Test Drive Mercedes Benz A-Serisi W176 2012'den beri hatchback

Öncü

Otomobil Krallığı'nda - ebedi değerlerin sürekli ihlali. Bugün için tek Cadillac klasik düzeni olan Catera, aslında değiştirilmiş bir Opel Omega. Ve klasiklerin tanınmış şampiyonu Mercedes-Benz, zaten üç önden çekişli Model-A-Sınıf, Vaneo ve V-Serisi üretti! Bu yıl, şirketin mühendisleri, ana uzun bir versiyon olan 980 kadar değişiklik yaptı. Şaka yapmadıklarından emin olmak için, muhabirimiz Avantgarde konfigürasyonunda A170CDI L'ye seyahat etmek için Stuttgart'a gitti.

En nadir araba! Moskova bayisinden bir turboiesel ile A-Serisi sipariş etmeye çalışın ve sizi caydırmaya başlayacaktır. Bu arada, 2006 yılına kadar, yüz Avrupalı \u200b\u200balıcıdan kırk, kendi kendine özel anıtlar Rudolf Dicelle'i tercih edecek. Güneş suyu kokteylimizle, bir kez daha Avrupa'nın gerisinde kaldık. Mercedes-Benz için bir sınıfı düşünmeyen Porsche tasarımcısı Anatoly Lapin beni kelimeye yakaladı: -Varyushka (bu karısı), dikkat et, o (yani, ben) sana, Avrupa'da dedi ! Rusya'da kendilerini Avrupa olarak görmüyorlar! Ve başka nasıl, çünkü TurboDiesel A -Sınıfında Polonya'nın ortasına ulaşmazdım - zaten nozulları ve yakıt pompalarını değiştirirdim!

Ama Stuttgart'ta böyle bir arabada tipik bir zengin Avrupalı \u200b\u200bgibi hissediyorsunuz. Kimse arka kapıdaki CDI melodilerinde parmağını poke etmiyor, kamyoncular yazıt dizeliyle sütuna yakıt ikmali yapmak için sürdüğünüzde biçmez. Bu arada, Mercedes-Benz, klasik çözümlere ne kadar bağlı olursa olsun, Almanlara 1936'da dizel motor arkası icat etmeye ilk alışkın olan şirketti. Bir sınıf kaputuyla karakterize edilen motorun, ele alındığı tüm yeni nesil dizel motorların (doğrudan enjeksiyonlu) en iyisi olduğunu söylemeliyim. En gürültülü olmasına rağmen. Maliyetle çarpılan yakıt tüketimi lehine tek yadsınamaz argümanı vereceğim. Bu, DM1.95'te 4.9 L/100, Gasoline Super Plus için DM2.41'de 8 L/100'e karşı.

Gerisi hakkında tartışabilirsiniz. Örneğin, tasarım hakkında. Garald Leshka, Berdt Lchpar, Stefen Matten ve bir Mercedes single -collar'ın yaratılmasında yer alan diğer beyler, uzun W168 gövdesinin yanında hamile bir dachshund'a benziyor. Restyling'den sonra ön cephede donan sırıtma daha da aptalca görünüyor. Pencereler, raflar ve diğer her şey, bir şekilde kısa bir A sınıfının yan duvarında bir araya geldiyse, makineyi 170 mm uzatmak bu kırılgan uyumu ihlal etti. Ayrıca karbon için iç dekorasyondan da utanıyordu. Plastik başka bir plastik taklit mi? Daha önce de söyledikleri gibi, bize yabancı estetik örneği. Ayrıca kontrol panelindeki Magneti Marelli yazıtının belirleyici bir rakibi olarak kalıyorum. Ucuz İtalyan bileşenlerinin satın alınmasının bu kadar açık bir onaylanmasının olmaması için, bu şirkete ödenmiş olabilir. Ve spor düşük profilli lastiklere sahip 16 inç alaşım jantlar aile arabasında tamamen uygunsuz görünüyor.

