Test Drive Mazda RX-8 2003-2008 bölme
RX-8, duyguların bir patlamasıdır
Alışılmadık bir tasarımın arabaları yavaş yavaş egzotik hale geliyor. Toplam birleşme, ortak platformların kullanımı ve üreticilerin modelini geliştirme maliyetini en üst düzeye çıkarma ve üretimin yeniden montajını en üst düzeye çıkarma arzusu, çoğu modern otomobilin ana tasarımda farklılık göstermesine yol açar. Ama Mazda RX -8 bir araba bir şey! Alışılmadık bir gövde tipi, alışılmadık bir motor tipi, alışılmadık bir tasarım, olağandışı bir düzen şeması - bu, şirket tarihinin en sıra dışı Mazda'sı gibi görünüyor ...Bir karede özel
Mazda RX -8 çok sıradışı bir otomobil. Tasarım özelliklerinin basit bir listesi sadece bir düşünceye neden olabilir - genellikle bir seri makine mi yoksa başka bir Japon konsept otomobili mi? Hayır, araba seri ve Avrupa'da yaklaşık bir yıldır satıldı. Dahası, bu, RX serisinin Mazdovsky bölmesinin üçüncü neslidir. Ve en önemlisi, seksenlerde kurucular tarafından ortaya konan muhteşem geleneklere layık bir varis, sonunda Minsk'e ulaştı. Ve bugün testimiz var - Belarus Mazda RX -8 Cumhuriyeti'nde birincisi!
Yani, alışılmadık olmayla ilgili olarak ... Mazda RX-8, kaputun altında iki bölümlü bir rotor pistonlu motor olan dünyadaki tek seri otomobil. Ve bundan önce, sekizin de selefi dünyadaki tek Mazda RX -7 spor kupasıydı. Doğru, döner pistonlu motorlu vazolar da var, ancak üretim hacimleri Mazdovsky ile karşılaştırılmıyor ...
Rotary -piston motoru (kısaltılmış - RPD), aynı zamanda vankel motorudur ve temelde Otto döngüsüne sahip olağan pistonlu motordan farklıdır. Her zamanki buz, ilerici ve devrimci harekete dayanır, yani motor, yükü krank milinin ateşlemesinden aktaran pistonun seyri nedeniyle çalışır. RPD'de her şey tamamen farklıdır: sadece rotorun dönüşü nedeniyle çalışır. Ayrıca kendi sıkıştırma döngüsü, kendi ateşleme aşaması, çalışma döngüsü var - ama tüm bunlar krank mili ve pistonlu motordan farklı olur. Kesitteki rotor, yuvarlak bir üçgen şekline sahiptir ve eksantrik bir şaft ve motor gövdesine sabitlenmiş bir dişli yardımıyla rotor, kaburgalarıyla statoru (motor gövdesi) yuvarlayarak karmaşık gezegensel hareket yapar. Daha fazla ayrıntı açıklamayacağız, çünkü bu konuda ilgilendiğiniz tüm bilgiler Mazdovsky siteleri de dahil olmak üzere internette bulunabilir. Sadece döner piston motorunun tam dört zamanlı döngüsünün 120 derece dönme dönüşünün arkasında gerçekleştiğini ve bu nedenle kataloglardaki motor hacminin oldukça garip bir şekilde gösterildiğini ekliyoruz. Aslında, iki bölümün her birinin çalışma hacmi 654 küptür, bu da 1.3 litre bir hacim verir. Ancak kataloglarda, bu motorun geleneksel bir tasarımın 2.6 litrelik altısına eşdeğer olduğu belirtilmiştir.
Sekiz için Renesis adı verilen yeni nesil bir rotor piston motoru önerilmektedir. Selefinden birçok yönden daha iyidir: daha hafif, daha yüksek hızlarda, daha çevre dostu çalışır. Ayrıca, tasarımcılar kaynaktaki bir artış üzerinde ciddi şekilde çalıştılar. Önceki RPD nesli için, 200.000 kilometrelik bir revizyona bir kilometre ilan edilirse, o zaman mevcut yenilemeler için, tasarımcılar yüksek derecede zorunlu olan benzin analoglarından daha az bir kilometre vaat etmiyorlar.
