Test Sürüşü Mercedes Benz C-Class W203 2000 - 2004 Sedan

Duyguların dolgunluğu

Rusya'da, Mercedes'i ve dört tekerlekten çekişli. Şimdi aynı anda sevilebilirler. Otopilot, ilk Mercedes-Benz C 240 4Matic ve S 430 430 4Matic'i denedi.
Dünyanın en eski otomobil üreticisi durumunda muhafazakar olmalıdır. Ancak, izin verilen sınırlarını bilmek faydalıdır - bildiğiniz gibi, Rakip Audi'nin en güçlü avantajlarından biri tüm tekerlekli sürücü sürümleri haline gelmiştir. True, Mercedes-Benz, 1985'ten bu yana 4x4 tekerlekli formüllü yolcu modellerine sahiptir. Bununla birlikte, 4matik sistem şimdiye kadar sadece e-Klasse için teklif edildi.
Yeni Audi Sekiz yalnızca Quattro İletimi ile serbest bırakılmaya başladıktan sonra, bu kararın yalnızca karın yarım yıla geçtiği ülke için değil ve her zaman beklenmedik bir şekilde olduğu ülke için son derece çekici olduğu ortaya çıktı. Genel olarak, modern arabalar - en azından tarif edilen kategoride - neredeyse mükemmellik sınırına ulaştı. Devrimler giderek daha zordur, bu nedenle bir araba daha çekici hale getirmek için uygun bir yol yapma fırsatını kullanmaz. Öyleyse, geçen yılın sonbaharında, tüm tekerlekli tahrik seddanlarının ve üç ışınlı bir yıldıza sahip evrensel aralığı genişletilmiş ve aşağı ve aşağı, S-KLASSE ve C-KLASSE'de 4matik sisteme ait modifikasyonlar ortaya çıkmıştır.

Ben yaşlı değilim, ben süpermarketim. Dışarıdan, arka tekerlekten çekişinden, 240 ve S 430'dan, neredeyse hiçbir fark yok - gövde kapağındaki 4matik hariç. Yol açıklığının 10 mm'lik bir tekerlekten çekişli C-KLasse'nin daha standart olması, sadece çok deneyimli bir göz fark edebiliyor. Kabinde fark yoktur.
220. serisinin tasarımı defalarca övgüde bulundu ve oldukça makul: Büyük boyutlara rağmen, araba gerçekten zarif görünüyor. Dört yılda, form hiç modası geçmiş olmamıştır, bu nedenle görünümün 4matik tanıtımıyla aynı anda yapılan modernizasyonu, genel olarak kabul edilen sözleşmelere bir haraç olarak kabul edilebilir. Bununla birlikte, ekipman hafifçe biraz değişti: Örneğin, merkezi konsoldaki komutu çok işlevli ekran şimdi standart ekipman listesine dahildir. Çok rahat şey! Salon klasik ve modern görünüyor - genel olarak, en iyi sınıf araba gibi görünmesi gerektiği gibi.
Detayından en iyisi, çok sayıda ek ayarlamalarla anlamayı öğrendikten sonra, formun neredeyse tamamen mükemmel bir şekilde uymanızı sağlayan çoklu monte edilmiş bir koltuktur. Geleneksel olarak, itaatkâr kollara gideceğiz: gelenek gelenekleri, ancak bir koldaki uzak ışığı, silecekleri ve rondelaları toplamak çok fazla. Buna rağmen kullanılabilse de. Koşullarımızda aşırı derecede yararlı olduğunu keşfetmek biraz saldırgandı, ısıtmalı direksiyon simidi sadece sitede, cilde kaplı ...
Testimizin genç üyesi de, sırt orantısız şekilde dar görünmesine rağmen çok güzel. Salon şık olmayan (hiçbir şekilde AVANTGARDE hattı) olmasa da, elbette, S-Klasse kadar lüks görünmüyor. Lomber desteğin ayarlanmaması nedeniyle çok şaşırdı - başka bir program tarafından doluy olan bir araba için, bir şekilde garip.

SÜRÜŞ YÖNLERİ. 4matik sürücü şematik diyagramı, e-Klasse'de kullanılan biriyle karşılaştırıldığında değişmedi. Öncelikle sürdürülebilirlik sağladığına odaklandığından, burada SUV'ların tipik unsurları yoktur. Eksenli bir diferansiyel olan tek aşamalı bir dağıtım kutusuyla, şu an, sırasıyla 40:60 oranında ön ve arka akslar arasında dağıtılır. Arka aksın tercihi, makinelerin arka direksiyonlu tahrik ve rave olarak tasarlanması ve süspansiyonun özellikleri, klasik şema altında tam olarak keskinleştirilir. Böylece, 4matik makinelerde bile olağan Mercedesian karakterini korur.
 
Bu sistemin bir özelliği, diferansiyel kilitlerin yokluğudur - rolleri 4ET (elektronik çekiş sistemi) tarafından gerçekleştirilir. ESP sensörlerinden gelen verilere göre, gerçekte olduğu ve olduğu, 4ET'ler aks tekerleğini yavaşlatır ve tüm tekerlekler kaydırıldığında, motoru biraz icat eder. Bu, bir veya başka bir yöntemle engellenen diferansiyelleri terk etmenizi sağlar. Tabii ki, böyle bir şema dezavantajları var. Diferansiyel, tekerlekler arasındaki anları eşitler, bu nedenle bu durumda, fren mekanizması yaratıldığında eksenin Nebuxer tekerleğine tam olarak aynı an sağlanacaktır. Böylece, motor enerjisi, kelimenin kelimenin değişmez anlamını havaya sokar - tekerlek freninin döndürülmesinin hareket ettirildiği ısı şeklindedir. Ek olarak, tutuşunu kaybetmeyen diferansiyel tekerleğin tam bir bloke edilmesiyle, neredeyse tüm torku motordan alır. Ve frenleyerek bloke ederken - en iyi ihtimalle, yarısı. Bu durumda, bu iyidir, çünkü yarı eksen üzerindeki yükü, engellemeden yoksun modifikasyona göre arttırmaz. Ek olarak, benzer bir sistem çok daha hızlıdır ve normal yollar için tasarlanmış yüksek hızlı bir otomobil için uygundur.
 
