Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W203 2000-2004 Sedan

$9500

Küçük Mercedes bile Mercedes. Ve kendinize dikkat çekerken, kompakt C-klasse olmadığı için çok şey gerektirecektir.
 
Zincirin konuşma dilinde 202. beden (W202), yerini çok popüler bir şekilde değiştirdi ve neredeyse bir milyon 190 dolaşımı ile serbest bırakıldı ve aslında S. serisinin resmi atası 1993'ten 2000'e kadar serbest bırakıldı. . Bu dönem iki bölüme ayrılabilir: 1996 yılına kadar ve sonra, küçük bir faceficting yapıldığında. 1996 yılına kadar benzin motorları, 1.8, 2.0 ve 2.2 litre hacim ile C-klasse-4 silindirine yerleştirildi. Tüm fabrika endeksi 111 ve 2.8 L-104 hacmine sahip 6 silindirli. Ayrıca iki dizel motor-dört silindirli 2 litrelik atmosferik (dizin 601) ve 2.5 litrelik bir turboduesel (dizin 605) 'de beş silindir vardı. 1996'dan sonra, satır-2.3 litre (150 hp) ve 2.4 litre (169 hp) ve 2.2 litrelik dizelde iki benzinli motor ortaya çıktı. Rusya'daki ikincil piyasada, 1996 yılına kadar otomobil fiyatları ve çok farklılaştıktan sonra, ikincisi hala pahalı, bu yüzden bu sefer daha önce yaşayacağız. Yerleşik görüşe göre, en uygun motor 2,2 litrelik bir benzindir. Aşıklar için, potansiyel-A 2.8 litrelik altı. Onlar hakkında konuşacağız.
Ausweis! Başlamak için belgeleri görelim. Bir hizmet kitabının mevcudiyeti çok arzu edilir. Son sayfadaki yerli, çok yazılmış teknik veri kartı olan mavi bir etiket olmalıdır. Vücut sayısı, motor, kontrol noktası (ve tipi) dahil birimler içerir, boyanın rengi de orada tıkanır. Bakım geçişine ilişkin notların, otomobilin gerçek kilometresi hakkında net bir fikir verdiğinden bahsetmiyorum bile. Bu tam olarak özellikle kurnaz satıcılar. Arabanın temizliği ve birimlerin durumunun geleneksel bir doğrulaması ile satıcı ile iletişime başlamanızı tavsiye ediyoruz.
İftira edici bağlantılar yoktur. En sevdiğiniz arabanın belgelerini kontrol etmek olumlu bir sonuç verdi mi? Hadi daha ileri gidelim. Vücudu görelim. Teknik sıradan, ancak bu makinelerin genellikle Polonya-özel ustaların elinden Rusya'ya girmesi gerçeğine dayanarak, son derece özenli olmanızı tavsiye ediyoruz ve bilgili bir kişiyi buna çekmek daha iyidir.
Dolayısıyla, Moskova'daki markalı teknik merkezlerden birinin uzmanı olan danışmanımızla birlikte Sergei Koshelev, fiziksel sağlığını değerlendireceğiz. 50 km'den az sürmüyoruz. Ve kaputun altına bakın. Bu yılların sıralı benzin motorlarının ağrılı noktası, kurs boyunca sağdaki blok kafasının contanının altından, jeneratörün hemen üstünde yağ akışıdır. Bu sızıntının ortadan kaldırılmasının yaklaşık 700 dolara mal olacağını unutmayın. Ve eğer olduğu gibi bırakırsanız, jeneratör başına yaklaşık 300 $ pişirin, çünkü damlayan yağ hızlı bir şekilde devre dışı bırakacaktır. Plastik tankların bağlantısı veya sıcaklık sensörünün yakınında soğutma sıvısının kristalizasyonu izleri, yeni radyatör başına yaklaşık 300 dolarlık bir ambulans anlamına gelecektir. Kontrol edin, tank kapağını sökerek, Gur'daki sıvı seviyesi. Azaltılmış seviyesi, karakteristik uluması ve yerinde zor rotasyonu büyük olasılıkla bir ambulans ihtiyacı hakkında söyleyecektir (direksiyon dişlisi onarmaya tabi değildir) ve bu işle neredeyse 2000 $ 'dır. Klima radyatörünün ek fanlarını kontrol ediyoruz - onları manuel olarak büküyoruz. Serbestçe dönmezlerse, Conday'ınıza 120 $ daha fazla ekleyin. İş sırasında hava kurutma tankına bir göz atın. Cam penceredeki çatlaklar, gazın sistemden uzun süre ayrıldığı anlamına gelir, bu da tank için 100 $ 'lık tahmin ettiğimiz ve sistemi yakıt ikmali ve teşhis etmek için yaklaşık 150 $' dır. Klima radyatöründeki yağ lekeleri, neredeyse aynı miktarda para olan mikro çatlakların varlığı anlamına gelir. Ana motor fanı Viscousyft ile, fiyatı neredeyse 200 dolara ulaşıyor. Aşağıdakileri kontrol ettiğinizden emin olun: Motoru yaklaşık 90 dereceye kadar ısıtırken. Fandan karakteristik bir gürültü görünmelidir. Soğuk motorda, pervane, sıkışma ve diğer sesler olmadan biraz çaba ile elle dönmelidir. Gaz pedalına basacağız ve motorun ne cevaplayacağını dinleyeceğiz. Devrimleri sıfırlarken aşağıdan bir karakteristik bir çıngıraklı bir çıngırak, katalizörün dağıldığı anlamına gelir. Ve bu, daha az değil, yaklaşık 1.500 dolar ... satıcı cevap verecek mi? Ve son olarak, kablolamayı dikkatlice inceliyoruz. Modern fareler mutantlardır ya da Mercedes kabloları çok lezzetlidir, ancak gerçekten çiğnemeyi severler. Bazı makinelerde, çok garip bir cihaz bile buluşabilir - bir motor bölmesinin plastik koruması üzerinde uygun bir tel içeren metal bir halka. Bu onlardan, kemirgenlerden.
