Mazda 2 test sürüşü 2011'den beri hatchback

2011'den beri Mazda 2'nin tüm fotoğrafları

Düello testi. Genç Yıllar

İnce ve zarif. Biraz cilveli ve aynı zamanda mütevazı. Glamorna? Biraz, ama kaba, aşırı parlaklık olmadan var. Ve yine de, ebeveyn, cennet ve dünya ile karşılaştırıldığında. Yeni kabuktaki eski değerler! Görünüşe göre, bu seviliyor.
O sert bir adam. Çelik ve bir savaşçı gibi görünüyor. Belirsiz olarak doğmamış ve aynı zamanda ebeveynden de uzak gitti, ancak ayrılmak için dış cazibeye bir şey eklemek zorunda kalacak.
Ve aralarında aşk olmayacak. Ancak, fiyatlardaki farkla değerlendirilen mücadele henüz beklenmemiştir. Aksine, Mazda Demio Suzuki Swift'ten küfür ve B-sınıfı canlılığı alacak.
Genellikle bu tutum, yıllarca değişmeyen bir tekliften yanıp sönen bir tür işletme sınıfı tarafından hak edilir. Ve burada B beş kapılı hatchback-One'da temel modellerin sayısız versiyonuyla dinamik olarak gelişen B segmenti, bir ortodoks olduğu ürün yelpazesini kemikledi. Nissan Mart, Mazda Demio, Mitsubishi Colt ve Toyota Vitz, muhafazakar otomobiller gibi. İkincisi dışındaki herkes 2002'de ortaya çıktı ve orijinal Japon temellerini dört yıl içinde tarihe dönüşmek için ihlal etti. Şu anda, sadece Mazda ve Toyota yeni bir nesile dönüştürüldü, ancak dördü, ikinci el pazarımızda hala hızlı olmayan (herhangi bir durumda, kitlesel) görünüm ile karakterize edildi (son zamanlarda çıkış yapan son nesil Vitz, fiyat sınıfın sınıfına gelene kadar hesaba katılmaz). Ve Swift o. Yüzlenmiş elmaslar gibi soluk sıralar arasında parlıyor. Parlak turuncu bir nokta, güveçli bir sınıfın en yakın çeşitliliği gibi.

Şık çeşitlilik! Portakal Hameleon'u bile dikkate almadan, ya alev dökerek, sonra geçmiş kuşağın rustik kutusundan hızlı olan Terracotta bir tasarım ürününe dönüştü. Kesinlikle bir etiket denemeyeceksiniz, bu da merkezi meslektaşlarımız arasında tipik Asya görünümü arasında popüler. Kasıtlı olarak acımasızlığın açısallığı ve güçlü bir eşik ve tampon kemeri ve yanlar boyunca kabartmalı yüzleri olan ve çizilmiş kemerlerin tekerlekleri üzerinde yüksek bir pencere eşiği sayesinde Suzuki, fantastik filmlerden zırhlı bir araba olarak algılanıyor. Evet, içinde sofistike bir şey yok, ama o bir kirpi gibi, hobi gibi kompaktlık ve yoğun, kasları nakavt eden birliğin görünümünü.
Ve Mazda bir kız. Zarif, zarif, sofistike. Tasarımcılar Demio, müstehcen olmayan yuvarlaklık ve eklemleri birleştirmeyi başardı. İkincisi, aydınlatma ekipmanlarında, bu Demio'nun özellikle arkasında etkili olduğu sayesinde. Japon alfa!
Mazda'nın iç dünyası da güzel. Ya da buna yakın. Tabii ki, B segmentinde, ucuz plastikten basit yerlerde malzemelerden uzaklaşmayın. Bununla birlikte, torpido'nun ana malzemesi, merkezi konsolda itilmeyen doku plastiğinde iyidir. Bununla birlikte, Demio iç kısmının, Japon salonlarının geleneksel kasvetli olmasının arka planına karşı, tam anlamıyla ruh halini kaldıran parlak renklerinde değeri.

