Test Drive Mazda RX-8 2003-2008 bölme

R-Rotor-R

Mazda, döner piston güç üniteleri olan otomobil üreten tek üretici olarak kaldı. Renesis motoru ile Japon RX-8'in son beyni.

Reklam sloganı RX-8 okur: Devrim. Başka bir boyut. Gerçekten de, bu arabayı satın almaya karar vermek için, kendi bilincinizde çok şey değiştirmeniz gerekir. İlk tökezleyen blok, gezegende en iyisi haline gelen aynı motor olacak. Ne yazık ki, insanlar Rotary Piston Motorları'nın (RPD) güvenilmez ve hızlı bir şekilde başarısız olduğu görüşüne sahipti. Ve ayrıca sorun: yakıt ve yağ tüketimi sıradan içten yanmalı motorlardan daha yüksektir. En son ifadelere gelince, şüpheleri artırmazlar. Ancak güvenilirlik hakkında tartışabilirsiniz. Japon mühendisler, büyük onarımlardan önce kaynağı 300 bin km olan bir motor yaratmayı başardılar.

RX-8'i ve işlevselliği reddedemezsiniz. Birçok spor kupasının aksine, dördü bu arabaya yerleştirilir. Buna ek olarak, arabanın etkileyici bir gövdesi var. Wankel motorunun kaputun altında durması, tasarımcılar her yere benziyor. Karşılık gelen isim plakaları, radyatör, başlık ve arka sis lambasının ızgarasının altındaki deflektörlerde bulunur. Sabitin şekli bile rotorun taslağını tekrarlar.

Salon düşünceli ergonomi ile ayırt edilir. Bir alışkanlık ile iç mekan sıkışık görünüyor. Ama sonra adaptasyon meydana gelir. Direksiyonun arkasına dikim ve birinci ve ikinci sıraların koltukları arasında yüksek bir merkezi tünelin varlığı, bir spor atmosferi yaratın. Derin kuyular, yağ basınç sensörleri ve KP'nin küçük bir kısa vadeli kolu, yarış arabasının kokpitinde olduğunuzu bağıran cihazlar (başında bir takometre duran) cihazlar. Her şey çok yakın ve elinizin altında.

Kontak anahtarının dönüşü ve salon somut titreşimlerle doludur. Tüm kontroller keskin ve titizdir. Elastik direksiyon simidi, direnmeden, yolun düzensizliklerinin ellerini verir. Şanzımanın sapı, demir plakadaki yuvalar boyunca hareket eder. Gaz pedalı hafif, hafif bir basın devrimde anında bir sıçrama ile yanıt verir. Bütün bu güçler sürekli gerginlikte olmak, özgür olmaya çalışan demir atı kontrol eder.

İlk vitese açıyoruz, debriyaj pedalını serbest bırakıyoruz ve arkada güçlü bir itme hissediyoruz. Aşırı yüklenen, bir jet uçağındaki komik bir uçuşla karşılaştırılabilir. 100 km/s'ye kadar hızlanma

Yağmur yağmaya başladı. Yerleşmenin zamanı geldi. Arka tekerlekten çekiş, güç ünitesinin büyük itişiyle birleştiğinde, şimdi ve sonra arabayı kızağın içine sokmaya çalışıyor. Neyse ki, Mazda'mız, tehlikeli bir durumdan en ufak bir şüpheyle, çekişi keskin ve belirsiz bir şekilde söndüren ve sürücünün hatalarını önleyen bir DSC sistemi ile donatılmıştır. Belki daha iyisi içindir. Herkes için kaygan bir yolda 232 beygir gücü ekmek mümkün değildir.

Sürücü yeteneklerine tamamen güveniyorsa ve DSC'yi kapatırsa, kandaki adrenalin miktarı hızdaki bir artışla aynı anda artar. Ve sonra pencerenin dışındaki cihazların ve resimlerin okumaları kaleydoskopik hızla değişir. Debriyaj atıldı ve kıçını sallayan araba öne doğru koşar. Sınırlayıcı, ikinci sınırlayıcı, üçüncü dönüş, karşı -ploke ... gaz, kayma, el freni, dönüş. Ruh bu tür manevralardan nefes kesici. Durmak.

RX-8'in gerçek bir spor otomobil olmadığını unutmayın. Tabii ki, bazı şakaları affeder, ancak arasındaki çizginin hala mümkün olduğunu hissetmek gerekir.

Ve ayrıca, maksimum hızları denemek için, en azından ara sıra yakıt deposu sensörüne bakmaya değer. Aksi takdirde, dava bir römorkörle sona erebilir. Benzin ok, taksi tezgahının hızı ile boş yazıtlara hareket eder. Yıkama aynı zamanda sadece stile bir övgü değil, aynı zamanda gerçekten kullanışlı bir cihaz olan yağ basıncının bir göstergesidir.

Özel bir arabaya sahip olma hakkı ucuz değil. Mazda RX-8'in minimum konfigürasyonu 44.900 $ 'dır. Bu para için, 190 beygir gücü ve beş hız şanzımanında motorlu bir araba alacaksınız. 49.900 dolar için, 6 vitesli bir şanzıman ile birlikte çalışarak kaputun altına 232 hp'lik daha güçlü bir motor yerleştirilecek. Ayrıca, Xenon farlar ve bir elektrikli kapak takılacaktır.

