Test Sürüşü Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan

Dokuzuncu val.

Yine de, söylememek değil ve arabalar dünyasında sözde marka markası bazen neredeyse, bu markanın altında üretilen ürünlerden neredeyse daha fazla anlamına gelir. Bu konuda Japon otomobil üreticileri için özellikle zordur. Aslında, piyasa sektörlerinde liderler, pazarlarındaki liderler üreten ucuz küçük trenler üreticisi yoktur, çeşitli sınıflarda birçok model üretir, ancak sorun potansiyel tüketicilerdir, halen kesinlikle kitle pulları olarak algılanırlar. Geleneksel Avrupa liderleriyle rekabet edin, Japonlar zordur: başlangıçta daha yüksek kalitede üretime ek olarak, ürünleri alıcıyı mahkum edebilen bazı avantajlara sahip olmalıdır. Birçok kişi için mümkün değildir ve bir Japon üreticisinin daha ikna edici örneği, ilk olarak Avrupa ve Amerikan pazarlarına nispeten pahalı business sınıfının nispeten pahalı otomobilleri ile girmesi risklidir. Konuşma, zaten tahmin edebileceğiniz gibi, Mazda markasının lüks şubesi olan Mazda markasının lüks şubesi ile ilgili olup, orta ve iş sınıfının hangi araçlarının üretildiği bayraklar. Bir tür test bilyesi, XEDOX 6 modeliydi - Model 626 temelinde yapılan ve üçüncü seri'nin en seçkin BMW ile rekabet eden bir spor sedanıydı. Satış seviyesi gösterildiği gibi, alıcılar olumludan daha fazla bir yenilik kabul etti ve bu nedenle sadece iki yıl sonra modelin, özünde, Avrupa'daki markanın yüzü olan Xedox 9'a gitti ve hatta pazarımızda. Bu makalede ikinci nesil bir test raporunu okuyabilirsiniz. Birkaç yıl önce, prestijli Japon otomobilin, işitmeyi gerçekliğin tutarsızlığı ile kesti, ancak şimdi böyle olumsuz bir reaksiyona neden olmaz. Bu on yıldan daha az, Japon markaları tarafından pratik olarak bunun tertibatına eşit olmak için, bu yüzden türü konuşur. Ve eğer diğer Japon otomobil üreticileri derhal bir taş ocağından bir taş ocağına yeni modeller veriyorsa, Cadillac ve diğer prestijli markalarla rekabet etmek için tasarlanan Dağa yeni modeller vermeye başladı, Mazda gökten yıldızları tutmamaya karar verdi. Mercedes E ve BMW Beşinci Serisi gibi bu sınıfın. Bu arada, Japonca-Alman karakterinin hem görünüşte hem de alışkanlıkların nedeni oldu.

Dış görünüş? Söyleyebilirsin, olsa da, Mazda'nın son kavramlarını hatırlayarak, keşfederseniz, keşke daha parlak bir araba yapabilirsiniz. Markalı tarza göre her şey güzel, ancak şimdi Mazda kapsamlı bir ailesinin tüm temsilcileri böyle bir belirgin gaga var, bu yüzden bir şekilde bir şekilde çok etkileyici değil. Ve yeni model ilk önce hemen tanınırsa, en azından aynı gaga sayesinde, o zaman hangi makinenin, bunun veya önceki neslinin arka ışıkların ait olduğuna, bir uzman tarafından bile zor olacağını tahmin edin. Önceki nesil Xedox 9'u ile benzerlik, ortak vücut dalgıçlarından ve iç ve pano mimarisi ile biten herhangi bir detayta tespit edilebilir. Görünüşe göre, bunun için bir nokta var, çünkü şirketin tasarımcılarını suçlamak, işlerini iyi yapmadıkları, imkansızdır: bir önceki XEDOX 9, doksanlıların başında ortaya çıkmasına rağmen, bu hala oldukça modern ve prestijli görünüyor. Evet ve bu, görünüşe göre, bu sınıfın orkestrasındaki son kemandan uzak olacak.