Ve Mazda içindeki stil açıkça renk şemasına feda edilmiyor. Makinenin içi bir şaheser değildir, ancak içeri girersiniz ve göz basit, anlaşılabilir ve hiçbir şekilde iddialı formlara dayanır.
Ergonomi ile yine, her şey çok iyi. Sadece ses sistemi bakışının sesi, ancak tüm anahtarları ve kuzu iklimi bilinçaltında emilir. Tasarımcıların cihazların kombinasyonlarında tükenmiş olması üzücü. Burada Mazda3 (Mazda Ax) Wells ... Eh, evet: sınıf, maliyet vb. Bunu kabul ettikten sonra, genel olarak, o verimli salon cihazının taşıyıcısının, örneğin, hoş olmayan bir kayganlığa ve yalan sapına, μP kolunun sapına dikkat edemeyeceğinizi hissediyorsunuz. Buna ek olarak, dışarıdan kompakt olan Demio, sürücünün yerindeki oldukça etkileyici boyutları kabul etmeye hazır.
Suzuki gövdesinin kırmızı rengi, makinenin dış ve iç kısmının kontrastını vurgular. Dışarıda etrafa bakıp içeride olmak, birkaç kelimeden birine gerçekte bir elola tahıl vermek istiyorum ve mecazi anlamda değil! O zaman dağılmış olanların yanı sıra, dikkatini dağıtmayan ve karanlığı dağıtmayan gümüş vuruşlar vardır, hızlı salondaki atmosfer kesinlikle şenlikli değildir. Aksine, iş benzeri bir şekilde katı ve ... kesinlikle sefil değil. Denio ile karşılaştırıldığında direksiyon simidi plastik bir jantın jantı olmadığı sürece. Ama gerisi ...

Aslında, Suzuki, zekice bir mistriör gibi, dokununcaya kadar, tekno tarzında tutarsız bir şık moder çizer ve dedikleri gibi sınıf aidiyeti belirgindir. Bununla birlikte, sert plastik hiçbir şekilde dokunmaya iğrenç olmadığından ve B segmentinde, sanki Krushchev'e mobilya döküyormuş gibi organize edildiğinden daha da aldatıyor. Aynı zamanda, kapılardaki mat plastik ekler ve eski bellerde olduğu gibi bir ses sistemi veya metal için bir vernier gibi şık detaylardan yoksun değildir. Dikey okun Suzukovsky Portakal (vücudun rengi altında?) Ailesi boyunca akmak yeterli değil mi? Doğru, müzik tasarımının kendisi sınıf hi-fi sistemlerinde bulunan kategoriden. Ve pahalı bir yenilemede mobilyalar inşa edilmiş gibi bir torpidoda yazılmıştır.
Herhangi bir hızlı iç değerlendirme ile Demio'nun tam tersi. Evet, biliyorsun, sadece onun değil. Suzuki içinde tüm sınıf arkadaşlarının bir beladan daha fazlası olmayan oyuncak yok. Eğer Mazda güzelse, Swift katı değildir.
Ve aynı derecede uygun. Eldeki müzik, saatli bir saat, bir tıkanma sıcaklığı ve gözlerinizden önce bir yakıt çiçeği (bu sınıf için neredeyse saçma), beyaz bir cihaz kombinasyonu ile cömertçe biten bir cihaz şeklinde görsel sanatlar algıya müdahale etmez bilginin. İklim bloğunu bir ekranla çaprazlayın, modlarını biraz daha yüksek görüntüleyin ve Suzuki hiç günahsız olurdu.