Ön aksı barındırmak için, süspansiyonu hatırlamak zorunda kaldım. C-Klasse'de, üçgen şeması geleneksel MacPherson tarafından değiştirildi ve ağabeyinde, karmaşık bir dört parçalı süspansiyonun yeri yine daha bilinen çift elle kullandı. Doğal olarak, bitti ve vücut tasarımında bazı değişiklikler. Ön aksın ek tahriki ayrıca otomobil kütlesini de etkiledi: klasik arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında, sırasıyla 100 ve 50 kg düştüler. Fiyata eklediler. S430'un temel versiyonu için neredeyse 90 bin arka planın karşısında ise, 3,7 bin dolar, önemli olmayan bir tüketime benziyor, daha sonra C 240 maliyetindeki fark 4.5 bin dolardan fazla, bu yüzden yaklaşık yüzde 10 Ücret bu. Daha mütevazı bir model için 4matik 4matik değeri, dört tekerlekten çekişin yalnızca bir makineli tüfekle yerleştirildiği gerçeğiyle ilişkilidir - standart pakete dahil edilmiştir ve tüm tekerlekten çekişli C-Klasse alıcısı Daha pahalı bir kutu için ekstra ödeme yapın.
Yarım yıl kötü hava. Bir anlamda, biz şanslı değildik: Şirket bizim emrimizdeyken, Moskova'daki hava neredeyse kış için ideal durdu - ne kar yağışı ne de keskin sıcaklık farkları. Genel olarak, yol koşulları tam sürücünün avantajlarının kendilerini tamamen göstermesini sağlamak için çok iyiydi. Ancak, kışın, arabanın davranışını zor koşullarda değerlendirme konusunda yeterli fırsatı var. Bir veya birkaç tekerleğin kaymasına tanıklık eden ESP kontrol lambası bir kereden fazla oldu - sadece bir itaatkar ile yol kenarına gitmeye değerdi. Doğru, arabanın davranışında pratik olarak etkilemedi. 4MATIC sayesinde, yılın bu zamanı için tipik olarak uygunsuz bir yol boyunca güvensiz bir yol boyunca, yani çamur dondurucu yerler ile oldukça güvence verebilirsiniz. 130-150 km / s'de bile, bu arabalar güvenle hareket eder ve sürücüye gergin olmasını sağlamaz.
Tabii ki, her şeyi ve adrenalin bağımlısı elde edebilirsiniz: Koku için ayrılıyoruz, ESP'yi kapatıyoruz - ve lütfen de oluşturabilirsiniz. Yolu olan tekerleklerin debriyajı sınırları vardır, böylece herhangi bir araba iplik edebilirsiniz.
Haddelenmiş yoldan temizlenmiş bir yolla gittikten sonra, aniden ABS'nin neredeyse her frenle çalıştığını bulduk. Neden - Arabayı terk ettikten sonra belirginleşti: yol yaya için bile kaygandı! Aynı zamanda, herhangi bir sorun olmadan arabaya geçmek mümkündü. Ayrıca kolayca 4matik, daha fazla sık sık kayma olmasına rağmen, sığ gevşek bir kar üzerinde hareket sağlar ve sıra neredeyse ESP yanıtına yol açan herhangi bir hızda. Bununla birlikte, sonuç olarak, sürücü yalnızca sorun olduğunu öğrenir, ancak hemen hemen katılmadan neredeyse tamamen çözülürler. Bununla birlikte, herhangi bir ciddi yol için, bu araçlar en azından geometrik parametreler için uygun değildir: bu ekmekler ve yol lümeni ile 150-160 mm diğer Calaes'e seyahat etmemelidir.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin
Model / Modification Mercedes-Benz C 240 4Matic Mercedes-Benz S 430 4Matic
Üretici / Ülke DaimlerChrysler AG / Almanya
MOTOR
Tip / Sayı / Konum Silindirleri Benzin / 6 / V-Figüre Edilen Benzin / 8 / V-İncir
Çalışma hacmi (CME. CM) 2597 4266
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 5500 205 (279) 'de 5750'de 125 (170)
Rpm'de an (nm). / Dak. 240 4500 400'de 3000-4400'de
BULAŞMA
Köşe tam
 
Şanzıman Otomatik 5 Hız
 
Frenler, güvenlik
Ön / arka disk havalandırmalı / disk (park - tambur) disk havalandırmalı / disk havalandırıldı
ABS, EBD ve FREN YARDIM SİSTEMLERİ İLE ELEKTRİK SİSTEMLERİ 4-KANALI; Esp; 4ETS.
 
Hava yastıkları Sürücü ve ön yolcu için ön ve taraf, pencerelerde şişirilmiş perdeler
 
Boyutlar / Massa
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
Tekerlek üssü (mm) / Gümrükleme (mm) 2715/160 3085/150
Lastikler 205/55 R16 225 / 60R17
Kütle bordürü / tam (kg) 1630/2110 1925/2525
Yakıt deposu hacmi (L) 62 88
Maksimum hız (km / s) 228 250
100 km / sa ivme (c) 10.0 7.0
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma, L / 100 km) 16.0 / 8.2 / 11.2 18.3 / 9.2 / 12.5
Moskova'da fiyatı 48.410 $ 'dan itibaren 106 $ 130

 

Bir kaynak: "Autopilot"