Test Drive Mazda RX-8 2003-2008 bölme

Mazda RX-8 Modernizasyondan Sonra Araba İncelemesi, 2006

Bildiğiniz gibi, Mazda mühendislerinin gururu olan bir rotor piston motoru ile donatılmış RX-8 otomobili, şimdi biraz modernize edilmiş bir biçimde üretiliyor. Bu küçük modernizasyon geçen yaz gerçekleşti ve ana sonucu 4 vitesten 6 vitesli otomatik şanzımana geçişti. Doğal olarak, böyle bir değişiklik motorun kendisinin özelliklerinde bir miktar değişiklik gerektirmelidir. Bu, güncellenmiş bir arabada test gezisi yapan gazetecimizin materyalinde bu okumaya yol açtı.
 
Neşeli Haberler: 1. sırada aile değerleri
Yıllar önce, Lotus serisinin bir parçası olan Lotus Eran +2 otomobilinin üretimi başladığında, sadece Lotus'un aile çeşidi olarak ilan edildiğini söylüyorlar. Bu reklam sloganını yeniden ifade ederseniz, modernize edilmiş Mazda RX-8 makinesiyle ilgili olarak, bu şekilde ses çıkarabilir: RX-8 otomobili tüm aile için döner!. Böyle bir değerlendirme, bana öyle geliyor ki, ancak geçen yıl Ağustos ayında küçük bir modernizasyon sırasında mümkün oldu, bu makineye 6 vitesli bir otomatik şanzıman konmaya başladı. Ancak burada, neden döner olduğunu açıklamanız gerekir. Gerçek şu ki, RX dizisi adındaki ilk harf Rotary kelimesinden, yani döner motordan geldi.
En başından beri, RX-8 modelinin manuel ve otomatik şanzıman ile üretileceği varsayılmıştır. Ancak, başlangıçta şirketin planları sadece 4 vitesli otomatik olan bir versiyon tarafından yayınlandı. Ve motorun çalışmasındaki nüanslara çok ince tepki göstermeyen böyle bir kutunun, yüksek hızlı, döner atmosfer motorunun yapabileceği her şeyi tam olarak göstermesine izin vermediğine dikkat edilmelidir. Tabii ki, buna ek olarak, alıcı manuel şanzıman bir modeli tercih etme ve o zaman bile döner bir piston motorla donatılmış bir makineyi sürmenin tüm cazibesini gerçekten hissetme fırsatına sahipti. Ancak böyle bir performansta, otomobil, vücudu 4 kapı ile donatılmış ve 2 değil, 4 kişilik bir salonu olsa bile bir aile otomobilinin başlığını çekemedi.
Ama şimdi ne var, 4 vitesli otomatik şanzıman yerine, arabaya 6 vitesli bir şanzıman koymaya başladılar? Ve tasarımı, itme gücü en yüksek devrimlere kadar kolayca ve sorunsuz bir şekilde artırmanıza izin veren motorun, manuel bir kutu ile eşleştirilmiş çalıştığında olduğu gibi tüm potansiyelini ortaya çıkarabilir.
Hayır, RX-8 otomobilinin kesinlikle kusurları olmadığını söylemek istemiyorum ve sonra bunu kanıtlamaya çalışacağım. Bununla birlikte, bu arada şu ki: Birimiz arabayı değiştirmek ve döner bir motorla yeni bir araba satın almak istiyorsa, eksiklik nedeniyle Mazda RX-8 modelinde seçimini durdurmaktan başka seçeneği olmayacak bir alternatif. Fakat en azından bir miktar minimum seçim özgürlüğü, bu alıcı hala sahip olmalı, değil mi? Bu nedenle, şunu söyleyeceğim: Dizide ne kadar çok çeşit, o kadar popülerliğe sahip ve uygulama o kadar iyi oluyor. Ve eğer öyleyse, o zaman 6 vitesli bir otomatike geçiş çok mantıklı ve zamanında, özellikle de tasarımcıların bu rotor motorunun gücünü 280 beygir gücüne getirmek için ciddi niyetlerini dikkate alırsanız ve sonra bakarsınız ve sonra bakarsınız daha fazla.
