Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan
Üçlü Araba Banzai
Testimiz üç Japon modeli tarafından yapıldı. Aynı yakın boyuttaki tüm sedanlar ve 2.5 -litre çalışma hacminin motorları. İkincisi, Galant ve Mazda Ksedos-9 ön tekerlekten çekiş, üçüncü, Subaru Legasi, dört tekerlekten çekiş. İkincisi bu üçe bir nedenden dolayı düştü: 4x4 tekerlekli sandalye makinesinin avantajlarını bilinmeyen bir sürücüyle ve soyut değil, önde gelen tekerleklere sahip modellerin arka planına karşı tanımlamak istedim. Doğru, çamur ve slush farkını hissetmek daha kolay olurdu, ancak test gününde güneşli hava ve kuru yol olmamız bekleniyordu. Mazda, diğer iki makine gibi, mekanik bir KP ile olmalı, ancak ne yazık ki, sadece otomatik makineli bir değişiklik elindeydi.
Yani, Banzai'nin başlangıcında arabalar!
Lev Shugurov
fotoğraf: Alexei Skirdov
Tasarımın genel değerlendirmesi Bildiğiniz gibi, dışa doğru, Japon makineleri özel çeşitlilik bakımından farklılık göstermez. Görünüşlerinin, ortalama normlardan, boyutlardan, oranlardan ve formlardan sapmamak için özel bir yasak programı olan bir bilgisayar tarafından oluşturulduğu görülmektedir. Bununla birlikte, Galant ve Legashi modellerinde, sekizinci nesile (yani bu makineler hakkında) sağlıklı filizler veren bireysellik tanesi döşenmiştir.
Mühendislik yönü ve Galant ve Legashi'de, tüm adaylarda (şimdi bu moda sinema terimini kullanacağız) çok dikkatli ve kelimenin tam anlamıyla sınıf arkadaşlarının biraz önünde olduğu ortaya çıkıyorlar. En yüksek teknolojik kültür, vücut panelleri arasında çok düzgün, son derece dar boşluklarda ve koltukların ve iç mekanların kusursuz döşemesinde ve halıların altındaki düzgün kaynak dikişlerinde, her küçük şeyde daha kısa. Galant, muhtemelen, en iyi V şeklinde altıdan birine sahiptir. Tüm modlarda, titreşim ve tork olmadan yumuşak bir şekilde çalışır, görünüşe göre sınıf arkadaşlarının çoğunu aşar.
Subaru Legasi genellikle çok seçkin bir tasarımdır. Otomobil sadece tüm tekerleklere sabit bir sürüş değil, aynı zamanda dört kişilik bir motor, çerçevesiz kapılar (cam doğrudan mühürün üzerine düşer). Genel olarak, Legashi'nin teknik açısından, makine alışılmadıktır. Mazda Ksedos-9 Modeli, bir iş adamı için tasarlanmıştır. Tasarımcıları The Times'a ayak uyduruyor, ama başka bir şey değil.
Testimizin ilk turu, KSEDOS-9 7, KSEDOS-9 7 puan getiriyor.
Rus koşulları için uygunluk Tüm tekerlekten çekiş Legashi rekabet dışında vardı. Ön Drive tekerlekleri olan modeller kötü değil, ama ...
On beş ve on altı inç jant, çukurlar, asfalttaki çatlaklar ve Rus yollarının diğer hediyeleri tarafından oldukça sakin bir şekilde algılanıyor. Bu şüphesiz bir artı. Kedos-9'un yol boşluğu küçüktür. Legasi oldukça kabul edilebilir. Ön kanatlardaki her iki otomobil de, çakıl taşlarının ve ön tahriklerin altından uçan kum yolunda bir bariyer bariyerine sahiptir. Kullanışlı şey.
Legashi 9 puan alır, geri kalanı 7'dir.
Ergonomi. Ekim Gartanta'da, ön kapının açılışını çok uygun olmayan bir şekil verir. Ama başınızı salona dalmayı öğrendikten sonra, bu rahatsızlıkları hızlı bir şekilde unutuyorsunuz. Sürücünün başından tavana olan mesafe minimaldir, ancak arka koltuk yolcularının başlarının üstünde oldukça geniştir.
Legashi salonunda, farklı bir resim. Sürücünün başı ve tavan arasında boşluk sağlanır, ancak giriş ve çıkıştaki arka kapının jambası bize düşük görünüyordu.
KSEDOS-9'a gelince, durum genellikle orada olumludur ve tabii ki koltuklar, bu arabanın temsili hedeflerinin en iyi doğrudan ipucudur, ancak ön koltuklarda yan desteği açıkça arzulanan çok şey bırakır.