Evet, onunla iyi geçineceksin, ”dedi Daimlerchrysler Halkla İlişkiler Departmanı başkanı Birgit Tsizer bana güvence verdi. - Küçük şehirlere geziler için güzel bir araba, çünkü bu doğru mu? Görünüşe göre, Birgit arabayı uygunsuz bir şekilde kullanacak olup olmadığımı sessizce öğrenmek istedi. Ona Tuna'nın tepesine çıkıp Schwarzvald boyunca binmek istediğini söyledi. Madam Caizer'e, Rusya'nın, manevi genişliği açısından, somurtkan ve gizemli bir kara ormanın çalılıklarında bir sınıfa kolayca tırmanabileceği yardımcı olmadı - kaç yol yeterli olurdu.

Farların ışığı, ağaçlar arasında yüzen sis içindedir. Orada bu ışık nedir? Öldü ... sarkık bir yol vahşi doğaya yol açıyor ve açıkça daha iyi olmayacak. Solda - kaymış gövdeler, sağda - bir uçurum gibi görünüyor, ama bundan emin olmak istemiyorum. Bir ruh ormanı olan Schwarzvald Dağ, bana rüzgar uğultusu ve yeşillik hışırtısıyla bir şeyler anlatmaya çalışıyor. Bir şube beklenmedik bir şekilde yan tarafta görünür - başka bir bilinmeyen yol. Başka bir şekilde gidip gidemeyeceğinizi öğrenin, sadece dönebilir: geri dönüp farlarla parlayın. Ama sorunun çalışmasını kesintiye uğratıyorum, zar zor başlıyorum - yolun kenarını bağlayarak, araba burnuyla siyah uçuruma yüzdü. Ters - ve biraz seğirme (tescilli ASR anti -circus sistemi, ateşli bir şekilde birini veya diğerini bıçaklamak için çarkı teline çevirdi), araba bir tasarruf çakılına çıktı. Birkaç yıl önce İsveçli gazeteci Rollen Collin'in minnettarlığı ile nasıl hatırlanamazsınız, A-Serisi bir geyik durağında devirdi (bu durumda Mercedes-Benz, tek bir yakalı bir dizi elektronik sistemle donatıldı. !

Şimdi, derin bir yükseltmeden sonra, A-Serisi şasi aşırı titreme için eleştiriliyor. Yine de, süspansiyon yayları daha kısaldı ve daha sert hale geldi, anti -direnç istikrarının ön stabilizatörü daha kalın. Ancak memnuniyetsizlik sadece kısmen haklıdır. Kanalizasyon kapaklarıyla karşılaştığınızda titriyor, ancak bir Rus alışkanlığından tekerlekler arasında izin vermeye çalışıyorsunuz. Hızı artırmaya değer veya aksine, 40-50 km/s şehrin altına düşerek, süspansiyonun sert çalışması can sıkıcı durur. Ve bu arada, orman yollarındaki şasi ayarları kendilerini tüm övgüleri gösterdi.

Almanya'da kaybolmak mı? Elbette benimle acımasız bir şaka Schwargvald Evil tarafından oynandı. Onun tarafından yakalanan ormanda şafak beklemeye karar verdim. Sabah diş fırçası yerine ağızda koyma ihtimali yörüngelerin pedleri ısınmadı, ama ne yapacaktı? Ancak dingil mesafesindeki 170 mm'lik artışı takdir edebildim. A-sınıfının iç alan açısından uzun sürümü S-Serisi ile karşılaştırılabilir. Arkasında çok fazla yer var, kendinizi istemsizce saraylı boş bir geniş odada hayal ediyorsunuz. Mercedes Müzesi hediyelik eşyalarında satın alınan bir fotokyt, yol haritaları atabilirsiniz - bütün bir gün sürüşten sonra bacaklarınızı bu yaratıcı karmaşanın ortasına germek çok muhteşem. Anahtar tıkladı ve sadece sonbahar ormanının gürültüsü kaldı ...