Beden eğitimi seviyesi. Bir test sürüşü sürecinde, kesinlikle engebeli bir alan süreceğiz. İlk olarak, otomatik şanzımanda petrol sallıyoruz (kural olarak, bu özel iletim seçeneğiyle pazarlarımızda otomobiller sunulmaktadır). Sonra probu çıkarırız ve koklarız. Bir yanma kokusu, sadece erkeklerde teşhis defektinin 700 dolara kadar yanabileceğini söyleyecektir. Süspansiyon ve şanzıman ses çıkarıyorsa, aracı asansöre göndermenin ve deneyimli bir tamirciyi davet etmenin bir yolunu bulduğunuzdan emin olun. Birincisi, motorun sağ hidroliği (yastık) genellikle zincirde yıpranır. Bu işle neredeyse 130 dolar, ancak fark etmezseniz, sonuçlar üzülebilir - bobinlerden hareket eden motor radyatöre düşecek ve ... yukarıdaki fiyatları görecektir. Ya da sadece kirişin üzerine otur. Aşağıdan muayene de gereklidir, çünkü mükemmel yıkanmış bir motorla bile, plastik koruma noktaları çok rapor edecektir. Özellikle, krank milinin arka yağ contası hakkında - kısım bir kuruşa mal olur ve çalışma yüz dolar olarak sürünür. Cardan'ın elastik kaplinleri de somut bir şeydir: bir parça yaklaşık 80 $ artı yedek başına 50 $. Ön süspansiyonun üst top destekleri sadece kollarla değişir ve sayılarda kol başına 170 dolar ve iş için 100 $ anlamına gelir. Ve ortalama olarak, ölme durumları fark edilmeyecekse, ön ve arka süspansiyonun tüm aşınma elemanları, her biri 40-80 dolara mal olur, işi saymaz. Ve tek başına altı kol var. Veya, örneğin, ön sessiz blokların değiştirilmesi üzerine çalışma 170 $ ile sonuçlanacaktır. Ve arka akslı şanzımanın gövdesindeki yağ yağları, yağ keçeleri 7-10 $ fiyatla. En küçük şüpheleriniz bile varsa, arabayı aşağıdan dikkatle incelemelisiniz. Prosedür yaklaşık 30 dolara mal olacak.
Servis değerlidir. Bu kadar egzotik bir silahlandırıcıyı kontrol etmeyi unutmayın. Orta pozisyonda çalma, yavaşlama ve donma, 800 $ 'a kadar sağlam bir sürpriz (şanzıman başına 500 ve motor başına 300) sunabilir. Ateşleme parlaması gerektiğinde tüm kontrol ampulleri. Koltukları (varsa) ayarlamanın elektrikli sürücülerini kontrol ediyoruz - sadece mantarlık taşıma mekanizması yaklaşık 330 dolar. Koltukların ısıtılması da önemlidir - element şimdi sadece döşeme ile değiştirilir ve kışın donmaması zevkinin belirli bir yere (ve iş için 300 dolara) mal olması gerekir. Bir kapak varsa, sürücüsü sorunsuz ve yumuşak bir şekilde çalışmalıdır: onarım bir kuruşa neden olur - en az 200 $. Pencereler sorunsuz ve sıkışma yapmadan hareket etmelidir, aksi takdirde iş için 70 $ ve 70 $ 'dan fazla yazıyoruz. Ve elbette, el frenini kontrol edeceğiz, burada bir kın. Alt pozisyondaki pedal zemine dokunmamalıdır. Ve eğer öyleyse, o zaman 90 $ (mekanizma), 40 $ (pedler) ve 120 $ (iş) öldürülen park freni mekanizmasını geri yüklemesi gerekecektir. Ve ellere çarpmadan önce, havalandırma çalışmalarına bakalım. Maksimum fan hızlarında, hava çok güçlü bir şekilde gitmelidir. Öyle değilse, devridaim moduna geçin. Hava gitti mi? Satıcıya, salonun tıkalı mikrofilterinin suçlanacağını bildiğimiz ve bu 50 dolarlık işle olduğunu bilgilendireceğiz.
Mercedes'in güvenilirliği ve üretim kalitesi kanıtlanmış bir gerçektir. Ancak, güven, ama kontrol edin. Yukarıdaki sayılar kurumsal, yetkili hizmet ve orijinal yedek parçalarla ilgilidir. Aynı zamanda, orijinal olmayan ve yetkisiz ustalar daha ucuzun neredeyse yarısına mal olacak. Tek kelimeyle, seçenekler var.
Metin Andrey Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin

