Mazda 2 test sürüşü 2011'den beri hatchback
Benim yarım ...
Yüksek teknolojileri, orijinal ulusal mutfağı, fütüristik şehirleri ve yüksek kaliteli arabaları ile Japonca sadece övülüyor, aynı zamanda azarlandı Özellikle, Japon üreticiler genellikle küresel otomotiv endüstrisini temelde yeni bir şekilde yenilemedikleri, hazır çözümler almaları ve Japon ürünlerinin parlak özelliğine getirmedikleri için kınanırlar. Nefret edenler elbette kurnaz. Örneğin, başlangıçta yükselen güneş ülkesinden ilk kütle hibrit otomobili ve Guadeloupe veya Bryansk'ta bireysel küçük bileşenlerin ve çözümlerin geliştirilmiş olabileceği önemli değil, Japonlar fikri tanıttı ve fikir ve uygulama arasında Bildiğiniz gibi, bildiğiniz gibi. Büyük mesafe. Evet, ve yeni makine sınıflarının ortaya çıkma eğilimi her zaman hassas bir şekilde hissettiler: Suzuki Samurai ilk küçük plaj SUV'larından biri oldu, kompakt geçit segmenti sadece Toyota Rav4 pazarına gelerek gerçek popülerliğe ulaştı. Mikroveninlerden, aynı bile ortaya çıkan Mazda Demio tarafından bekleniyordu. Opel Zafira gibi büyük kompakt ödüller Avrupa'da ne kadar üremeye başladı.
Aslında, bugün Demio hakkında ayrıntılı olarak konuşmak istiyoruz: bir zamanlar, bu küçük araba marka için bir Rönesans sembolü haline geldi. Belki de 1996 modelinin demio'ydu (2002'de enlemlerimizde daha iyi bilinen Mazda 2 ile değiştirildi, ancak bazı ülkelerde DW endeksi ile Demio, 2007'ye kadar üretmeye devam etti) kültüyle yol açtı. Bu arada Mazda 3 ve 6'nın kültü kültü, bazı pazarlarda bu şekilde adlandırılmasına rağmen Demio'yu model 121 ile karıştırmayın, ancak Ford Fiesta temelinde yaratılan tamamen farklı bir 121 var. Bunlar tamamen farklı arabalar.
Her şeyden önce, bu arabalar harici olarak farklılık gösterir: Fiesta temelinde inşa edilen 121. model şikayetsiz sıradan bir hatchback gibi görünüyorsa, 121/demio mini-wen kurutuldu. Bu arada, gençler için iyi bir seçenek: Yeraltı hayranları arasında Toyota BB gibi büyük yüksek otomobiller artık modada. Aynı zamanda, Demio'nun görünümü, şehirde seyahat etmek için sadece pratik bir geniş araca ihtiyaç duyan potansiyel alıcıları korkutmaya neden olmaz. Koşullarımızdaki vücut oldukça iyi davranır: korozyon direnci ile ilişkili belirgin problemler, bu makine bir elektrikçide ciddi bir arıza olmadığı için değildir.
Özellikler
Hatchback gövde tipi
Kapı sayısı 5
Yerlerin toplamı 5
Uzunluk 3800 mm
Genişlik 1670 mm
Yükseklik 1535 mm
Tekerlek tabanı 2390 mm
Yol boşluğu 140 mm
Süspansiyon Türü:
Macpherson gibi raflarla ön bağımsız
Arka yarı bağımlı, yay
Sürücü önü türü
Frenler:
Ön disk
Arka davul
Gaz deposu hacmi 43 litre
100 km/s* 14 s'ye hızlanma
Maks. Hız* 151 km/s
Yakıt tüketimi, l*:
Şehir 9
Parça 6
* 1.3 litre taban motorlu bir araba için veriler.