Bu koşullarda, bugün en abartılı Avrupa otomobiliyle bir tanıdık karşılandı. İzlenim, bir debriyaj pedalı olmadan, teller tarafından kontrol edilen bir şanzıman yarı ağızlı bir şekilde ağırlaştırılır. Bu, manuel kutular ve geleneksel makineler arasında bir tür uzlaşma. Mekanik gibi bir eylem algoritması gibi görünüyor - ve aynı zamanda sol bacak otomatik bir şanzımanda olduğu gibi dahil değildir. Stuttgart'ta dar bir sokakta bir kez durdum - haritaya bakın. Çıkmaza geldiğimi fark ettim ve geri almak zorunda kaldım. Tersini açtım, gazda yapabilirim ve araba tepenin altında park edilmiş arabaların serserlerine doğru ilerler. Küçük bir eğimde, genellikle debriyajı sol ayağınızla yamalarsınız ve ancak sağını frenden gaza aktarırsınız. Ve sonra ne - freni sol ayağınızla tutmak mı? El freninden çıkmak zorunda kaldım. Ancak, bu mekanizmanın büyük bir geleceği vardır. Kurulumunun 565 Euro ve Beş Hızlı Makine - 1200'ü olduğunu söylemek yeterli.

Gezinin ikinci gününde, Bayan Tsizer'in sözleri gerçekleşmeye başladı - yavaş yavaş alışılmadık bir arabaya alıştım. Yeni bir sandalyeyi yeniden yapılandırdı, aynalar, direksiyon simidinin eğim açısını değiştirdi. Ve dönüş göstergesini açmaya çalışırken yüksek ışıkla yanıp sönmeyi bıraktı. (Sadece sol ital kolunda, A sınıfı kol, döner ışıkların ve sileceklerin kontrolü ile gruplandırılır. Onları kontrol eden koniler silindirik değil, tetrahedral bir şekildir. Silecekler zaten dahil olduğunda, koni Parmağın altındaki bir yüz değil, kaburgası. Dönüş göstergesi de dahil olmak üzere, yanlışlıkla bir uçağa bastırırsa, kol aynı anda yüksek ışığı açar.)

Mercedes-Benz markasını kişiselleştiren ana tezi kabul etmeye hazırım: Müşteri sempatisini fethediyoruz. Bunun yavaş yavaş gerçekleşmesi anlamında. Stuttgart ofisinin kapılarından yeni alınan bir arabaya yayıldığımda, altı yastık manzarasında sürüşün bir dinamit kutusunda bir yatak gibi olduğunu düşündü - her yerden SRS hava yastığı yazıtlarına size bakıldığında. Daha geleneksel bir arabada ve düşünceler çok daha az avant -garde'yi ziyaret ederdi.

A-sınıfındaki kentsel hareket, elbette, uzun menzilli ışıkla sürekli işkence gören diğer sürücüleri hatırlamadığı sürece zevk verir. Yüksek, sınıf arkadaşlarından ortalama 20 cm daha yüksek olan ekim, mükemmel görünürlük sağlar. Deri direksiyon simidi, mükemmel okunabilir cihazlar, sıkı uyumlu sandalye. Ayrıca kaputun kenarını görmek ve çatının sağ ön dikişini görmek istiyorum. İlk test, büyük yükseklik değişiklikleriyle dolambaçlı sokaklar boyunca hareketti - Stuttgart'ın önemli bir kısmı tepelerde bulunuyor. Makinenin artıları ilk olarak burada ortaya çıktı: basitleştirilmiş iletim kontrolü, yük (elastik dizel beşinci viteste yaklaşık 1200 rpm'den ve 40'tan biraz fazla hızlarda), köşelerde küçük rulolar. Avantajlar, Schwartzvald'ın dağ serpantinlerindeki profesyoneller olarak kaldı.