Dışarıda olduğu gibi, yeni (ya da hala güncellendi mi?) Mazda Xedox 9, minimum devrimci değişikliğe sahiptir. Diğer bir renk şeması haline geldi, bir şeyler daha rahat, daha iyi yapıldı, ancak genel olarak her şey yerlerinde kaldı. Ve bu, arabadan ergonomik bir yanlış hesaplamanın olmadığı anlamına gelir, çünkü bu açıdan önceki dokuzun standart olmadığı anlamına gelir. Yukarıda açıklanan nedenlerden dolayı, aynı şekilde test edilen arabaya tamamen atfedilir. Neye sevindiren, XEDOX 9, ilk Japon üretim otomobillerinin mutlak çoğunluğunun doğuştan doğuştan kurtulmaya başlamaya başladılar - tasarımın en çok ve hafifliği. Harici bitişi fotoğraflarla yargılayabilirsiniz, ancak bu aracın enstrümanlarının tasarım panelinin diğerleriyle karıştırılamayacağı gerçeği, zaten bir La Mazda tarzının doğuşu olarak algılanıyor. Yaklaşık yaklaşık aynı karakteristik uyluk, bir kerede altıncı Xedox'ta, o zaman biraz değişen, dokuza taşındı ve şimdi aile özelliğinin unvanını tam olarak talep ediyor.

Kabin içindeki geri kalanının geri kalanına gelince, Mazda'nın öncü olarak adlandırılamaz: ve şık bir kat halinde muhteşem bir deri kaplama ve tüm koltukların elektrikli tahrikleri ve hatta bu sınıfta otomatik bir şanzıman bile neredeyse standart olmuştur. teçhizat. Başka bir soru, tüm bunların bu markanın arabaları için geleneksel olarak yüksek olduğu ve bu modelin ergonomisi sadece yükseklikte olmasıdır. Mazda Xedox 9'a kapalı alan eksikliği kavramı hiç geçerli değildir: Araba şaşırtıcı derecede geniştir, bu sınıfın sedanları, dolgun arka koltuklar hızlı girişe müdahale etmesine rağmen inanıyor. Fakat önünde - genişlik ve zarafet ve hatta yoldaşım, yüz kilodan fazla ağırlığında donanımlı, ona çok nadiren olmanın oldukça uygun olduğunu hissetti. Ama çoğu gürültü yalıtımı. Binlerce devrimden daha azını gösteren uzayda asılı olan bir takometre, daha sonra motorun çalışmalarını anladığında veya olmadığı, şaşırtıcı bir güzellik vakum-lüminesanslı gösterge panosu yoksa, çok zor olurdu. Evet ve hareket solisti içinde, güç ünitesinin aramak zordur. İlk viteste, takometre üzerindeki kırmızı bölgeye kaydırıldığında, sesi hala kabinde duyulur, ancak ikincisinde, motorun gürültüsü yanar. Hızlanma dinamikleriyle olan aynı şeyle ilgili, birincisi, birincisinde, birincisinde, sandalyeye gözle görülür şekilde basılıyor gibi görünüyor, ancak ikinci adıma geçmek, sadece hızlı hareket eden bir hız göstergesinde ivme seviyesini yargılamak için faydalıdır. ok. Bu arada, 140 km / s gürültü seviyesi, golf sınıfının rölanti cirosu ile yaklaşık olarak aynıdır. Büyük dış aynalar bile, böyle bir hızda ana sensler burada sessizdir ve maksimum hızda ise şaşırmayacaklar ve 212 km / s ise, durum yaklaşık olarak aynı olacaktır.

Belirli bir markanın prestiji hakkında konuşmanın mümkün olmanın ne kadar mümkün olacağı, ancak benim için, özellikle pahalı modeller için tüketici kalitesinin tek ölçüsü, kullanılmış bir formdaki fiyatıdır. Daha kesin olarak, fiyat bile değil, ancak başlangıç \u200b\u200bmaliyetinin yüzde kaçının çalışma sırasında kaybeder. Garip, tabii ki, böyle konuşun, tamamen yeni bir arabayı test edin, ancak bu şekilde kimin olduğunu bulmak mümkündür. Ve eğer yeni bir formda ise, bazıları Mazda Xedox 9'u aynı değerdeki diğer sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırmaya çalıştığını, ancak fiyat ekipmanlarının çok küçük olduğu halde, daha sonra tüm makalelerde XEDOX 9 atışlarını kullandı. Ve her şeyden önce, çünkü başlangıçta yıllar içinde daha düşük maliyetli, model, büyük rakiplerden çok daha az fiyatta kaybeder.

Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: Autogase / n 21 (324) 'dan 04.07.01