Test Drive Mazda RX-8 2003-2008 bölme
Bir uçuş algılama
O çok yalnız. Hiçbir şey gibi değil. Çekici ve keyifli. Ve uzak, Alpha A Centaurus gibi. Tanımsız nesne
Sabah sekizinde, Ekim güneşi kalın alçak bulutları silmek üzereydi. Kopenhag Havaalanı'ndaki otel binasının önünde, her zaman çalışmaya hazır bir dizi taksi şoförünün yanında, çok kollu bir Mazda arabası dizisi dizildi. Mübarek ve çok nadir bir durum, modellerden herhangi birini kullanabilirim. Altı seçmek istiyorsanız, egzotik bir MX-5 kauçuk istiyorsanız, bir kumar üç veya sadece Avrupa'da satılan kompakt bir dizel kolecks. Ne seçeceksin? Gözler dağılıyor.
Ve aniden Xenon'un parlak ışığı, hava karşılaştırılabilir saf yüksek solo ile sesle kesildi. Sabah sisinden gizemli, büyüleyici ve neşeli bir şey ortaya çıktı, sanki boşluktan bir uçan daire gibi ve çok yakın donuyor.
Hemen diğer her şeyi unuttum. Tüm gün boyunca dikkatim sadece bu fantastik cihaz RX-8'e odaklandı.
İnanılmaz miyopi ile ayırt edilmiş olsam ve olağandışı görünüşüne dikkat etmemiş olsam bile, sadece körler böyle bir orijinal davetiyeyi fark edemedi. Salona giden yol birbirine doğru açılan iki kapı tarafından açıldı. Rolls-Royce'de olduğu gibi, bir araba son derece nadir ve gökyüzü yüksektir. Bakıyorsunuz, ama arka koltuklarda sorunsuz oturmak çok uygun. Merkezi raf yok.
Bu buluşmanın başlangıcından etkilenen, direksiyonun arkasında otururken, profesyonel bir jimnastikçi gibi bükülmem gerektiğini hemen fark etmedim. Yerden vücudun üst noktasına kadar, sadece 134 cm. Ve sürücü koltuğu birçok spor Kara'da kabul edildiğinden biraz daha yüksektir. Ama ne koltuk! Gemi komutanı gibi, beni hemen inatçı silahlarla kabul ediyor. Ve ilk andan itibaren bir araba gibi hissediyorum.
Genel olarak, salon (muhtemelen, bir uzay aracının kesilmesi için uygundur) genişliğe girmez. Aynı zamanda, bu şaşırtıcı! İçeri oturduğunuzda tavan yüksek görünüyor. Burada bir kişi bile iki metreye sığabilir. Ama neden bir sürü yer ve tüm salon boyunca etkileyici bir tünel var?
Arka koltuğun arkasındaki uzun brelenler için Luke, Parça -Zaman, geniş bir derin cep görevi görür
En azından uçan dairemde sıradan kontroller var. Pedallar, direksiyon simidi, cihazlar. Ancak, sıradan, ama tam olarak değil. KP sapı, bir joystick gibi kısadır. Paneldeki karanlık kuyular sadece anahtarı çevirerek canlanır. Ve burada ... evet, hız göstergesi yok. Bu UFO'da gerçekten gerekli değil mi? Hayır olmasına rağmen, işte burada! Alfa Centauris'teki dijital atamaları olan küçük bir pencere. Peki, nasıl uçuyor? Gitmek...
Başlat anahtar! Orada değildi. İlk saniye içinde utançla yere düşmek istedim. Arkadan döndü, gaz pedalına dikkatlice dokundu ve araba hain bir şekilde durdu.
İşte bir çamurlu! Görünüşe göre sırt yerine altıncıyı açtım. Ve hepsi, bu iki programı ayıran kutudaki adım tamamen küçüktür ve perdelerdeki çaba çeşme kaleminin ilkbaharından biraz daha fazladır. İkinci denemede, araba dokunaklı ve düzgün bir şekilde yan aynalarda gezinmek zorunda, burada görünürlük ... mmmm de bir uzay gemisinde gibi kıçını sıkı zincirli taksiler arasındaki koridora koyuyor. Şimdi ilk ve ... bu ne tür bir saldırı? Motor tekrar durdu. Belki bu şeyi hiç yönetemiyorum?