Satış ve Avrupa'da tasarlanan ne yazık ki, insan fizyolojisi hakkında Japon fikirlerinin geleneksel bir rehinesi olarak (humo-sapienlerin büyük ölçekli-batı parametrelerine göre) ada morfolojisini tamamen yansıtır. Başka bir deyişle, bir Rus şoförü, ortalama yükseklikten daha yüksekse, Swift uzun boylu görünebilir. Bunlar, segmentindeki bu boyuta göre, mevcut nesilde sadece üç santimetre büyüyen Suzuki otomotivinin fizyolojisinin maliyetleridir. Platform çerçevelerini koltuğun yüksekliğini düzenleyen bir kolla itebilirsiniz (Mazda sınıfta aynı değildir!). Bununla birlikte, buradaki sürücünün minyatürü, direksiyondaki uygun konumun neredeyse anahtarıdır.
Ve genel olarak arka yolcuların minyatürü, yerleşimleriyle eşanlamlıdır. Düz sırt ve yastığın tartışmalı olması, dikkat etmemek için eğim açısında ayarlama eksikliği ile anlaşılabilir ve kabul edilebilir, ancak Suzuki'nin savaşmamaya karar verdiği dizlerdeki gerginlik. Swift'in sahibi bir çocuğu taşıyan bir anne ise ve baba bir yetişkinle bir şey kullanıyorsa, burada benzer bir sitem gereksizdir. Ama eğer Suzuki tek aile arabası ise ...

Bir Mazda seçmek daha iyidir. Resimlerde, avantajı göstergesi değildir, ancak Suzuki'nin aksine, sürücü koltuğu durağa itildiğinde, 182 cm'm zaten sessizce pedallara ulaşıyorum. Direksiyon simidine vardıktan sonra, bir marjla kendimin arkasına oturuyorum. Ve Demio'daki destekleyici yüzeyler ideal bir düzlem prensibi tarafından sağlanmaz. Ve eğimle sırtların ayrı ayrı ayarlanması, Spartan Kanepesini rahat meslektaşlarına yaklaştırabilir.

Genel olarak, kamu aracı (pratik araç) gibi otomobillere yakından bakarsanız, Mazda o kadar rekabet dışıdır ki, bu anlamda konularımız arasındaki belirgin düşmanlık hakkında konuşabiliriz. Onun bagajını açıyorsun ve burada ev ve holodny mutluluk. Bu cilde baktığınızda, dış boyutlarla karşılaştırılamaz, düşünmeye başlıyorsunuz: Aslında, neden bir sınıf gibi ölmek zorunda olan istasyon vagonları var? Gerçekten de, katlanmış bir kanepe ile bölmenin hacmi, örneğin golf sınıfı vagonlarından çok daha küçük değildir. Tabii ki, kargo platformunun bir adımı var, tekerlek kemerleri sürekli olarak salona tırmanıyor ve açıklık, modelin küçük bir genişliği ile sınırlı. Ve yine de Demio Trunk bir konteyner!
Her durumda, Swift ile karşılaştırıldığında. Kuru sayılarda minimum hacim farkının önemsiz olması paradoksaldır. Aslında, kanepe bir savaş pozisyonuna veya karmaşık olsun, Suzuki'nin gövdesi, her arabanın bagaj için bir kap olması gerektiğini belirten eski geleneğe bir övgüden başka bir şey değildir. Doğru, ilk durumda, bölme süpermarket arabasından neredeyse çok daha hacimli değildir. İkinci alanda, mikrodalgalı birkaç kutu girecek. Buna ek olarak, Swift'teki yükleme yüksekliği Mazda'dan çok daha yüksektir ve açılış zaten. Bu durum bazı açılardan karakterize edici özelliklerden biridir.

