Mazda Mazda 2 Test Sürüşü 2007'den beri hatchback

Yolda yüz gram

Yeni Mazda2, arabanın yapımında yeni bir şey açmadı. Yardımı ile Mazda bize basit çözümlerin ne kadar etkili olabileceğini hatırlattı. Sadece bunun için bazı alışkanlıklardan biraz bağlantıyı kesmeniz gerekiyor. Bu modelle, insan dünyasındaki modellerin onlarla yaptığı şeyleri yaptılar: diyet ve zindelik. Rus versiyonu için bir rahatlama yapılmış olmasına rağmen, otomatik şanzıman var. Bazen kendini şımartmalısın, değil mi?
Küçük bir araba şirketin gururu olabilir. Sadece genellikle ucuz oldukları ve bu nedenle iyi satıldıkları için. Mazda2 bu bakış açısından piyasayı tersine çevirmeyecek ve Japon markasını kitlesel hale getirmeyecek. Çünkü Mazda2 hiç ucuz bir araba değil. En azından şimdi. Rusya için versiyonlar sadece mevcut motorların en güçlüsü ve hatta otomatik şanzımanla sunulmaktadır. Bu nedenle, bu mütevazı sınıf hatchback, Mazda3 ile daha büyük ve çok popüler bir otomobil ile bir fiyata karşılaştırılabilir. Ve sonra bu en kompakt Mazda'nın anlamı nedir?
Küçük bir arabanın sahibinin iki sevinci vardır: sürücünün bir park yeri bulması ve daha sonra sığması daha kolaydır ve benzin istasyonundaki sahibi, harcanan miktarın alçakgönüllülüğünden biraz sevinç yaşamak için getirilir veya benzin istasyonuna yapılan küçük ziyaret sıklığından. Ancak, kompakt bir araba satın aldıktan sonra, komşularınıza biraz mutluluk sunacaksınız. Yoldaki alan başkalarını isteyerek işgal eder. Ve yakıt tasarrufu kesinlikle sosyal olarak kullanışlıdır, çünkü daha az benzin/dizel yakıt yakmak, havaya her şeyden daha az atarız. Aynı zamanda, büyük otomobillerin bencil sahipleri genellikle herhangi bir evcil hayvan olmadan daha hassas olduğu için kompakt modellerin sürücüleriyle ilgilidir. Böyle birisinin insanlığa sevgisinden, kendi rahatlığını yaptığına inanmıyorlar ve bu sayede Moskova sokaklarının olabildiğince birkaç araba içermesi.
Bununla birlikte, insanların küçük bir araba satın aldığından eminiz, çünkü büyük bir araba için paraları yoktur veya sadece onu yönetmekten korkarlar. Ve hala küçük bir arabanın mutlaka zayıf ve yavaş olduğu kararlı bir klişe sahibiz. BMW'nin mini ile veya örneğin Honda ile Civic Type-R ile tüm çabalarına rağmen.
Boyutun alçakgönüllülüğü genellikle motorun alçakgönüllülüğü ve dinamik özelliklerle ilişkilidir. Sadece böyle koruduğundan ve boyutlarda tasarruf ederseniz, neden güçten tasarruf etmiyorsunuz. Ama işte bir paradoks: kompakt otomobillerin büyüklüğü ve kütlesi nesilden nesile büyür. Her şey tamamen büyük. Tüketici (yani biz) daha fazla güvenlik, daha fazla konfor ve böylece ses sistemine ek bir giriş olması için (çünkü iPod olmadan nasıl? . Ve tüm bu elektrikli sürücüler, bunun otomasyonu ve bu kilogramın kilogram başına korunması. Sonuç olarak, kabul edilebilir dinamik özellikleri korumak için, biraz daha güçlü bir motora ihtiyacımız var ve sadece motorların egzozun tüketimini ve toksisitesini azaltma çabalarına yeni modellerin tüm sertleştirilmiş standartlara uymasına izin veriyor.
Ancak, sorun çok daha kolay çözülebilir. Mazda ne yaptı. Tüm iyi rakipler gibi artan boyutlar yerine Mazda, aksine arabayı her yöne azalttı. Özellikle ağırlık ile gayretle çalıştı. Kendi içinde 40 mm kısalması dört kilogram tasarrufu sağladı. Ayrıca, yoğun önlemler kullanılmıştır. Vücudun farklı kısımlarında yüksek darbeli çeliklerin kullanılması, çelik miktarını bu şekilde azaltmaya yardımcı oldu, bu yüzden, sayının kaliteye geçişine yardımcı oldu. 23 kg bunu kurtardı. Küçük şeyleri unutmadılar: yeni bir kale ve daha ince döngüler 690 gramdan tasarruf etti. Görünüşe göre, ses sisteminin dinamiklerinin ne tür bir önemsemesi? Ancak Mazda, tasarımlarının revizyonu ile birkaç yüz gram kazanmayı başardı. Tavan döşemesinin azaltılmış kalınlığı, böylece kabinde alanı ve bu döşemenin ağırlığını kurtarırız. Sonuç olarak, otomobilin ağırlığı yaklaşık 100 kilogram azaltılır ve bir tondan daha düşüktür. Tıpkı 80'lerin başlangıcındaki büyükannesi gibi, abs, yastık ve daha da lüks olmadan bile.