Doğru, mevcut vangel nesli daha az tork ve güce sahiptir. Kaputun altında, Mazda RX-7, 5000 rpm'de 294 nm'lik bir tork geliştiren sırasıyla monte edilmiş iki turboşarjla 265 beygir gücünde bir motor duruyordu. Ve yeni Reneisis üç versiyonda mevcuttur - 190, 231 veya 240 hp. Ve torkun en güçlü versiyonunda 216 nm'dir. Doğru, şimdi maksimum güç ve maksimum tork daha yüksek hızlarda elde edilir. Hız sınırlayıcı 9000 rpm'ye dahildir ve torkun zirvesi, modern spor motosikletlerinde olduğu gibi 7500 rpm'de düşer! Seyahat ettiğimiz versiyon çok daha manueldi - 231 hp güç geliştiriyor ve torkun (211 nm) zirvesi 5500 rpm'ye düşüyor. Ama yine de maksimum dönüşler etkileyici. Bu arada, Mazda RX -8 üzerindeki motor taban içinde bulunur - ön tekerleklerin hemen arkasında bulunur. Ve gaz tankı arka tekerleklerin önünde, yani taban içinde. Böylece, otomobil eksenler boyunca optimum ağırlıklandırmaya sahiptir, bu nedenle hareket yörüngesini değiştirirken tamamen gereksiz enerjiden tamamen yoksundur - bu geliştiriciler bunu başardı.
İkinci olağanüstü Mazda RX -8, olağan sınıflandırmaya uygun olmayan vücududur. Bir bölmeye benziyor, ancak dört kapı var ve bu, önümüzde bir sedan olduğu anlamına geliyor. Ama ... arka kapılar harekete karşı açılıyor - böyle bir lanetten nasıl hoşlanıyorsun? Mazda RX-8'in bir sedan bölmesi olduğu ortaya çıkıyor ...
Bununla birlikte, bu ceset nasıl denirse çağrılır olursa olsun, spor otomobil sınıfında gerçek bir devrimdir. Zaten ne içinde ve arka sandalyelere iniş kolaylığı içinde, avangard Mazda RX-8 tüm rakiplere oran verir. Sedanlar saymazlar, çünkü tamamen farklı görünürler. Ve RX -8 gerçek bir bölme gibi görünüyor ve sadece arka kapıları açtığınızda, yüzleriniz arabanın etrafında toplanan arabanın etrafında gerilmeye başlıyor ...
Arka kapılar ancak ön kapılar açık olduğunda açılabilir. Ve tam tersi, arkayı kapatana kadar, ön kapıları çarpmak imkansızdır - sonuçta, kilit arka kapının yan tarafında! Ve arka kapı kendi içinde, kapıdaki koruyucu kirişlerle birlikte güçlü bir güvenlik çerçevesi oluşturan dikey bir yan rafı gizler. Böylece, Mazda RX-8'de hala yan raflar olduğu ortaya çıkıyor, sadece açılıyorlar.
Doğal olarak, koşullu olarak dört kapılı Mazda RX-8, arka yolcular için çok rahat. Arka koltukta iniş süreci artık karmaşık bir akrobatik hile benzemiyor, sadece arka kapıyı açıyorsunuz, bacağınızı yüksek bir eşikten atıyorsunuz ve zaten kabin içindesiniz. Arka sandalyede otururken, arka kapıyı bağımsız olarak kapatabilirsiniz - çünkü bu özel bir kalem sağlanır. Ayrıca arka yolcuların hizmetleri merkezi kol dayama içinde gizli küçük bir kutuya ve merkezi tünele entegre iki bardak tutucu var. Genel olarak, RX-8'de arkadan oturmak uygundur. Ama sıkıcı, bu yüzden direksiyonun arkasına geçeceğim ...
Ve işte çok daha ilginç. Ses sisteminin mesafe kontrolünün anahtarları olan üç -Spoke simit, yumuşak cilt ile kılıflıdır. Dahası, tüm salonda olduğu gibi, iki rengin derisi. Sürücünün gözleri üç derin siyah kuyu vardır. Kontağı açarsınız ve oklar karanlıkta asılır ve sonra kadranlar görünür. Güzel ve harika oku. Merkezi kuyumda, modern spor bisikletlerinde olduğu gibi bir analog anahtar takometresi ve dijital bir hız göstergesi - aynı anda iki cihaz bulunur! Doğru, daha sonra böyle bir şemanın çok uygun olmadığı ortaya çıktı - harekette hızölçer tamamen okunmuyor.
