Mazda Mazda 2 Test Sürüşü 2007'den beri hatchback

Mazda 2 Test Sürüşü: Büyük bir yolda cesur hayvan

Mazda 2 hakkında bildiklerim bir test sürüşüne: dışa doğru çekici, genel gri kütlenin arka planına karşı öne çıkıyor. Bildirilen teknik özelliklerle (960 kg kütleli 103 hp) yükselmesi kolay olacağına söz veriyor.
Dış cephenin muhteşem infazı birçok prestijli ödül ve ödülle değerlendirildi. Ancak, önyargılı zevkime göre, çift tüm açılardan avantajlı görünmüyor. Amblemin ve devre devresinin tasarımı ile ilgili olarak otomobilin önünde bir şey eksik. Ve yine de, küçük şeylerle hata bulamazsanız, tasarımcılar gerçekten durduğunda bile bir araba hareketi hissi yaratmayı başardılar. Arabanın tamamen taze bir tasarıma sahip olduğu unutulmamalıdır. Birçok otomobil üreticisinin aksine, Mazda tüm çizgi için bir dizi stil çözümünü çoğaltma yolunu takip etmiyor.
Ancak, görünüşün övgülerinden ne kadar övgü olursa olsun, iç alan sürücü için daha önemli kalır.
Japon kadının içi oldukça özlü, ana dişli sapı merkezi konsola yerleştirilmiştir, bu da alanı görsel olarak arttırır. Pratik kullanımda, inovasyon oldukça uygundur ve bağımlılık gerektirmez. Genel olarak, otomobilin küçük boyutlarına rağmen, kabin oldukça geniş.
Bilgi panelinin tasarımını gerçekleştirdi. Tüm sayaçlar klasik bir tarzda yapılır: kadranın beyaz arka planındaki siyah oklar, Japon hattının tasarımında hoş bir eski yeniliktir.
Depolama bölümlerinin konumunun ergonomisi ayrı övgüyü hak eder. Hızlı erişim deliğine sahip bir eldiven bölmesi, yolda gereken belgeler için uygundur. Ön koltuklar arasındaki boşluk, telefon için bölüm için etkili bir şekilde kullanılır, uzaktan kumanda anahtarı (hakkında daha ayrıntılı olarak açıklanacaktır) ve diğer küçük şeyler.
Evet, ayrı bir bölümün kontak anahtarı için ayrı bir bölüme ihtiyacı vardır, kontak kilidine yerleştirilmez. Kapıların ateşlemesinin ve kilitlenmesinin uzaktan kumandası, otomobil üreticileri ile bir moda trendi haline gelir. İşlev sadece moda değil, aynı zamanda arabanın hırsızlığına karşı korumayı da artırır. Kapı kilitlerinin kilidini açabilir ve motoru yalnızca uzaktan kumandadan iletilen tanımlama kodu bu özel araca karşılık gelirse başlatabilirsiniz.
Ses sistemini kontrol etmek için fonksiyonel menü (kontroller - direksiyon simidi üzerinde) çok uygun bir şekilde yapılır, tüm eylemler tam anlamıyla sol elin bir parmağı ile gerçekleştirilebilir. Aynaların elektriksel katlanmasının hoş bir işlevi, hayal kırıklıklarını maksimum konfigürasyonda koltukların ısıtma işlevinin eksikliğinden gölgede bırakamadı. Hava koşullarında bu vazgeçilmez bir özellik haline gelir.
Önceki nesil Mazda 2 ile karşılaştırıldığında (Rusya'da resmi olarak satılmadı), yeni model 100 kg başına seleften daha kolay hale geldi ve bu da yakıt tüketimini karışık modda 100 km başına 5,9 l'ye düşürmeyi mümkün kıldı. Dioksit emisyonları 140 g/ km.
Zaten metropol trafik sıkışıklığındaki ilk yarım saatlik hareket içinde Mazda 2, kendini iyi bir hareket aracı gösterdi. Ön pencerelerin boyutu, büyük yan aynalarla birlikte ön yönde artan, her yöne mükemmel bir inceleme açar ve zaman zaman manevraların güvenliğini artırır.
Amerikan ciplerinin sahipleri, arabalarının büyük boyutu ile ilgili sorunların olmaması hakkında ne söylediğine bakılmaksızın, sınırlı bir alanda manevra yaparken, boyutları değişmeyen bir artı küçük otomobillerdir. Burada, Mazda 2 bir istisna değildi: yoğun bir akışta, çok dar koridorlarda serbestçe hareket etmek için başkalarına ilerlemek mümkün oldu.
Geceleri, Moskova Yüzük Yolu'nda ve pistlerde daha yüksek hızlara hızlanabilirsiniz. Hareketin pürüzsüzlüğü için makinenin dört adımı hala yeterli değil, araba sürücü modunda overclocking güçlü bir sarsıntı. Ancak makine uygun dişliye geçer geçmez, motor gücü ve tüm otomobilin hafifliği hemen hissedilmeye başlar. Burada, beklemenin ikisi tamamen beraat etti.
Ne yazık ki, güncellenen süspansiyonu önceki nesil ile karşılaştırmak mümkün değildi. Mazda temsilcilerine göre, yeni Mazda 2'de çok daha yumuşak hale geldi. Ancak, yine de, Mazda 3'ten daha zordur. Madus olarak adlandırmak zordur, çünkü sert bir süspansiyon olmadan spor karakterine sahip bir araba oluşturmak zor görünüyor.
Düşük hızlarda, direksiyon simidi elektrik gücü biraz garip bir şekilde reaksiyona girer: ilk başta, çaba ile tekerleklerin dönüşü arasındaki bağımlılık izlenmez ve bir süre sonra dönüş aniden olur. Belki de nokta elektriksel etkileyici değil, özellikle DCS dinamik stabilizasyon sisteminin çalışmasıdır.
Otomobilin gerçek sporları spor modunda kolayca hissetmeyi başardı. Burada hızlandırıcı pedal, sürücü modunun aksine çabalara daha hassas bir şekilde tepki verir.
DCS işlevini kullanarak, araba yolu o kadar iyi tutar ki, her seferinde dönüş girişinde yavaşlarken, genellikle stabilite için kontrol etme arzusu vardır.
Genel olarak, küçük ama oldukça cesur ve dışa doğru çok çekici bir Mazda 2, sadece olumlu duyguları sürüşten bıraktı. Dvochka, hem zayıf hem de daha güçlü cinsiyetten hızlı spor sürüşlerinin hayranlarını memnun edecek.
Mazda 2 1.5AT, Spor Ekipmanı:
* Motor Çalışma Hacmi 1.5 L
* Güç 103 HP (76 kW)
* 4 adımlı otomatik şanzıman.
* İklim kontrolü
* Ciltle kaplı dişli kolunun direksiyon ve sapı
* Arka pencereler elektrikli pencereler
* Yol bilgisayarı
* Dinamik Stabilizasyon Sistemi (DSC)
* Altı akustik sütun
* Ön sis farları
* Tekerlekleri takip edin 16
Maliyet: 576 000 s.
İş arabası kulübünün editör kurulu, sağlanan araba için LLC Mazda Motor Rus'a teşekkür eder.
Yazar: Natalia Bernadskaya
   
 

Kaynak: İş arabası kulübü