Gaz pedalını tedarik ederek ve 20002500'ün altındaki takometre okunu düşürmüyorum, sonunda otoparktan ayrılıyorum. Yeşil. Ve burada RX-8 ondan ne istediklerini fark etti. Bu seçim! 3000 roketten sonra takometre oku kalkıyor. Ve döner motorun olağandışı, benzer olmayan sesi, 68 silindirli motorun özelliği yok, bu cihazın sıradan toprak mühendisleri tarafından tasarlandığı daha fazla güç duymayacaksınız.
Büyülü üçgenler Bu arada, bu Mazda'nın kaputunu açarsanız, alışılmadık bir şey bulamazsınız. Önemsiz bir plastik kapak denedim, şimdi her adımda buluşacaksınız. Sır daha derin gizlidir. Heart RX-8, iki bölümdür (sadece 654 cm3'ün bölümlerinin her biri) rotor motor renezidir. Mozhaisk uçaklarından bir balon gibi olağan motordan farklıdır, daha kolay bir büyüklük sırasıdır ve daha fazla uçabilir. Valf, tanıdık pistonlar, krank mili ve dağıtım şaftları yok. Bunlar yerine, üçgen (daha kesin olarak, bilimde, trokoidse) rotor, 10 yan pencere ve serbest bırakma pencereleri, 6 yakıt nozulları ve oval bir yanma odası oluşturur. Rotor, 9000 rpm'ye kadar frekansla döner. Ve çoğu pistonlu motor için tamamen ağrısız bir şekilde alışılmadık derecede yüksek dönüşleri tolere eder. Ama gerçekten düşük sevmiyor. Boşta başlama girişimlerimi hatırlıyor musunuz?
Görünen sadeliğe ve kompaktlığa rağmen, Mazda hariç bugün kimse bu tür motorları serbest bırakmıyor. Neden? Niye? Sadece Japonlar mühendis vankel çocuklarına en az 240 bin kilometre dayanıklılık ve kabul edilebilir derecede düşük (10 bin yaklaşık 1 litre) petrol tüketimi sağladı. Sadece bu motoru Evro IV'in sert ekolojik çerçevesine sürebildiler. Ona sadece yakıt arzındaki bir artışa değil, aynı zamanda gazın deşarjına hızlı bir şekilde yanıt vermeyi öğrettiler. İsveç şehri Malmo yakınlarındaki dolambaçlı yollarda, kırmızı takometre bölgesi alanındaki RX-8 motorunu içtenlikle kullanmayı başardım. Ve özellikle, şanzımanla fren yaparken, arabanın Alfa Romeo veya Porsche'den daha kötü olmadığını öğrenmek için.
RX-8 üzerindeki bu çok üçgen-trookoidin kurumsal bir ayrım işaretine dönüştürülmesi şaşırtıcı değildir. Sabitlerde girintiler, arka sis lambası, ön hava girişi, bu parçaların her birinin kol kp'nin gümüş düğmesi, araba kesin olarak açıklıyor: Ben herkes gibi değilim!
Bununla birlikte, en hızlı Mazda'nın sahiplerinin çoğu aslında alışılmadık döner motorunda ne olduğunu düşünmeyecek. RX-8'in sürücüye verdiği uçuş hissi, sıkıcı konuları unutmanızı ve sürüşün tadını çıkarmanızı sağlar. İlk 60'da, ikinci 90'da, üçüncü 130 km/s. Bütün bunlar saniyeler içinde. İsveç'te 110'tan fazla imkansız olduğunu hemen hatırlamadım. Ama cazibenin üstesinden gelemiyorum. Sadece soğuk bir duş gibi bir sınırlayıcı gıcırtısı. Ve bir sonraki dönüşe girdiğim için mutluyum ...
Bununla birlikte, sekiz, elbette, sadece muhteşem bir motora değil, aynı zamanda sürücü yeteneklerine sahip harika bir yetenekli şasi borçludur.