Orta konsolda, bakışlar oyalanmaz - elbette, derin siyah renkte güzel, ancak çok fazla dikkat çekmez. Ama şanzıman kolu sadece süper! Kısa, kelimenin tam anlamıyla 13-15 santimetre, serin ve kafada - rotoru anımsatan stilize bir üçgen. Hareketler minimal, açmanın netliği inanılmaz! Her neyse, bilirsiniz, böyle şık bir joystick almak güzel.
Bu ne? Kılıcın kabzasına benzeyen anlaşılmaz bir sap kolun sağındadır. Bu bir samuray kılıcı. Arabaya zarar vereceksiniz - hemen kendiniz için Harakiri yapabilirsiniz - bayi şakalarının temsilcisi. Ama bu gerçekten bir samuray kılıcı olabilir - sorunlu varlıklı insanlarımızda kendini savunmak için neyi seçebileceğimizi asla bilemezsiniz. Aslında, her şey daha kolay olduğu ortaya çıktı: bu kadar garip bir şekilde, Japonlar bir el freni kolu tasarladı. Espriler ...
Tüm Mazda RX-8 kabini boyunca, merkezi tünelin güçlü bir sırtı geçer. Belli bir süper otomobil çevresi yaratan oldukça yüksektir, ancak tünelin yüksekliği rahatsızlık için bir neden değildir - elinize zarar vermezsiniz. Böyle yüksek bir tünel bir nedenden dolayı yapılır: İçinde, otomobilin olağandışı düzeni nedeniyle diğer modellerden çok daha yüksek geçen bir karbon-plastik Cardan şaftından geçer.
Kişisel uçak
Yeterince teori, seyahat zamanı. Başlamak için anahtar ve RPD başlangıç \u200b\u200bçalışmasının birkaç saniyesinden sonra başladı. Bu tip motorların sıradan motorlardan biraz daha uzun başladığı ortaya çıktı - başlamak için iki ila üç saniyeye ihtiyaçları var. Rölanti hızında, motor direksiyon simidi ve gövde üzerinde küçük bir titreşim verir ve devrimler arttırılırsa, titreşimler hemen kaybolur.
Yüksek ikame edilmiş bir motor yüksek hızları seviyor, bu yüzden kendinden emin bir başlangıç \u200b\u200biçin biraz nefes almanız gerektiği gerçeğinde garip bir şey yok. Doğru, şu anda aşırıya kaçmamak önemlidir, aksi takdirde yapışma arka tekerleklere çok fazla tork taşır ve kaymaya girerler. Endişelenmemelisiniz: Tekerlekler sadece yarım dönüş yapabilecek ve sunumu aynı zamanda anti-circus sistemi olan dinamik bir stabilizasyon sistemi tarafından hızla boğulacaklar.
Ama eğer tüm yakaları kapatırsanız ... ama yapmadan önce arabayı durdurun, motoru boğun ve kendinize şu soruyu sorun: Kötü arkadan 2 beygir gücünde bir araba ile yönetebilir misiniz? Ve bu soruyu dürüstçe cevaplamaya çalışın, yüksek hızlı direksiyon tekniklerine mükemmel bir şekilde sahip olup olmadığınızı unutmayın, bir başlangıç \u200b\u200bkızağını devirmek için yeterli deneyime ve tepkiniz var mı? Bundan sonra deneme arzusunu ortadan kaldırmayacaksanız, pistte merhamet edersiniz ...
Böylece, DSC kapalı düğmesine basarak sigortalı elektronikleri kapatırsınız. Şimdi her şey farklı oluyor: dürüst olmak gerekirse. Gaz ve debriyaj ile, özellikle sırayla dikkatlice idare etmeniz gerekir. Evet ve şimdi hızlı bir başlangıç \u200b\u200bkomik bir macera gibi görünmüyor: Bu geziyi hatırladığınızda daha sonra olumlu duygular alacaksınız, ancak şimdilik tek göreviniz arabanın dönmesini önlemek. Ve motoru yarı zamanlı olarak döndürecek ve sonra aniden debriyajı atacaksanız, tam olarak olacak olan şeydir: direksiyon simidinin zar zor fark edilir bir dönüşü keçi eksenini verir ve keskin bir şekilde önü geçmeye başlar. Deneyimsiz bir sürücünün bu eylem üzerindeki doğal tepkisi, gazın deşarjı ve hemen - sürüklenmeyi düzeltmek için bir girişim olacaktır. Bu bir hata olacak: bir şey yapmanız, yani gaz kaybetmek veya kızakları ayarlamaya çalışmanız gerekir. Ve Mazda RX-8, bu küstahlığa gösterge verici bir performansla yanıt verecek: Motor hızını azalttıktan sonra, arka aks anında asfalta yapışma kazanacak ve sürüklenmeye doğru dönen arabayı yan tarafa doğru sallayacak . İkinci hata hemen takip edilecek: Sürücü yine kızakları ayarlamaya çalışıyor ve aynı zamanda frenlere tüm gücüyle vuruyor. Sonuç olarak, araba, beş metre geçmeden, yolun ortasında, şerit boyunca donar. Nabız - iki yüz için, saç - sonunda (kısa bir saç kesimim olması iyidir) ve duygular kenarda kırbaç ...