Her iki araç 1,3 litrelik motor, önden çekişli, McPherson önünde ve bir ışın arkasında yarı bağımlı bir şema oluşturuyor. Ancak Testlerimizde iki kez Demio otomatikti, şimdi mekaniklerle karşılaştı. Swift, türe göre otomatik şanzıman var. Bu piyasa sektörünün görüşündeki mekanik bulaşmaya otomobil sahiplerinin diğer bir kısmının sevgisini bile çoğunlukla güzel bir zemin dikkate alıyor. Ve burada hızlı satış garantisi olarak makine.
Kendimden, onun da başarısızlık ve gerizekalılar, ivme olmadan şevkli bir garanti olduğunu beyan edeceğim. Transigns o kadar hızlı ve pürüzsüz bir şekilde uçar ve o kadar sürekli olarak hızlanır ki, takometre okunun dalgalanmalarından uzaklaşır ve neredeyse görünmez şoklara odaklanmaz, burada makineli tüfeğin çalışmasının verimliliği açısından görünecektir. .
Swift'in bir kereden fazla robotik bir kutu ile ortaya çıktığı merkezi basında, ortalamanın altındaki anlarda çekiş eksikliği ile suçlandı. Tabii ki, otomatik şanzıman bu özelliği düzleştirir. Ancak, M13A dönmeyi sever. Neredeyse 6.400 rpm için kırmızı bölgeye, zil, ses histerisine, oldukça uyumlu değil, itici değil, bu da motorun yüksek hızlarda tamamen adanmışlığının akustik bir eşliğinde olur. Ancak üç bin altına indiğinizde, 91 at hidrolik dönüştürücünün yağında toynaklar ve açıkçası motorun çevresel ayarlarında örülür. Şehirde çok uygun değil, ancak takometre oku dört binde bir çizgiyi, Suzuki'yi birkaç yüz kilogramdan sallıyormuş gibi geçer geçmez ve artık hacim ve gücün frivolitesini hissetmiyormuşsunuzdur.

Mekanikle her şey farklıdır. Demio mekaniği ile, Tanrı değil, haber otomatik çekişte, bu iblisin dahil olduğu küçük bir araba. 1.3 litre? Görünüşe göre iki yüz küp daha isteyerek, bu yüzden gaz pedalının arkasında bir makineyi çevik. Ve böylece doğal olarak çok daha hacimli ve güçlü komşularla birlikte hissediyor!
Ama tamamen sıradan bir ZJ-Vel'e fetheten ve aşık olan şey bu değil. Sonunda, hem Suzuki Motor hem de diğerleri bir faz değişim sistemi ile çekim yapabilir. Ve Mazdovskaya dört sanki içinde üç litre varmış gibi çekiyor. Zaten 1.6 litrelik bir Mazda3'te böyle bir karakterle karşılaştım, ancak işte bir kaputta sadece 1.300 küp.
Üçüncüsü, zaten binle olan çalışmalarda biraz streç ile izin verin. Beşinci, motorun konvülsiyonlarının arka planına karşı olmasına rağmen, bir buçuk veya daha az arasında uzanır. Belki bir dizel motor var mı, yoksa Mazda'nın gerçek olandan farklı bir resmi çalışma hacmi var mı? Belki de bu, konuda zaten boşta olan gaz dağılım mekanizmasının ayarıdır. Dişli hızları hem hızlandırmada hem de yolda hareket ederken motoru isteyerek destekleyen kutu, büyük hareketler ve pamuk kapanımları olan bir kola sahip. Ve yine de, Demio'daki iletim sürecine tıklamak büyüleyici.

Süspansiyonun da kendi nüansları vardır. Mazda, genellikle tarakta zor, yerlerde stoacı bir enerji yoğunluğu, yoğun bir şekilde küfür, bazen oldukça önemli çukurlar gösterir. B-sınıfından, büyük çoğunlukta, bunu beklemiyorsunuz. Bununla birlikte, Demio süspansiyonu bu rahatsız edici özelliğin üzerinden geçmez, daha sonra can sıkıcı bir vibrofon hakkında konuşabiliriz.
Swift bunu onun için yapıyor. Yine, Moskova yayınlarında, makine pürüzsüz olarak kabul edildi, ancak Japonca versiyonunun ayarları, görünüşe göre diğerleri. Suzuki'nin tüm yol önemsemesi, Morses aparatı gibi, içeride oturanlara aktarır ve büyük düzensizliklere önemli ölçüde titriyor. Şehrin dışında, araba yüzün üzerindeki hızlarda rehabilite ediliyor Bu turuncu topuz artık profili tekrarlamıyor ve aynı zamanda asfalt dalgasına yanıt vermiyor. Ancak Mazda da davranır.
Ancak otomobil dengesi arasındaki akustik konfor perspektifinden. Her ikisi de, aerodinamik ve ana gürültü kaynağı haline gelen tekerlekli kemerlerin yetersiz ses yalıtımında yetkin çalışma konusunda açıktır.
Yoğun sürüşle, Suzuki Swift için hafif bir avantaj: Tekerleklerin altında asfalt bile, arkı mükemmel tutar, sadece direksiyon simidi üzerinde doymuş geri bildirim yokluğunu zorlar. Demio bu konuda iyi, ama köşelere yuvarlanmak daha istekli. Her iki durumda da kurs istikrarı kötü değildir. Frenler gibi.

