Test Sürüşü Mercedes Benz A-Sınıf W176 2012'den beri Hatchback

A benzice

En küçük Mercedes her zaman kendi aralarında bir yabancı olmuştur. Ön tekerlekten çekiş, yüksek sandviç zemin, yakın salon ve küçük motorlarla. Sonuç olarak, 1. seri ve Audi A3'ün piyasa savaşı, durumu düzeltmek için kaybetti, Stuttgart'ta devriye girmeye karar verdi ve bir saldırıya girdi. Daha kesin olarak, canlanmaya ve A-Taki'de.

İnsanların neden Golf Sınıfı Premium Arabaları aldığını asla anlamadım. Pahalı, küçük ve hala çok prestijli değiller. Evet ve premium duyumlar her zaman yeterli olmaz. Ve daha da fazlası, bu yüzden Mercedes-Benz A-Sınıfı satın alan insanları anlamadım. Yakın salonlu ve sıkıcı işleme ile önden çekiş kompakt ven. Şapkaya benzer bir makine. Ve neden bir kompresör ile güçlü bir motora ihtiyacı var? Bu sıcak bir kapak değil, ama sıcak şapka bir türdür! Mercedes mi? Alıcıların aynı şekilde olduğunu düşünüyor, çünkü Babi-Benz her zaman popülerlik ve Audi A3'ün ve 1. serisinin BMW'sinde daha düşüktü. Ve Stuttgart'ta, seçilen yolun yanlışlığı tanındı. Yeni A sınıfı düşük çatı ile en sıradan hatchback.

Yeni bir otomobilin öncekilerden çok farklı olduğu, orijinal bir sınıf kavramıyla bir hata yaptığınız anlamına gelir? Rutz Ryudyger, tüm kompakt marka arabalarının test departmanının bölümünü sordum.

Oh hayır! İlk A sınıfı çok başarılı bir makineydi! Köpek hamuru ile hikayeye rağmen bile, iyi bir talebin tadını çıkardı. İzleyicilerle biraz tahmin etmedik. Gençlerle popüler olacağını bekliyorduk ve genellikle daha fazla yaş müşterileri seçti. Ancak her durumda, çoğunluk için ilk Mercedes idi.

Öyleyse neden konsepti tamamen değiştirdin?

Çünkü bir sınıfımız var. Niş iki model için çok küçüktü, çünkü bir ve içi sınıflar birbirine çok benzerdi. Her iki modeli de birbirinden uzaklaştırmak için a sınıfını ciddi şekilde değiştirmek zorunda kaldık.

Uygun fiyatlı spor
Eski A-sınıfları öncelikle emekliler ve ev kadınları gelen talep olsaydı, o zaman yeni bir araba bir gençlik kitleye yönelik, bu yüzden çok sportif mesafesindedir. yeni öğeler için üç spor versiyonları zaten varsa ne demek! Öncelikle, her bir sınıf bir AMG paketi ile sipariş edilebilir. Ve biz sadece aerodinamik kit ile ilgilidir. Süspansiyon, değişken diş aşamaları, diğer frenli% 40 sert, direksiyon raf. İkinci olarak, A250 Sport versiyonu çıktı. Ön ve arka tamponlar kırmızı, kırmızı şerit, yeniden gaz pedalı, fren mekanizmaları yanı sıra tam açık gaz kelebeği ile Aşırı Boost. Güç 15 litre ile büyür. ile birlikte. 30 saniye için, bu bir AMG paketi ile makineden Sport ayıran şeydir. Eh, model yelpazesinin taç gelecek yılın ilk çeyreğinde görünecek bir 45 AMG olacak. Korkma, dijital indeksi olarak genellikle Affalterbach'daki makineleri alınır, hacim hiç atama ile değil. sıcak A sınıfı ünlü Atölyesi'nin 45 yıldönümü şerefine, onun adı var. 45 AMG motor çift litre'dir ve gücü 340 litre aşacaktır. ile birlikte. AMG adında ile Ama en ilginç 45 ilk dört çeker otomobil olacak! Önlerinde koymak yaratıcıları son derece basit olduğunu hedefi: Daha hızlı Audi RS3 olacak bir araba oluşturun.