İç mekan tamamen ve tamamen bu arabanın görünümüne karşılık gelir: Salon, özlemine ilham vermese de iddiasızdır. Ancak yine de basit olarak tasarlanmıştır: kabinde sıcaklık (tüm arabalar değil) kaydırıcılar kullanılarak ayarlanabilir, plastik ucuzdur, şanzıman kolunun eteği basittir, kauçuk ekipman zengin olarak adlandırılamaz, ancak konuşuyorsak Doğru elli sürüm, o zaman, diğer şeylerin yanı sıra, en azından temel elektrik paketinde hesaplayabilirsiniz. Yüksek çatı, tabii ki bir artı olan Demio'yu oldukça ferah hale getirir. Koşu nitelikleri sıradandır: en iyi ihtimalle dedikleri motorlar: Yeterince var. Aynı zamanda, şehirdeki yakıt tüketimi 10 l/100 km'ye kadar ulaşabilir, bu da düşük -komuta için çok fazla olabilir. Ancak kontrol edilebilirlik, kursun pürüzsüzlüğünün zarar görmesine rağmen değerlidir: Demio süspansiyon katıdır. Genel olarak, prensip olarak, bu modelin gücü sürüş konforu olarak adlandırılamaz, bu nedenle Demio'nun ses yalıtımı önemsizdir (sahipler genellikle salonu sokmaz ve ayrıca salonu ses yalıtımı tabakalarıyla yapıştırır).
Demio'daki motorların kompakt standartlarına göre seçimi inanılmaz derecede küçüktür: sadece iki güç birimi 83 hp kapasiteli 1.3 litredir. ve 1,5 litrelik, 100 hp geliştiriyor. Ciddi değil, ancak böyle bir araba için benzer motorlar atıldı. Güvenilirlikleri hakkında neredeyse hiçbir şikayet yoktur: Tüm filtrelerle birlikte her 10 bin km'lik yağı değiştirin ve hayatın tadını çıkarın. Zamanlama kayışının değiştirilmesinin 80 bin km koşudan sonra yapılması gerekiyordu (genel olarak normal, bu iyi bir hizmet ömrü). Motor destekleri zayıf olması dışında, konjenital kusurlar pratik olarak gözlenmez: orijinal destekler kurulmuş olsa bile, değiştirme nispeten sıklıkta gerekebilir.
Şanzımanlar hem otomatik hem de mekaniktir. Temel operasyonel önerilerin gözlemlenmesi, yani kontrol noktasının uzun hizmet ömrüne ve performansını korumanın minimum maliyetine güvenebilirsiniz. Diğer birçok Demio Japon makinesinin aksine, tam tekerlekten çekiş yoktur.
Bir süspansiyonla bazı zorluklar ortaya çıkabilir. En pahalı olanı, büyük koşulara sahip arabalarda genellikle başarısız olan ön alt kollardır. İkinci sorun zayıf göbek yataklarıdır: küçüktürler, bu nedenle golf sınıfı modellerinden daha sık kırılırlar. Aksi takdirde, Demio kendini iyi bir şekilde gösterir: hafif bir araba nadiren başarısız olur ve direksiyon, dahası, diğer Mazda modelleri baş ağrısıyken ve sahipleri onları çok sık çözmek zorunda kalırken, kaliperleri sıralamanız bile gerekmez, Özellikle Old Olans Car Serisi 626 ve Millenia/Xedos 9'da.
Demio'yu dışarıda ve içeride inceledikten, tüketici niteliklerini inceledikten sonra, kesin bir sonuca varıyorsunuz: bir makine. Ama iddiasız ve zararsız olduğu acıtıyor. Bununla birlikte, stil, tazelik, pratiklik ve ucuz bir salona, \u200b\u200bönemsiz ses yalıtımına ve aşırı iştahla oldukça zayıf motorlara sahip olsa bile, birinci kuşağın birkaç demiosunun telafi edilmesinden daha düşük bir fiyata sahip olsa bile, belirli bir iddiayı tahmin ediyor. Başka bir deyişle, alabilirsiniz! Doğru, iyi bir arabayı bulmak kolay değil, çünkü modelin yaşı genç olmaktan uzak Modelin avantajları ve dezavantajları
Avantajlar
Güvenilir kontrol edilebilirlik, ferah salon, bayan dış
Kusurlar
Paslanmış görünüm, zayıf ses yalıtımı, oldukça büyük yakıt tüketimi
Moskova'da yaklaşık fiyat siparişi, ov.:
120 bin (1.3 litrelik bir motorda 1997);
140 bin (1.3 litrelik bir motorla yüzyılda 1998);
160 bin (1.5 litrelik bir motorda 1998);
180 bin (1.5 litrelik bir motorda 1999);
200 bin (1,3 litrelik bir motorla 2000 c.);
230 bin (1.3 litrelik bir motorda ve sol tekerlekte 2002).
Yazar, materyalin hazırlanmasında yardım için Moskova Mazda-Club'a teşekkür eder.