Tüm makineler için direksiyon simidi eğim açısı boyunca ayarlanabilir ve tüm düğmeler, kollar ve geçiş anahtarları, sanki kendileri ele uzanmış gibi çok uygun bir şekilde yerleştirilir. Ama en önemlisi Legashi'deki sürücünün sitesini sevdik ve Momo'nun direksiyon simidi nihayet ölçekleri Subaru lehine eğdi. KSEDOS ve Galant 7 puan, Legasi 8.
Shodal nitelikler
Galerideki tekerleklerin alışkanlığı oldukça yumuşaktır ve engelleri emer: asfalttaki dikişler ve çatlaklar, tepeler, boşluklar. Yol gürültüsü minimaldir. Ancak bu süspansiyon büyük olasılıkla yüksek hızlı dönüşlere yönelik değildir. Bu kez, şirket Mitsubishi, MacPherson'ın daha basit üretimini terk ederek tüm tekerleklerin çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyonunu tercih etti.
Hidrolik güç kontrolü ile donatılmış direksiyon mekanizması bize biraz meşe gibi görünüyordu. Şimdiye kadar şirket, değişken (hıza bağlı olarak) amplifikasyon derecesi olan bir amplifikatör kullanmaya karar vermedi. Arabanın hareketi sırasında rulolar küçük, ancak Mazda'nın daha da küçük olduğu ortaya çıktı. Ve Kedos'un köşelerde istikrarı genel hayranlığa neden oldu.
Legashi süspansiyonunun çok büyük bir vuruşu, kaba yolda bile bozulmayı hariç tutar. Banzai! Süspansiyon çok enerji yoğundur, şok emicileri elbette güzeldir. Ön tekerlekler (gerçekten de Kedos-9'da) MacPherson şemasına göre askıya alınır ve bu nedenle kabinde zayıf bir yankı ile yankılanan yol gürültüsü.
Dik dönüşlerde, süspansiyon Legasi olumlu bir izlenim bıraktı, ancak 80 km/s'den fazla hızda sürücü, yeteneğinin tüm cephanesini kullanmak zorunda kaldı. Ve uygun derecelendirmeler: Legasi ve Ksedos için 9 puan., Gallant için 8 puan.
Dinamik ve ekonomik göstergeler
Galant çok yüksek hız ve alıcı makinedir. Tamamen anahtarlama şanzımanı iyi hızlandırıcı dinamiklere katkıda bulunur. Frenler (dört disk) algılanamaz, ancak kusursuz çalışırlar. Ayrıca ABS ve çekiş kontrolünün varlığına da dikkat etmeye değer. Ancak bu, diğer iki araba ile donatılmıştır.
Özellikle Legashi motoru hakkında söylemek gerekir. Test edilen Üçlü'de, en az güçlü olanıdır: sadece 150 at, ancak uysalca üçüncü viteste (hatta dördüncü olarak) yerinden çıkmanıza izin verir. Takometre yaklaşık 1000 rpm gösterir. Maksimum tork 4000 rpm'de düşer. Legashi en yüksek yakıt tüketimine sahiptir, ancak bu model tüm tekerleklere sabit (tıkanmamış) bir sürücüye sahip Trinity'nin tek örneğidir.
Otomatik kontrol noktaları nedeniyle KSEDOS-9'un yüksek hızlı, hızlandırılmış ve ekonomik göstergeleri sınıf arkadaşları arasında öne çıkmadı.
Burada, küçük bir avantajla, Galant (8 puan), ardından Legashi ve Ksedos-9 (her biri 7 puan) liderler.
Kabinde Konfor Galant ile başlayalım. Ön koltuklar, yastığı yukarı ve aşağı, ileri geri hareket ettiren ve arkanın eğim açısını değiştiren elektrik motoru tarafından düzenlenir.
Kapılar elektrikli pencerelerle donatılmıştır. Yumuşak bir ısırık ile tasarım, yanlışlıkla cam ve çerçeve arasında vuran parmakları veya kolu yaklaştırmaz.
Bununla birlikte, her üç makineye de bir beyefendinin sınıfı seti ile sağlanır: elektrikli pencereler, kapı kilitlerinin merkezi kontrolü, iklim kontrolü, harici aynaların elektrikli tahrik ile ayarlanması, seyir kontrolü. Ancak Kedos-9'da çatıda kapak yoktur. Legashi silecekleri ısıttı: özellikle ilkbaharda ve sonbaharın sonlarında yararlı bir şey.
Ksedos-9'da, kapı eşiği hoş bir sürpriz oldu ve Galant'ın arka koltukta okumak için bir tavan lambası vardı. Koltukların deri döşemesi (Gartan ve Legasi'de olduğu gibi) diğer sürücüler gurur duyarken, diğerleri hoşlanmıyor, kumaş, kadife veya (Ksedos-9'da olduğu gibi) bir deri ikameden tercih ediyor. Ama elbette en rahat koltuklarda Mazda var.