+ Muhteşem görünüm, iyi dinamik parametreler ve kusursuz kullanım.
Büyük yakıt tüketimi ve yağ, aşırı sert süspansiyon.

Mazda RX-8'in teknik özellikleri

Gövde 4 kapılı bölme
Donanımlı kütle, kg 1455
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm 4435/1770/1340
Taban, mm 2700
Bagaj hacmi, L 290
Maksimum hız, km/s 235
6.4'ten 100 km/s hızla hızlanma süresi
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100km:
- Şehir Döngüsü 15.8
- Zagorod 8.9
- karışık 11.4
Yakıt deposu hacmi, L 61
Yakıt markası AI-98
Motor:
- RPD türü, iki bölüm
- Çalışma hacmi, CM3 1308*
- Güç, L.S. Min-1 232/8200'de
- Tork, Min-1 211/5500'de NM
İletim ortalaması., 6.
ABS ve EBD ile Fren (Ön/Arka) Disk
Eur ile direksiyon rheck
Lastik boyutu 225/45R18
Fiyat, $ 49 900
* Verilen çalışma hacmi 2616 cm3'tür.

Bu rotor nereden geldi?

Rotary Piston Motorunun (RPD) tasarımı 1957'de Alman mühendis Felix Vankel tarafından geliştirildi. Her zamanki dahili yanma motoruna kıyasla rotordan daha büyük bir pürüzsüzlük ve çalışma hacminin birimi başına daha büyük bir spesifik güç elde etmeye çalıştı.

Standart kavisli şekilli bir mekanizma yerine, Wankel şafta sabitlenmiş üçgen bir döner piston kullandı. Mum ve giriş/egzoz açıklıklarının bulunduğu epitrokoidler şeklinde hücrede eksantrik olarak dönen rotor, yakıtın gerekli sıkıştırılmasını yarattı.

Döner güç ünitesi kompakt ve tasarımın sadeliğidir. Bununla birlikte, en başından beri, RPD'nin iki problemi vardı: yüksek yağ ve yakıt tüketimi. İlk rotorlar 1000 km yol başına 10 litre 100 km çalışma ve 5 litre yağ tüketti. Buna rağmen, 1967'de RPD'li RO80 C otomobil, Almanya dağlarında ralli kazandı.

RPD ülkemizde üretildi. 1976'da ilk yerli rotor Volga otomobil tesisinde ortaya çıktı. Ve altı yıl sonra, tesis Model 21018'i VAZ-311 motoru ile tanıttı. Daha sonra, 140 litreye kadar kapasiteye sahip iki bölümlü 411 ve 413 serisi oluşturmak için çalışma yapıldı. İle. Ancak, şimdi RPD Togliatti'de seri.

Nico (Mazda RX-8'in sahibi),
24 yıl, sürücü deneyimi 4 yıl

RX-8'den önce, belirli bir spor eğitimini geçen birkaç sıradan, sivil aracım vardı. Ancak döner pistonlu bir motora sahip mevcut araba tamamen farklı bir konudur. Prensip olarak, günlük sürüş ve sokak yetiştirme gibi amatör otomobil yarışları için uygundur. Ayrıca, araba genel akıştan öne çıkıyor ve harika görünüyor. Kusursuz görünüşüne rağmen, diğer tamponlar, ek eşikler sipariş ettim, güçlü nozullara sahip farklı bir egzoz sistemi kurdum. Doğal olarak, ses değişti. Bana öyle geliyor ki daha agresif hale geldi.

Bence bu, arabalarının toplam kütleden öne çıkmasını isteyen gençler için harika bir seçenek. RX-8, bir spor otomobil ve günlük bir araç arasında inanılmaz başarılı bir uzlaşma.

Alexander (Uzman RPD),
26 yıl, 8 yıllık sürücü deneyimi

Döner motorlarla yüzleşmek zorunda kaldım. Bunlar esas olarak yakın zamana kadar Avtovaz'da üretilen motorlardı. Doğrudan RPD'nin sürücüler tarafından hafife alındığını söylemek istiyorum. Wankel motorlu birkaç arabam vardı. Büyük yağ ve yakıt tüketimine karşı ağırlık, mükemmel çekiş özellikleri, bakım kolaylığı ve onarımdır. Kaynağa gelince, modern yerli RPD'ler elden geçirilmeden yaklaşık yüz elli bin kolayca gider. Sıradan Vaz motorlarının çok daha uzun yaşadığını düşünmüyorum. Renesis motorunun yetenekleri, RX-8 modelinin yeteneklerinden daha üstündür. Mühendislerin zararlı emisyonları azaltma, güçle feda etme arzusu vardır. Üzgünüm. Selefi, ünlü RX-7'yi alırsanız, o zaman çok daha ilginçti. Kontrol edilebilirlik açısından dahil. Ve RX-8, spor iddiasıyla şık bir gençlik otomobili olarak tanımlanabilir.

Metin: Maxim Pastushenko 6.4 s. Taşometre atıcı beş bininci işareti geçtikten sonra, hızlanma yenilenmiş canlılıkla başlar. Bu rotorun tuhaflığıdır. Birkaç saniye sonra, obsesif bir sinyal, hız sınırlayıcısının yakın tetikleyicisini bilgilendirecektir. Çekişin çok çeşitli devrimlerde (3.000 ila 8000 dk-1) yeterli olmasına rağmen, programları sürekli değiştirmek istiyorum. benzin
 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [10/2005]