Vankel'den Renosis'e Mazda ilk kez 60'lı yılların başında Rotor motorlarını aldı ve Felix Vanciel Motor'un kullanımı için Alman şirketinden lisans aldı. 110 litre kapasiteli iki bölümlü bir rotor. İle birlikte. İlk çıkışını 1963 sonbaharında yaptı. Ve Mayıs 1967'de, seri Coupe Cosmo-Sport-1010'lar böyle bir motorla ortaya çıktı. Spor otomobillerinin uzmanları arasında, döner motorlar giderek daha popüler hale geldi. Zaten 1976'da şirket günde 800 motor üretti.
Neredeyse 40 yıl içinde, Japonlar Vankel motorları ile iki düzineden fazla çeşitli model verdi. En başarılı olanı 1978'den 1999'a kadar üretilen RX-7 idi. Son olarak, RX-7 Renus'u yükseltti, ancak 1999'da Tokyo'da bir süper şarj cihazı göründü ve üç yıl sonra seri RX-8 satışları başladı.
Sırları
Mükemmel halter, özenle ayarlanmış süspansiyon ve direksiyona yakın hafif ve dayanıklı bir gövde, gelecekteki otomobil, astlarına görev veren baş mühendis-kapsamlı Mazda Izao Toda idi. Kütleyi kurtarmak için RX-8 sadece alüminyum kaput ve arka kapılarla değil, aynı zamanda bir karbon fiber kardan şaftla da donatılmıştır. Makinenin tabanı olan mekansal tasarım, ön ve arka alt çerçeveleri, yüksek -uzunluklu çelikten çapraz üyenin özel bir şekli ve en önemlisi merkezi tünelin taşınmasını içerir. Unutma, hala bana çok hantal görünüyordu? Aslında, bu oldukça kabul edilebilir bir uzlaşmanın sonucudur. Geniş bir iç mekanda, geniş bir salonu bir dereceye kadar feda edebilirsiniz. Ancak vücudun iki kez sertliği, RX-7 modelinin selefinden iki kat daha yüksektir.
Süspansiyon, spor sürüşü için de mükemmeldir. Önde, paralel üçgen kollarda tamamen yarış yapısı. Ve Japon mühendislerin arkasında aynı üçgen kolları uzunlamasına takviye ettiler ve arabaya rahatlık vermeye çalıştılar. Elektrikli hidrolik güç sistemi ile direksiyon. Bununla birlikte, dik bir arkta, son derece yüksek hızda bile, geri bildirim eksikliğini hissetmedim.
Zevk için kuyruk
Standart olmayan görünüm, benzersiz salıncak kapıları, muhteşem bir motor, mükemmel çalışma nitelikleri birlikte, ana görevi zevk getirmek olan bir makinenin portresidir. Rusya'da hala birimler var. Gri bayiler fiyatları gölgede bıraktı ve kısa bir garanti korkuttu. Her şey kışa göre değişmelidir. Aralık ayında, Japon markasının resmi satıcıları siparişleri kabul etmeye başlayacak. Ön fiyat 4550 bin dolar. Bu, çoğu rakipten daha azdır, Z4, SLK, TT, S2000, Crossfire.
Rus Temsilci Ofisi tarafından alınan Mazda'ya göre, 2005 yılında sadece 150 böyle bir coupe teslim edilebilir. Eh, kuyruğa kaydolamadığım üzücü. Karısı, üç çocuk, bir köpek ... böyle bir tanıtım ve maaşımla, sadece kredi üzerine bir chitz'e güvenebilirim. Ve hizmetin yolunda bir Centaurus'un Alpha'sına uçmayı hayal edeceğim.
BAŞINA
Çekici görünüm, akut kullanım, muhteşem motor, arka koltuklara en uygun iniş, spor kupası arasında 3 yıllık garanti
KARŞI
Düşük hızlarda vasat itme, sırtın zayıf görünürlüğü, direksiyon kolonunun yükseklikte ayarlanmaması, yakın vites kayması mekanizması
Mazda RX8
ortak veriler
Donanımlı kütle, kg
1485
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4435x1770x1340
Temel, mm
2700
Hız, km/h
246
Hızlanma süresi 0100 km/s,
6.4
Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
8.9/15.8
Motor
Çalışma hacmi, SMZ
2x654 (Cilt 2.6 L verildi)
Güç, L.S. RPM'de
231/8200
RPM'de tork, KGSM
21.5/5000
Alexey Sergeev, yazarın fotoğrafı