 
Makine hakkında genel bilgiler
(Seri)
İlk RX-8 otomobili 2003 yılında doğdu, ancak yine de dünyada döner tip bir motor kullanan tek model olmaya devam ediyor. Araba, Batonu selefi - RX -7'den kabul etti, ancak bir önceki makinenin ve mevcut nesil arasındaki farklar temel. Kendiniz için yargıç: RX serisinin eski temsilcisi 2 kapılı bir bölmesiydi ve şimdi RX-8 otomobili zaten 4 kapılı bir gövde oldu. Daha doğrusu, aşağıdaki gibi ifade edilecektir: Gövde merkezi bir rafsız örnek kapılarla donatılmıştır ve bu tür dört kanat vardır. Ve bu onun şüphesiz benzersizliği. Böylece, tamamen spor, 2 kişilik bir araba bölmesi vardı ve şimdi saf sporun pratikliğe yol açtığı bir arabamız var.
Renesis olarak adlandırılan yeni döner güç ünitesi çok daha kompakt hale geldi ve ağırlığını önemli ölçüde azalttı, bu da onu platformun merkezine biraz daha yakın hareket ettirmesine izin verdi. Bu nedenle, mevcut düzene göre, araba sadece ön arka (ön motor önde gelen tekerlekler arkadan), ön orta arka gibi sınıflandırılabilir.
Başlangıçta, otomobilin manuel anahtarlamalı 5 vitesli veya 6 vitesli bir şanzıman ve 4 vitesli otomatik olarak donatılacağı varsayıldı. Ancak geçen yıl Ağustos ayında, model aralığı kısmi bir güncelleme geçirdi, bunun sonucunda 4 vitesli otomatik şanzıman daha 2 program daha kazandı, böylece toplam sayıları 6'ya eşit başladı. Motor hala 2 rotoru dikey olarak düzenli bir döner piston ünitesidir, ancak aslında üç versiyonda üretilir. Özellikle, araba 5 vitesli bir manuel kutu ile gittiğinde, bu sadece en zayıf motora sahip olduğu anlamına gelir. Şanzıman olarak 6 vitesli bir otomatik kullanılırsa, motor gücü 215 attan biraz daha yüksektir. Ve son olarak, motor gücü 250 hp olduğunda, 6 vitesli mekanik ile birleştirilir.
(Kategoriler)
6 vitesli otomatik şanzıman tipine sahip RX-8 otomobiller aktif/matic, Tip E olarak adlandırılan ayrı bir kategoride vurgulanır. Bu nedenle, RX-8 Tip E'nin ayırt edici bir özelliği 215 beygir gücünde döner motor ve otomatik şanzımandır. Sıralı bir anahtarlama ile. Buna ek olarak, kutuda manuel anahtarlama modu sağlanır, direksiyon simidine manuel bir anahtar yerleştirilir. Başlangıçta, bu motor 6 vitesli bir manuel kutu altında geliştirildi ve sadece şimdi bir makineli tüfekle bir bağa koymaya karar verildi. Lüks'e kayıtsız olmayan sürücüler için, Sand Bej Deri Paket Yapılandırmasında E Tip E kategorisi otomobil sunulmaktadır. Böyle bir makinenin kabininde, koltuklar yerleştirilir, orijinal cilt bej-kum rengi ile kaplanır, iç mekana erişim sistemi sağlar ve bir motoru anahtarsız başlatır. Makine 18 inç alüminyum jantlar ve diğer hoş biblolar ile donatılmıştır.