İstişareler için teknik merkez Logovaz Belyaevo'ya teşekkür ediyoruz, (095) 336-9001.
Mercedes C-Klasse (W202) C180/200/220/280/250TD
Çalışma hacmi (metreküp) 1799/1998/2199/2799/2497
Güç (L.S.) 122/136/150/193/113
Maksimum hız (km/s) 193/198/210/230/190
100 km/s'ye (sn.) 12.2/10.8/10.4/8.8/16.3
Yakıt tüketimi (şehir*karayolu, 100 km başına l) 11*8.1/11.2*8.0/11.5*8.1/14.4*9.5/8.5*6.9
        
Moskova'daki A/M Mercedes C-Klasse (W202) fiyatları (Temmuz 2001 olarak)
Serbest bırakma fiyatı
1993 $ 8-9.5 bin
1994 $ 9-13.5 bin
1995 $ 9.7-14 bin.
1996 $ 10.5-15 bin
1997 $ 12--20.5 bin.
1998 $ 15.5-21 bin.
        
Yedek parça ve bazı sarf malzemeleri için fiyatlar
Yağ filtresi $ 6
10 $ 'dan hava filtresi
Yakıt Filtresi $ 30
Buji (PCS.) 2,5 $ 'dan
Yüksek voltajlı teller, (k-t) 25 $
Fren balataları, per./ass. 25 $ 'dan
Fren diskleri, başına. 26 $ 'dan
80 $ 'dan itici

 

Kaynak: "Otopilot"