Tüm otomobiller müzik eğitimi gerçekleştirildi (konuşmacılar teslim edildi), ancak sadece Mazda düzenli olarak bir radyo ve bir CD çalar yüklendi.
Notlar veriyoruz: Herkes 8 puan.
Estetik Galant, elbette, Avrupa ve Amerikan modellerinden daha düşük bir şekilde Japon sınıf arkadaşları arasında öne çıkıyor. Tabii ki, her şey burada çok öznel, ancak Avrupalı \u200b\u200bgazeteciler, Japon yeni eşyalarının dar farlarını hemen takdir ettiler, bu arada, bu arada, yedinci kuşağın önceki gallantından daha güçlü (%25) bir ışık akışı yarattı. .
Sanatçıların, tasarımcılarla birlikte otomobilin aerodinamik göstergelerini çok geliştirdikleri gerçeğini göz ardı etmek de imkansızdır: faktör katsayısı (CX) 0.29'a düştü. Sonuç olarak, hızlarda yakıt tüketimi 100 km/s'den yüksektir.
Vücut hacimlerinin Legasi iyi dengeli oranının tartışılmaz haysiyeti. Sadece dar blok çerçeveleri sayesinde değil, aynı zamanda kompakt bir muhalefet motoru (Volkswagen'deki bir böcek gibi yatay olarak bulunan dört silindir) için oldukça düşük bir kaput mümkün oldu. Legasi GX'in bagaja monte edilmiş bir spoiler ile değiştirilmesi özellikle pikap gibi görünüyor. Radyatörün zarif ızgarası, hafifçe surat duvarları ile vücudun temiz çizgileri, Ksedos-9'un bir spor doğası olduğunu ve en genel boyutların onu%100 olmasa da, temsilci bir sınıfın temsilcisi olarak algılamasını gösteriyor. Banzai! Ancak kabinde, gri ve siyah renklerin sıkıcı bir kombinasyonu görsel olarak bir kalabalık hissi yaratır. Başka bir şey, Galant Salonunun ışık-bej döşemesidir. Güneşli, ferah. Doğru, böyle bir döşeme
dedikleri gibi, işaretlendi. Tahminler: Galant 8 puan, Legasi ve Ksedos-9 ila 7.
Emniyet
Gartanta'da, sadece sürücü ve komşusu için şişme hava yastıkları değil, aynı zamanda ön koltukların yan duvarlarında iki yastık. Galant, yan yastıklara sahip ilk seri Japon otomobil. Banzai! Dört koltuk koltuk, modern emniyet kemerleri, kapılardaki koruyucu çubuklar, ABS ve çekiş kontrolüdür. Legasi ve Ksedos-9'da yan yastıklar yok, ama aynı setin geri kalanı.
Galant'ın 8 puanı var, Legashi ve Ksedos-9 7. Fiyat
Tüm otomobiller, 2.5 litrelik çalışma hacmine, 5 vitesli şanzımanlara, yakın boyutta ve dahili hacmine sahip motorlara sahiptir. Makinelerin isimlendirme ve kalitedeki ekipmanı da neredeyse farklı değildir. Tabii ki, tüm tekerlekten çekiş modeli Subaru Legasi biraz daha pahalı olmalı. Rus pazarının tüketici nitelikleri ve fiyatlarının oranı açısından, Galant (8 puan) en uygun olan Legasi (7 puan) ve KSEDOS-9 (6 puan) GO.
Büyük Japon Alexander Potekhin
Piyasa, ne olursa olsun, ana rekabeti yaratır. Bu bize tüketicilere, kaliteli ürünler verir. Japon otomobil üreticileri uzun zamandır dünya pazarında güçlü bir yer kazandı ve doğu esintisi Avrupalıları ve Amerikalıları tüm yeni otomobil modellerini, teknolojileri, tasarımı vb. Korumaya zorluyor.