Şimdi sürücü egzersizlerine başladığımız aynı şeyi yapma zamanı. Durdurun, motoru boğun ve kendinize sorun: Nasıl, bebek bezine ihtiyacınız yok mu? Gerekirse, haklarınızı trafik polisine geri verin ve kendinize her türlü ulaşım için bir seyahat kartı satın alın - böyle bir kibirle ve böyle bir tepki ile tekerlekte tehlikeli olursunuz. Ve direksiyondan çıkın: Mazda RX-8 arabanız değil.
İlk aydınlatmadan sonra reflekslerinizi ve duygularınızı kontrol edebilir ve hataları fark etmek ve analiz etmek için yeterli deneyime sahip olsanız bile, sıcak çembere merhamet edersiniz. Sadece ilk olarak DSC'yi geri çevirin - daha güvenilir ve daha sakin. Yine de böyle bir süper otomobil kullanma zevkini alacaksınız ve elektronik sigorta ile her şeyi kendiniz ve başkaları için risk almadan deneyebilirsiniz. Öyleyse, Mazda RX-8'e yönelmeyi öğrenelim!
Önce doğru başlıyoruz. Devrimler - yaklaşık 3000 rpm ve yavaşça debriyajla bırakın. Başlangıç \u200b\u200bsırasında, debriyaj keskin bir şekilde açıldığında, gaz hafifçe atlanabilir - daha sonra sürücü tekerleklerinin kaymasını önlemek için elektronik iplikçiklerin azaltılması gerekmeyecektir. Debriyaj açıldıktan sonra gaz daha cesur kullanılabilir. Oh, normal olarak ortaya çıkıyor - tork, arka tekerlekleri kutulara yırtmak için hala yeterli değil, ancak hızlanma zaten iyi. Dokunma, gaz - bir cilaya, motorun hızlanmasının ve şarkısının birkaç saniye keyfini çıkarıyoruz ve sonra hızlı bir şekilde, çok hızlı bir şekilde ikinciye geçiyoruz. Bu, yarım genişletilmiş debriyajla bile yapılabilir - şanzıman kolunun hareketleri o kadar küçüktür ki, anahtarlamanın kendisi neredeyse anında gerçekleşir.
İkinci RX-8'de, kolay ve çok hızlı bir şekilde 100 km/s'ye kadar hızlanır ve her şeyi doğru yaparsanız, pasaportu 6.4 saniye karşılamalısınız. Ancak ivme daha etkileyici (makine hızlı da olsa çok eşit olarak hızlanır) ve motorun sesi - ikinci viteste, yüksek devirlerin şarkısı birkaç saniye sürer, rotary mazda'nın dikkatini çekmeyi başarır Bir kilometre yarıçapında bulunanlar. Yayalar döner, arabalar hızlı bir şekilde sağ sıraya gider ve yaklaşan arabalar farlarla yanıp söner - uçaklara merhaba!
Şehirdeki üçüncü vitese geçerek beklemeniz gerekir: hız zaten çok yüksek. Ve motor hızını 3000-8000 rpm'lik optimal alanda tutmaya çalışırsanız, üçüncü şanzıman için bu 120-160 km/s hıza karşılık gelecektir. Nasıl hissediyorsun? Tamamen zevk: Hız hiç keçe değil, ancak gözlerinizi düşürme ve dijital bir hızölçede hangi sayıların atlamasını sağlama zamanı yeterli değil: Yolu takip etmeniz gerekiyor. Ve ayrıca - direksiyon simidini iki eliyle tutun. İlk olarak, direksiyon oldukça keskin olduğu için - durmadan durmaya kadar tam üç tur ortaya çıkıyor. Ve ikincisi, optimal ağırlıktan aksör ağırlığı sayesinde ve dingil mesafesi içinde bulunan Mazda RX-8 motoru, herhangi bir gecikmeden anında matkap hareketine tepki verir. Kelimenin tam anlamıyla: 120 km/s hızla, direksiyon simidinin keskin hareketleri sağa ve sağa doğru olan yılanları simüle edebiliriz ve Mazda, bir formül-1 otomobili gibi, hareketlerinizi tekrarlayarak önü temizleyecek. Direksiyonun bilgi içeriği çok yüksektir: basit yörüngeden sapma, direksiyon simidi üzerindeki ters çabada bir artışı garanti eder - bunu 130 km/s'lik bir turda hissetmek özellikle güzeldir.
