Güneş Ultraviyole Radyasyonu. İstenirse, her iki bölüm de merkezi bölümden sürünen elektrikli panjurlarla kaplanabilir
Arka görüntüleme aynasının yanındaki tuşa bastıktan sonra, çatının önü sorunsuz bir şekilde kaldırılır ve geri sürer. Ön yolcuların başlarının üstünde bir kapak açılır ve arkanın üzerindeki tavan şeffaf kalır
Tüm yapı bir alüminyum çerçeve üzerinde yapılır ve vücudun üst kısmına yapıştırılır. Ne yazık ki, panoramik çatı standart ekipmana dahil değildir ve kurulumu için ek bir ücret ödenmelidir
Yeni Mercedes C-Klasse modelleri ile eşzamanlı olarak, sadece spor coupe ve mülkünün belirli versiyonlarında siparişe göre belirlenen dizentik kontrol noktası da sunuldu. Bu, otomatik bir makinenin ve mekaniğin başka bir melezidir: şanzıman, şanzıman sapının ileri geri sallanmasıyla yapılan sekans otomatik makineler dişli kayması, gerçekleştirilir.
Sequentronic, mekanik 6 vitesli bir kutu temelinde inşa edilmiştir. Standart C-klasse mekaniğinden farkı, bir debriyaj pedalının yokluğunda yatmaktadır. Basınç diski ve çatal bir hidrolik pompa tarafından tahrik edilir. Pompalama güç sürücüsü sinyali, kablolarla doğrudan şanzıman kolundan iletilir. Mercedes mühendisleri, tüm sistemin bir kişiden daha hızlı çalıştığını ve bir şanzımandan diğerine geçiş süresinin 0,6 saniyeye düşürüldüğünü söylüyor
Metin Nikolay Kachurin, Yazarın Fotoğrafı ve Daimler-Benz AG

 

Kaynak: "Otopilot"