Peki ya buna? Demio, Mazda'nın artık bu tür sıradan makinelerle bile büyüleyebilecek bir marka olduğunu bir kez daha doğruladı, bu da daha çok şehir etrafında sıkıcı bir defile öneriyor. Ve bir kıvılcım ile karakter ile Demio. Dışarıda sevimli, içeride hoş, mekanik bir şanzıman ile, bir noktadan diğerine kendisinin ve yolcuların teslim edilmesi değil, yolculuğu zevke dönüştürebilecek küçük bir zevk jeneratörü. Buraya kabinin kargo özelliklerini ekleyin ve bir aile otomobilinin katlanır görüntüsü çok çekici.
Swift o kadar çok yönlü değil. Dezavantajlarında, zor yol pozisyonumuz hakkında daha titiz bir bagaj olan Mazdovsky'ye benzer alan eksikliği. Her ne kadar ondan olumlu özellikler alamaz. Görünüm sadece şık değil ve Sibirya pazarında yeni bir çıkışla da kesinlikle taze. Ve salon itmez ve motor canlıdır ve Suzuki'nin ayrı bir övgüye layık kontrol edilebilirliği için.
Ve tüm bunlarla, model aşırı pahalı olmayacağını vaat ediyor. Tabii ki, Swift'in rakiplerinden birkaç yıl sonra ortaya çıktığı bir yaş değişikliği yapmak gerekir ve beş ila altı yaşındaki B sınıfı teklifin geri kalanı olarak fiziksel olarak 200-240 bin ruble olarak tahmin edilemez. . Bununla birlikte, satılan 2004'ün ilk kopyası 290 binden fazla gitti, bu da Demio, ne March, ne de Vitz'den daha pahalı değil. Diğer satıcılar işgal edilen fiyat pozisyonuna uyacaksa, modeller en azından en kötü gelecek tahmin edilebilir. Buna ek olarak, Swift dizisinde, 1.6 litrelik 125 beygir gücünde bir motora sahip gerçek bir spor sürümünü sunuyor. Odnoklassniki'nin hacim ve güç açısından benzememesi.

Spesifikasyonlar
(Üreticiler verileri)
Araba Suzuki Swift Mazda Demio
Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Tekerlek tabanı, mm 2 390 2 490
Ön/arka pist, mm 1 470/1 480 1 475/1 450
Donanımlı kütle, kg 1 070 1 070
Tam kütle, kg 1 510 1 440
Çalışma motoru hacmi, metreküp. Bkz. 1 328 1 348
Silindirler 4'ün sayısı ve yeri, arka arkaya 4, arka arkaya
Silindir çapı/piston stroku, mm 78x69 74x78
Güç, l. İle birlikte. RPM 91/6 000 91/6 000
Tork, RPM'de NM 118/4 000 124/3 500
Gearbox 4 -AM 5mt
Ön süspansiyon McPherson McPherson
Raf süspansiyonu yarı bağımlı, yay bağımlı, yay
Ön fren diski, havalandırılmış disk, havalandırılmış
Arka davul frenleri
Lastikler 185/65 R15 175/65 R14
Bagaj hacmi, l 213/562 268/1 044
Yakıt deposu hacmi, L 40 45
Maksimum hız, km/s 175 170
11 10.5 ile 100 km/s'ye hızlanma
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 8.0 8.7
Ülke Döngüsü 5.2 6.0
Karışık Döngü 6.2 7.0