  
Salon hacmi ve bagaj bölmesinin kapasitesi (içeriden)
İç ekipman ve ön panel (2 puan)
Salonun içinde, orta kısmı analog bir takometre işgal eden Mazda'nın döner makineleri için zaten geleneksel hale gelen T şeklindeki panel dikkat çekicidir. Buna ek olarak, gerçek bir spor otomobilde olduğu gibi, her şey bir kelimede dijital bir hız göstergesi de vardır. Ve bu spor kontrol panelinin ön panelin orta kısmının tasarımıyla nasıl tezat oluşturduğunu! Aksine, her şey yığılmış ve sofistike ve hatta farklı renklerde ışıklarla dekore edilmiş. Belki de arka ışığı açarsanız, panelin orta kısmının tüm bu renk çeşitliliği gözler için çok sıkıcı bir gösteri bile olabilir. Bu daha garip görünüyor çünkü aynı zamanda Mazda tasarımcıları kabinde bir spor atmosferinin nasıl yeniden yaratılacağına dair tamamen farklı bir örneğe sahipler. Tabii ki, aslında SUV otomobil grubunun bir parçası olan Mazda CX-7 otomobilinin son modelini kastediyorum. Ancak iç mekanı, sadeliği nedeniyle, RX-8 otomobilinin yolcu bölmesinde gözlemlenebileceğinden çok daha sportif görünüyor. Ancak, görünüşe göre, tam tersi olmalı. Ve sonra, böyle bir tutkunun nerede olduğunu ve neden onları vurgulamamalı yuvarlak formlara böyle bir tutkunun nerede olduğunu anlamıyorum!? Rotary spor otomobilinde daha katı, düz çizgiler kullanmak daha doğru muydu!?
Ön sandalyeler (3 puan)
Denediğim RX-8 otomobili, Sand Bej Deri Paket Yapılandırması olarak adlandırılmalıdır. E Tipi kategori otomobillerine ek olarak, RX-8 kategorisi S (yani spor) tam olarak aynı şema ile donatılabilir. Yani, renk şeması ile ilgili olarak, kabinde sakin, iş ortamının yaratılmasına gerçekten katkıda bulunur. Ve cildin kalitesi de söylenmelidir, son derece yüksek olduğu ortaya çıktı. Tek kelimeyle, bir sandalyede oturuyorsunuz ve olduğu gibi, yüksek bir tarzın hakim olduğu lüks atmosferine dalıyorsunuz. Sürücü sandalyesi harici olarak oldukça kapsamlı görünüyor ve göze göre bu değerlendirme çok doğru, çünkü sırtının yan kaliperlerinin güvenilir sarılmalarını hemen hissettiğiniz için sadece üzerine oturmanız gerekiyor. Koltuk zeminden oldukça yüksek görünüyor, ancak hemen kilonuzun ağırlığına düştüğü için oturmanız gerekiyor. Görünüşe göre içinde boğuluyorsun, çok yumuşak. Sonunda, sürücü düşük bir pozisyonda oturuyor. Doğru, bu sandalyenin bana göründüğü gibi, dezavantajıdır: sırtının çerçevesi oldukça doğru değildir, bu yüzden bazen sırtına basar. Özellikle, sadece hiçbir şey oturmadım - bir saatten fazla değil ve aniden dışarı çıkmak istedim, sırtımı uzatmak ve kendimi alt sırttaki hoş olmayan hislerden kurtarmak istedim. Yukarıda, RX-8 otomobilinin düzeninin motorun orta ön konumu olarak inşa edildiğini ve görünüşe göre bu nedenle pedalın doğru ofsete sahip olduğunu zaten belirtmiştim. Ve bu, sol ayakla fren pedalına ulaşmak anlamına gelir, bu durumda ne kadar zor olacak!
Arka koltuk (5 puan)
Arka koltuk sol ve sağ parçalara net bir ayırmaya sahiptir ve buradaki ayırıcı, Cardan şaftının altındaki kabinin tabanının üzerinde oldukça yüksek bir tünel olan tahmin edebileceğiniz gibi hizmet eder. Merkezi raf olmadığından ve kapılar kanat olduğu için arabaya inmek ve ondan inmek şaşırtıcı derecede kolay ve basittir. Aynı zamanda, koltuğun öylesine bir anatomiye sahip olduğu belirtilmelidir ki, yolcu hemen oturuyor. Ve arka yolcuyu sınırlayan ön koltukların bu yüksek sırtları ön incelemeyi! Ve yan pencereler hiçbir şekilde çok fazla cam alanı değildir. Bu yüzden arka yolcunun kötü veya iyi olduğu ortaya çıkıyor, sanki kapalı bir alanda olduğu ortaya çıkıyor. Arka koltukta otururken ve 170 cm yüksekliğe sahip olan, deneyimli, tavan kafasına ulaşmasa da, hem diz seviyesinde hem de baş seviyesinde boş alan eksikliğinin belirli bir boşluk eksikliğini söylemeliyim. Genel olarak, kabinin arkasının düzeni, hala spor yatağı olan bir otomobil olduğu gerçeğini dikkate alarak oldukça profesyonel olarak gerçekleştirilir. Konfor seviyesi söylenmelidir, aynı zamanda en düşük değil, yüksek hızda ileriden biraz daha güçlü sallıyor, ancak yol gürültüsü daha az duyuluyor. Tabii ki, tüm kabin boyunca geçen merkezi bir tünelin varlığı, kabinin dağıtımına ve mekansal organizasyonuna belirli bir baskı bırakıyor, ancak burada bile araba, kelime seviyesinin iyi anlamında gerçekten bir Japonca'ya karşılık geliyor.