Audi 340 litre kaldırın. ile birlikte. 5 silindirli 2.5 litre hacimli motoru ve ile çeyrek daha az olan bir hacme sahip daha fazla güç almak için gidiyoruz. Bu nasıl güvenilirliğini etkileyecek?

Evet, Audi mühendisleri daha zor, ama biz ve Mercedes! Dr Ryudiger oldukça gülümsedi edildi.

2012 yılında beri Ama 2013 45 AMG Kahraman ve, bu makineler daha kolay yapmak zorunda anlamına gelir. Ancak, kötü anlamına gelmez. Times, sürücü ve onun Mercedes-Benz arasındaki sekreter ile bir resepsiyon varken. Şimdi bağlantı düz ve dürüst. bir AMG paketi ile 200 CDI, 250 spor ve A 200 ve A 250: Ben yenilikleri dört değişiklikler denemek başardı. Ve hiçbiri hayal kırıklığına!

Ve 250 gerçek sıcak kapak! 211 litre ile birlikte. Golf GTI ile aynıdır. Ve Mercedes-Benz'in doğası gereği sıcak bir vw gibi görünüyor. Tabii ki, profesyonel bir spor değil, aynı zamanda bir banal beden eğitimi denemez. Kayf'a git! Evet, yetersiz dönümden kaybolmamak. Ancak bu, en sıradan MacPherson'a sahip aynı cephe direksiyonlu ve kendinden bloksuz, ne istedin?! Direksiyon çantasındaki çabanın doğal olduğu, ruloların küçük olduğu, tekerlekler dağ yolunun çatlaklarında bile asfalt için yeterliydiler ve iki kavramalı 7G-DCT robot anında ve şanzıman geçiyor yer. A3'in nasıl geçtiğini bilmiyorum, ama eski model bu a sınıfı ceviz'e ayrıldı! A250 spor versiyonu daha yüksek sesle ses çıkarıyor, daha da keskin, ancak dik olarak aynı yıkımına dönüşüyor. En azından stabilizasyon sistemi onunla hızlı bir şekilde savaşabilir.

Ayrı övgü bir kutuyu hak ediyor. Mercedes-Benz tarafından özel olarak MFA modüler platformu (Mercedes FrontWheel Mimarisi) için geliştirilmiştir. Aynı DSG'nin aksine, boku sinirlendirmemesi yeterli değildir ve gecikmeler yoktur. Pedala zemine bastığınızda, bir duraklama hissettiğinizde, kutu türbini tanıtıncaya kadar değişirken, ancak benzer bir aksaklık, tüm makinelerin robotları ve türbeleri olan tüm makinelerin karakteristiğidir. Endişenin robotları durumunda olduğu gibi, VAG, 7G-DCT seçilen moda bağlı olarak karakterleri değiştirebilir. Ve konsoldaki düğme, spor ve eko modlarını etkinleştirebilirsiniz. Spor modunda, kutu derhal standart moda göre bir iletim aşağı düşer ve çevre dostu, hızlı bir şekilde zirveye geçmeye çalışıyor. İlginç bir şekilde, ivme pedalından sorumlu olan ECO yazısına sahip başka bir düğme var, hassasiyetini azaltıyor.

Ancak küçük motorlu arabalar da amiral gemisi olarak yönlendirilir! Tüm fark düşük dinamiğe indirgenir. İlginç bir şekilde, bir AMG paketi ile birlikte bir dizel motor A200 CDI olan araba, benzinli adamdan daha yumuşak görünüyordu. Ve süspansiyonun işbirliği ve enerji yoğunluğunda, bu etkilemedi. Sadece büyük usulsüzlükler Araba daha da kötüleşti. Bunların otomobillerimizin önceden üretilmesinin özellikleri olması mümkündür. Her durumda, Dr. Ryudiger bu gözlemden çok şaşırdı.