Elektroniklerle kaplı otomobil, virajlara oldukça yüksek bir hızda girerken, şerit yörüngesinden sapmadan bir yota değil. A sınıfını karıştırmak, eklemek veya tersine, itici gücü keskin bir şekilde azaltmak kolay değildir. Birincisi çok iyiyse ve makine yolun dış tarafına daha fazla ihtiyaç duyarsa (yörünge hala aynı korunur), o zaman gazın olmaması taburcu edilir (devrilmenin ana nedeni) ulaşılamaz görünür. Burada arka tekerleklerin genişlemiş negatif çökmesi ve iyi bilinen dizel atalet rol oynar. Ve en önemlisi - Boshevsky Sistemi ESP, Elektronik Kararlılık Programı, bir tür elektronik vestibüler aparat. ESP, enine ivme sensörleri, dikey ekseni (tarama) etrafında döndürür, direksiyon simidinin dönüş açısı ve tekerleklerin dönüş hızı içerir. Sistemin işlemcisi, sensörlerin okumalarını, sürüklenme ve çokgen testlerinin matematiksel modellenmesi temelinde yazılmış bir programla karşılaştırarak, gazı düşürme, belirli bir tekerleği veya hatta birkaç tekerleği davranışa göre aynı anda yavaşlatma komutları arabanın. Sonuç olarak, arabayı gerçek yola döndüren bir karşı bağlantı oluşturulur.

ESP, çılgın bir hızda bana doğru dönüş nedeniyle, eski, hala yuvarlak gözlü Treshka BMW atladığında orman yollarından birini denemeyi başardı. Hava yastıklarının kovanını çözmemek için yolun kenarına tam hızda gitmek zorunda kaldım. Ve tek bir yalın ipucu değil! Alkış, ESP yürütme mekanizmasının karakteristik konuşması ve çakılın vücudun alt kısmı boyunca fraksiyonunu çaldı. Bu saniyelerde tamamen Alman'ın kafamdan parladığı ilginç: Şeytan, muhtemelen direksiyondaki kutuplar!

Alışkanlıkların değiştirilmesi, sınıftaki bir artışın sonucudur. Eksenler arasındaki mesafe arttırılırsa, herhangi bir araba daha kararlı hale gelir. Ancak böyle bir A-Serisi artık bir teknikte iki şeritli bir yolda dönemez.

Mercedesovitler, arabanın uzunluğunun en az% 70'inin salon ve gövde altına ayrıldığından gurur duyuyor. Sandviç'in konsepti, ona denilen şeydir. Arabayı düz zeminin etrafına yerleştirdiler. Tüm birimler üzerinde yükseldi ve bu nedenle tekerlekler ve diğer teknolojik çıkıntılar bacaklarda karıştırılmıyor. Oldukça tartışmalı bir çözüm, çünkü zeminin altındaki alan neredeyse kullanılmadığından - her şirket kendisine bu tür atıklara izin vermeyecektir. Mercedes -benz için argümanlar pasif güvenlik alanından. Kazada, birimler zeminin altına kaydırılır ve etkinin enerjisi, tam örtülü alanlara ve çapraz çubuklara göre salonu atlayarak, vücuda kaynaklanmış çerçeveye göre dağıtılır.

Buna ek olarak, bir sandviç yaratan mühendisler, bir sınıfı yakıt elemanlarında bir motorla bir elektrokimyasal haline getirme olasılığını akılda tuttular. Zeminin altındaki fazla yeri alacaklar.

Son olarak, sandviç konsepti, iç dönüşüm için gerçekten mini bayelik olasılıkları anlamına gelir. Arka koltuklu 36 kombinasyon! 1/3 ve 2/3 oranında, parçalarından kolayca montajlarından çıkarılırlar. Ön yolcu sandalyesini sökebilirsiniz.

Boyut olarak karşılaştırılabilir A sınıfı otomobiller arasında, neredeyse en büyük taban. Ancak, özellikle dejenerasyon için bu modelin analoglarını belirlemek zordur. Mini-Wen D-Gruplarında bulunan en azından olağanüstü bir kapasite alın. Ek olarak, B -segmentinde uzunluk büyümesi atipik bir fenomendir. Bir sınıfın tasarımcıları gerçekten herkesin önüne geçiyor gibiydi - genel kabul gören sınıflandırmanın muhripini yarattılar.

Metin: Denis Orlov
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 1/2002]