Bu gün Khodynka'da üç Japon sınıf arkadaşını test ettik: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Dört kapalı beş kişilik sedanların hepsi çok valif motorlu (2500 cm3'e kadar çalışma hacmi). Thrushell gövdesi, deri salonlar, tam elektrikli paketler, sürücü ve yolcular için tüm olanaklar. Tabii ki, direksiyon hidrolik hidrolik direksiyon, ABS sistemi (Mitsubishi Galant'ta da bir anti -wings sistemine sahiptir). Rakipler alaşım tekerlekleri testlerine geldi: Mazda ve Galant 15 inç, Subaru 16 inç var. Podrodovo ultramarin renginin tüm tekerlekten çekişli Legasi, bagaj kapağında gerçek bir yarış anti -wing'i gururla taşıdı. Vücudun stiline göre Galant BMW'ye benziyor, ancak yüzünü kaybetmiyor. XEDOS Bol miktarda krom detay ve yuvarlak şekilli İngilizce yarış rengi, sınıf arkadaşlarıyla hızda rekabet edebilir, ancak şık bir temsilci sınıf için daha uyguntu. V şeklinde altı olan bir blokta dört vitesli bir makine beklentilerimi karşıladı. Neredeyse sessiz bir motor, iyi bir dinamik ve dördüncü vites 180 km/s'de maksimum hız, 1000 m'lik bir yerden hızlanırken, makine biraz düşünceli ve serttir. Durakta ve 110 km/s hızda kaymadan sürülebilen yüksek hızlı 90 derecelik bir dönüşte, birçok bağımsız ön ve arka süspansiyon çok iyi çalışıyor. Işık, küçük bir dişli oranı ile direksiyon oldukça bilgilendiricidir.
Abs normalde 120 km/s'ye kadar hızlarda hareket eder, ancak daha fazla hızda daha etkili frenleri tercih ederim. Hanta'nın frenleri kendilerini aynı şekilde gösterdi. Ancak Galant’ın rulolarının rakiplerden biraz daha fazlası var. Görünüşe göre, bunun nedeni Galant'ın Rus pazarına artan yol temizliği ile gelmesidir. 3-4 santimetre artan bir azalma, otomobilin stabilitesini artıracak, daha kaslı bir görünüm kazandıracak ve konforun zararına değil. Ancak motoru ve manuel şanzımanı değiştirmem: bu birimler birbirleri için oldukça uygundur. Otomobilin kabininde tam olarak gerektiği kadar çok valfli bir V şeklinde altı duyulur ve Galant'ı sınıf arkadaşlarından (1000 metre başına 185 km/s) hızlı bir şekilde dağıtır. Şanzıman kolu çok doğru ve hareketsiz duruyor. Galant'taki direksiyonun dişli oranı, köşelerde fark edilebilir rulolarla birleştiğinde, bu çok iyi arabanın genel izlenimini hafifçe bozan rakiplerden daha büyüktür. 
Galant'taki PBS, evet prensibi üzerinde çalışır. Böylece kuru asfalt, toprak veya kar üzerinde bir aksla başlamayı başaramazsınız. Subaru Bir beceri olma niyetinizle, tüm tekerlekten çekişli bir şekilde savaşır, bu da arabanın bez koşullarında kontrol edilebilirliğinin çok iyi özelliklerini elde etmenizi sağlar. Evet, gerçekten, direksiyon simidi ve gazla hareket eden deneyimli sürücü, kritik durumlarda bir yönetilebilirlik rezervi alacaktır, ancak bu istismar edilmemelidir.
Subaru'da, bir yeniden düzenleme sürebildim ve önden çekişli Mazda ve Mitsubishi'den 15 km/s daha hızlı dönebildim, ancak sadece sıradan geziler için her zaman uygun olmayan bir spor sürüş stilinin becerilerini kullandıktan sonra. Bu arada, tüm tekerlekten çekişli arabaların kaygan bir yolda klasik veya önden çekişten çok daha hızlı hızlandığını, ancak aynı şekilde fren yaparken durduğunu unutmayın.
Çok valfli bir dört kişilik muhalefette, Subaru Legashi gücü altı Mazda ve Mitsubishi'den daha az, ancak çok iyi bir tork. Kontrol noktası dişli oranı için biraz uzun, ancak çok iyi açılıyor. McPherson süspansiyon sert özellikleri, tüm tekerlekten çekiş şanzımanının yetenekleri ile oldukça birleştirilir ve daha az sayıda sessiz blok, süspansiyonu bakımda daha güvenilir ve daha ucuz hale getirir. Mazda veya Mitsubishi'den daha abs ile donatılmış Legasi'nin fren sistemini beğendim. Motor gücünün eksikliği, makinenin spor sürüş tarzında mükemmel stabilitesi ile telafi edilir. Bagaj kapağındaki yarış anti-kanama 16 inç jantlarla tamamlanır.
Genel olarak, tüm sınıf arkadaşları iyi bir izlenim bıraktı ve birbirlerini durduruyorlar. Otomobil tasarımında ve tarzında ortaya konan aksanlardaki farkı aktarmaya çalıştım ve kendini satın alan kişi neyi tercih edeceğine karar vermeli. Araba, kıyafetler gibi, beğeninize göre seçilmesi gerekiyor. Testler, orta sınıf Japon giysilerinin gösterge fiyat güvenliği pratik kalitesi açısından oldukça pratik, şık ve doğru olduğunu göstermiştir.
Kaynak: Arabalar