Daha cesur manevralar tamamen farklı duygulara neden olur. Birincisi, bu arabanın yeteneklerinin sınırını bulmak - bunun için yeterli deneyime sahip değilim. İkincisi - arabayı arızaya getirmeyi başarırsam, hemen geri dönmek isteyeceğimi iddia edebilirim - çünkü böyle kötü arabalar aniden kaybolur. Dedikleri gibi, istiyorum ve pruds ve satıcı söylemiyor ...
Ancak her şeyin çok daha kolay olduğu ortaya çıktı: Mazda RX-8 hala kayboldu ve neredeyse kontrolsüz rotasyona girdi. Dahası, tüm bunlar, girişin önündeki arabayı geniş bir dönüşe salladığım durumlarda zararsız bir şekilde oldu. Doğal olarak, birikmenin amacı arabayı kayma haline getirme girişimiydi, ama bunun asla bu kadar kolay ve hızlı bir şekilde olacağını düşünmezdim. Sol arıya yaklaşık 80 km/s hızla gidiyorum, arabayı hafifçe sağa atıyorum ve hemen, hafif bir gaz deşarjı ile keskin bir şekilde sola dönüyorum. Ve hissediyorum - yüzdü, Mazda'yı yüzdü! Arka aks hafifçe sağa doğru hareket etti, ancak o andan beri artık Mazda RX-8 yüzmenin birkaç saniyesinden sonra tek bir hareket ya da gaz veya direksiyon simidi yapmadım, tekrar yörünge için hissettim. Doğru, adaletle, tüm bu utançların ıslak asfaltta, yaka bağlantısı kesildiğini belirtmek gerekir.
Lastik markasını bulmaya karar verdiklerinde her şey temizlendi. Evet, elbette, kim şüphe edebilir! Mazda RX-8 testi sırasında, bir kez daha Bridgestone Potenza'nın ıslak kaplamada çaresiz olduğundan emin olabiliriz. İlk kez tüm tekerlekten çekişli Subaru Impreza WRX'e ve şimdi -arka tekerlekten çekiş Mazda Rx -8'e şaşırdı. Belki kuru asfaltta muhteşemler, ancak şansın sahip olacağı gibi, her iki test sırasında yağmur yağıyordu. Ve ne frenlemede ne de hızlanmada olmadığından emin olduğumuz için şanslıydık ve daha da fazlası POTUS geçtiğinde gerçekten denemiyor. Bu nedenle, başlangıca dönüyoruz: Dinamik Stabilizasyon Sistemi - Aç, Hız - Aşılmayın! En azından - güçlü ...
Mazda RX-8 ile bir araya gelmenin çok hoş olmayan bir notta olması üzücü. Sadece arabaya alışmıştık, alışkanlıklarını incelemeye başladık, onu en azından biraz kontrol etmeyi öğrendik ve sonra bu güzelliği geri döndürmeliyiz. Ve ne yapabilirsin - zaten satılan, ancak henüz sigortalı olmayan bir müşteri araba. Bu nedenle, sahip olduğumuz şeyden memnun olmanız gerekecek ...
Ancak, donuk yüzlerimize bakarak (sadece birkaç kez sürenler özellikle üzücü görünüyordu), bayinin temsilcisi rahatsız edici basını sakinleştirmek için acele etti. Bu araba, tabiri caizse, tohumlama ve yaz aylarında yeni Mazda Otomobil Merkezi'nin ciddi açılışına, başka bir RX -8 kesinlikle getirilecek. Yüksek Mazdovsky rütbeleri de dahil olmak üzere Japonya'dan birçok konuk bekleniyor ve sadece amiral gemisi otomobil hareket edecek-bu gerçek testler yapılacak. Ve araba, bir arabanın Hollpies'i tanıtmaya söz verdiği gibi, doğru renk olacak ...
Pavel Kozlovsky