Bagaj Departmanı (3 puan)
Bagajı değerlendirirken, otomobilin arka çıkıntısının oldukça küçük bir uzunluğa sahip olduğu dikkate alınmalıdır, ancak sedan gibi 4 kapılı bir arabayla karşılaştırırsanız, elbette, 290 gövde kapasitesi Litre, burada zaten saklanan en iyi cümle değil. Evet, ve bagajın arka kapısının kapısının alanı o kadar büyük değil - en azından araba Nissan Fairlady Z ve benzer modellerle araba ile karşılaştırırsanız, o zaman açıkça bulanık, bu kesin. Eğer sorunun pratik tarafını alırsanız, bagaj kapısında biraz daha çalışmalısınız. Bununla birlikte, bagaj bölmesi oldukça iyi bir derinliğe sahiptir ve evet, gövde vücudun neredeyse tüm genişliğini alır. Bu nedenle, bu ikisinin iki değil, bu ikisinin bagajlarını nereye bırakacağını varsayarsak. Özellikle, katalogda verilen verilere göre, iki büyük valiz yapmak için yeterli alan var.
  
Hareket halindeki araba nedir?
Motor ve Şanzıman (5 puan)
Başlangıçta, otomatik bir şanzımanla eşleştirilecek bir rotor pistonlu motorun gücünün, 5 vitesli bir manuel, yani 210 hp ile temel modelin motoruyla aynı olması gerektiği varsayılmıştır. Krank milinin dakikada 7200 devrimin dönme hızında (4 kanallı alım/serbest bırakma sistemine sahip motor). Ancak, arabayı 6 vitesli bir otomatik olarak aktarma sorusu ortaya çıktığında, 6 kanallı bir başka motor yapmaya karar verildi. giriş/serbest bırakma sistemi, kategoride olduğu gibi, sadece orada, böyle bir motor 6 vitesli elli bir kutu ile birlikte hareket eder ve daha sonra mekanik yerine 6 vitesli bir otomatikle birleştirmesi gerekiyordu. Ve böylece yeni güç ünitesinin biraz farklı bir hız özellikleri olduğu ortaya çıktı (7450 \u200b\u200brpm'de güç 215 hp). Bu durumda, kategorinin motorunun tamamen farklı bir güce sahip olduğu ve gücünün zirvesinin 8500 rpm'lik dönüş hızına karşılık geldiği belirtilmelidir. Bu nedenle, ultra yüksek hızların nasıl davrandığı bu iki yapısal olarak benzer birimin karşılaştırılması, ikincisinin avantajı çok doğru bir şekilde fark edilmez. Ancak yeni, daha kesin bir modernleştirilmiş motor ve 210 beygir gücünde 4 kanallı selefi ile karşılaştırmalı bir değerlendirme yaparsanız, o zaman kimin tercih etmesi gerektiğinden şüphem yok. Ve hepsi yeni motorun bir devrim ve gelişmiş güçte bir artış olduğunu gösterdiği inanılmaz pürüzsüzlük nedeniyle. 6 vitesli otomatik şanzımanın manuel anahtarlama moduna sahip olduğunu ve anahtar anahtarlarının direksiyon simidine yerleştirildiğini zaten söyledim. Bu nedenle, iletimden iletime manuel geçiş için sadece bu anahtarı değil, aynı zamanda orta konsolda duran bir kolu da kullanabilirsiniz. Bu arada, anahtarın biri azalma için çalışan 2 anahtar ve ikincisi artmak için. Bu, iyi bir şeyin sürücüsü karıştırmaz. Tabii ki, yönetimin rahatlığı için böyle dokunaklı bir endişe için teşekkür ederiz, ancak tasarım açısından, bu bir şekilde tüm resmi bozar. Ve yine de, kutu D modunda hareket ettiğinde, otomobil ortalama 100 km/s hıza sahip ve oldukça düşük bir motor hızı dakikada yaklaşık 2000. Böyle bir kısıtlama, onu onurlandırıyor. Bu, belirlediğim, 6 vitesli bir makineye aktarıldığım makinenin avantajlarından biridir.