Yeni bir sınıfın birisi bile çok sportif görünebilir. Bu nedenle, standart bir süspansiyonlu makine, bir AMG paketi ile hatchback'ten kökten farklıdır! Spor koltuklarının koltuğu koltukları işgal etti, rahat ve biraz dayatılan bir inişin üstlendiği, süspansiyon çok daha yumuşak hale geldi, rulolar ortaya çıktı, direksiyon simidi daha az akut ve üzerindeki çaba daha zayıf. Ve kompozisyonun dağıldığını söylememek, A sınıfı hala çok değerli bir araba olmaya devam ediyor. Sadece şimdi o kadın! Gençler için iyi bir şehir arabası. Sadece kutu otomatik olmalıdır. Testindeki Mekanik A200 mükemmel yapılandırıldı, ancak neden gerekli? Bu Avrupa'da, yakıt tasarrufu konusu ilk sırada ve MCPP'deki robot üzerinde avantaj yok. Özel bir Kayfa getirmez ve standart şasinin karakteri daha az uygundur. Belki de AMG otomobilleri mekanik ile daha iyi bir şekilde birleştirilir, ancak bu tür arabalara binemediler.

İlk küresel
Zaten anlaşıldığınız gibi, bir sınıf Mercedesmen yönetti. Ve şaşırtıcı değil, çünkü markanın refahının temeline sahip olacak. MFA platformunun gelişimi büyük paraya sahiptir: temelde farklı mimari, tamamen yeni motorlar, Stuttgart'ta kendi gelişiminin robotu, kompakt premium otomobil pazarının 2020 yılına kadar ikiye katlanacağından emin. Ve talep sadece klasik hatchback'leri kullanacaktır. Bu nedenle, MFA platformunda beş model inşa edilecektir! Bunlar zaten A- (W176) ve sınıf içi (W246), ayrıca BMW X1 ve Audi Q3 ve dört kapılı coupe (W117) ile rekabet edebilecek kompakt bir geçit (X156) olarak gösterilmiştir. Pekin tarzı coupe konseptine benzer olacak. Toplam dört. Ve beşinci kim olacak? Herr Ryudiger, beşinci aile üyesinin bizi şaşırtacağına söz verdi. Kompakt Roadster? Kavşak molası? Almanca sadece tüm sorularımda gülümsedi.
Yeni platformun gammasının, Dacia Duster'dan yabancı bir dizel organı olduğu komik! Mercedes-Benz A180 CDI, 109 litrede 1.8 L hacmine ve gücüne sahip bir yerel OM651 serisi motor olarak donatılabilir. ile. ve 1500-kübik sekiz haşlanmış Renault Motor! Neden?! Bu motorla birlikte, CO2 emisyonları model hattında en düşüktür.

Ayrıca bir sınıf ilk internet yardımcı programıdır. İPhone sahipleri, App Store'daki Digital DriveStyle uygulamasını App Store'da indirebilecekler, bu da akıllı telefonu komutun multimedyasyonunda tam olarak entegre edecektir. Sürücü, Siri'nin ses kontrolünü kullanarak komut sistemini yönetebilecek, sayfanızı Facebook veya Twitter'da girin, postanızı kontrol edin, postanızı kontrol edin, iPhone'dan müzik dinleyin, videolar ve fotoğrafları izleyin, hava tahmini harika olsun? Ancak standart yapılandırmada, büyük bir ekranın yeri iPhone için konnektörü alır! Cihazı bağlar ve aynı işlevleri sadece daha küçük bir ekranda alabilirsiniz! Navigasyon sistemi daha kolay olmadıkça, bunun için bir anten ve jiroskoplar sorumlu olacak, ancak telefonun coğrafi konum servisi. Ayrıca, Mercedes-Benz, akıllı telefonların Android platformunda ve iPad'deki benzer entegrasyonuyla çalışır! Gelecekte, bir sınıfın sabit gösterimi hiç gerekmez! Bu nedenle, büyük bir sabit ekranın gelecekte yabancı bir cismiye benziyor, onun yerine taşınabilir cihazlarla meşgul olacak. Böylelikle bu, yeni bir sınıf canlanma, a-trochnik ve potansiyel bir en çok satan.