Ancak tasarruflar özellikle konforu azaltmadı. Basın bültenlerine bakılırsa, ağırlık ve citroen 2CV'deki fiyatlar çözüldüğünde, havalandırma sistemi yerine ön camın altında koltuk ve delikler altında koltuklar ve delikler olarak astarla gerilen mazda2 keyifli sadeliğinden beklemek mantıklı olacaktır. .. Evet, aslında, benzer şekilde, bu konu dünya otomobil endüstrisinin birçok isabetinde açıklandı. Ama şimdi yanlış zaman. Ve hatta sadelik ve hafifliğin kutsallığını itiraf etse bile, yolcuları yok etmek için hala olmayan fırsatlar bulabilirsiniz. Bu yüzden Mazda2'de eldiven bölmesindeki dergiler için bir cep oluşturacaklar, o zaman konsolda park freni kolunun yanındaki bir niş yapacaklar. Sonunda, kare bir şişe su olan Schishkin Ormanı'nın kesinlikle bu nişe sığacağını görünce Mazda2 satın almak istedim. Bazı nedenlerden dolayı, böyle bir şişenin rahatça yerleştirilebileceği arabalar şaşırtıcı bir şekilde yeterlidir.
Ama bu araba benim için tasarlanmamış. 2008 için kota küçük ve Mazda2'deki hedef kitle bu bayanları daralttı. Sonuçta, gerçek bir adam, yukarıda belirtilen nedenlerden dolayı, daha fazlasını seçmelidir. Böylece, her şey gayet iyi çıkıyor: küçük bir mazda2'yi neredeyse daha büyük bir mazda3 fiyatına satabilirsiniz. Ve karlı ve kuyruklarla ve genel olarak böyle bir problem, böyle bir orta ölçekli prim segmenti elde edilir.
Segmentin özellikleri de tasarımın özelliklerini belirledi: tüm Avrupa ülkelerinin sadece Mazda2'si bir makineli tüfekle. Rotanın bir kısmı Krasnodar sokaklarında geçti ve orada makineli tüfeğin avantajlarını takdir ettik. Trafik sıkışıklığı uzun zamandır sadece federasyon ve imparatorluğun değil, aynı zamanda bölgesel olanların gerçekleri olmuştur. Makine, sonraki beş metreyi seyahat etmek için geçme ihtiyacını ortadan kaldırıyor, bu da çok hoş. Şehir zaten biraz daha sıkıcıydı. Bu dört bant toplamı yalnızca bir sorunu çözer: iletim değiştirme ihtiyacını ortadan kaldırır. Zevkler ve dinamikler için mekaniğe dönmeniz gerekir. Daha hafif ve bu nedenle daha ekonomik ve daha hızlıdır. Mazda'nın tüm bu modele uyguladığı felsefe.
Sonrası Özetler
1. Tüm tasarımcılar kitleyi azaltmak için savaşırlar, ancak nadiren bu fikir, Mazda2'de olduğu gibi bir bütün olarak otomobil kavramının temeli haline gelir.
2. Kilo tasarrufu kaliteden tasarruf etmedi: Çift kapı contaları kabinde gürültü seviyesini azaltır ve çeşitli düğmeler ve cepler ömrü basitleştirir.
3. Motoru seçemezsiniz, ancak anti -wing ve etek içeren Sport Sextante paketi sayesinde görünüm değiştirilebilir.
4. Makine dinamikleri büyük ölçüde bozar, bu nedenle bu seçenek sadece şehir için uygundur.
 
Mazda2
Motor benzin
Çalışma hacmi (metreküp) 1498
Güç (RPM'de L.S.) 103/6000
Moment (RPM'de NM) 137/4000
Ön sürücü
Mekanik Şanzıman 5-St. Otomatik 4-st.
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 3885/1695/1475
Donanımlı kütle (kg) 1035 1035
Maksimum hız (km/s) 188 168
100 km/s'ye (c) hızlanma 10.4 12.1
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 7.6/4.9 9.1/5.5
455.000'den 424.000'den Moskova'da (Rub.) Fiyat

Metin: Valery Chusov
Fotoğraf: Mazda
 

Kaynak: "Otopilot"