Konfor ve Direksiyon (5 puan)
Bununla birlikte, elektrik tipinin direksiyon simidi, davranışında uyuşukluk veya doğal olmayanlık fark etmedim. İlk anda, direksiyon simidinin konumunu değiştirdikten sonra, araba hareket yönünü o kadar net ve hızlı bir şekilde değiştirir ve bunu kaputun altında sanki boş bir alana sahiptir ve değil, bu kadar sakin bir görünümle yapar ve ağır bir motor. Ama sonra araba değiştirilmiş gibi görünüyor ve o kadar sorunsuz, o kadar sakin bir şekilde davranmaya devam ediyor. Bu, not edilmelidir, RX-8 makinesinin en dikkat çekici özelliklerinden biridir ve nedeni, nispeten büyük bir dördozlar arası mesafede ve özel olarak ayarlanmış bir süspansiyonda, elastik elemanları artan çalışmanın uzunluğuna sahip kurs. Araba süspansiyonunun sorunsuz çalışması nedeniyle, halsiz bir şekilde söyleyebilirsiniz, sürüş yapabilirsiniz, sınıfta benzer bir sedan sürerken kendinizi rahat hissediyorsunuz. Her iki kategorideki makinelerin hem Tip E hem de Tip S, aynı şasi bulunduğuna dikkat edilmelidir. Bununla birlikte, konfigürasyonun özellikleri nedeniyle ve daha önce de belirtildiği gibi, Kum Bej Deri Tip Arabası'nı deneyimledim, taşıma ve konfor arasındaki denge bana daha yüksek bir seviyede elde edildi. Salonun deri iç kısmının yanı sıra sadece bu konfigürasyona tam olarak neyin dahil edildiğini listelemek için kalır. Yani, bunlar 18 inç alüminyum diskler ve lastiğin karşılık gelen boyutu, spor süspansiyonu ve fren diskleri çapı arttı. Araba gövdesi, çok sayıda boşluğa rağmen, iyi bir sertliğe sahiptir, böylece bu konuda hiçbir şikayet ortaya çıkmamalıdır. Malzememin başlangıcında, Lotus Eren +2 adından bahsettim ve böylece tüm arabalar arasında, şimdiye kadar sürdüğüm veya yaşadığım doğu ve batı olanlar, sadece RX-8 arabası az ya da çok o arabaya koşu niteliklerine yaklaşıyor. Bu nedenle, kendime bu tarihsel paralel izin verdim, ancak doğru anlayıp anlayamayacağımdan emin değilim.
RX-8 Tip E'nin teknik özellikleri:
Uzunluk 4435 mm x genişlik 1770 mm x yükseklik 1340 mm.
Tekerlek tabanı: 2700 mm.
Makine ağırlığı: 1350 kg.
Sürücü: Arka tekerleklerde
MOTOR: Su soğutma, 2 rotor, her biri 654 cm çalışan çalışma odası, 215 hp güç geliştirdi. 7450 rpm'de en büyük tork 5500 rpm'de 22.0 kg/m'dir.
Makinenin temel fiyatı: 3 milyon 92.25 bin yen
Test yarışının sonuçları:
Test edilen makinenin piyasaya sürülme yılı: 2006 örneğinin modeli.
Testler sırasında genel kilometre: 1531 km.
Lastikler: aynı boyuttaki lastiklerin hem önünde hem de arkasında 225/ 45R18 91W
Testlerin amacı: Makinenin hareket halindeki davranışı hakkında genel bir fikir edinme
Test Rotası: Şehir Hattı (%30), Yüksek Hızlı Karayolu (%60), Mountain Road (%10)
Test sırasında kilometre: 196.3 km
Gerçek yakıt tüketimi: 34.9 litre
Ortalama yakıt tüketimi: Her 5.62 km yol için bir litre.
 

Kaynak: Webcg.net