Mazda Mazda 2 Test Sürüşü 2007'den beri hatchback

Spor ve dinlenme

Rusya'daki safkan Supermini Cors arasında koşulsuz bir favori var. Alman hatchback'in hegemonyasını kim ihlal edecek? Belki Mazda-2'nin bir şansı var. Selefine kıyasla büyüklüğünde ve kilo kaybeden geleneklere rağmen, geçen gün yarışın dünyanın en iyi arabası kazandığı Kenoshka. Bu kadar yüksek bir başlığın sahibi değil, Alman Supermini'ye kim meydan okuyor?
Hegemonun cevabı
Birkaç yıl önce, Rusya'da, Hetz ve Aveo gibi şehir makinelerinde sadece ucuz süpermini-hatchback'lerin kök salabileceği görülüyordu. Golf sınıfından daha ucuz, tüketici niteliklerinde Logan ve Lanos gibi tamamen bütçe modellerinin önünde açıkça. Ancak yeni Corsa'nın çıkışıyla her şey değişti. Küçük, ama hiçbir şekilde en uygun fiyatlı opel, bir gecede, dişiye ve dolayısıyla bu segmentteki alıcıların ana yarısına aşık değildi. İkinci yıl boyunca, uygunsuz bir ayrılıklı Corsa, tüm Japon ve Avrupa sınıf arkadaşlarının önünde. Clio, Fiesta, Mikra, Yaris, 207'nin yeteneklerinin tüm plaserleri ile Fabia'nın hepsi Opel'in sempatiklerinden neredeyse daha kötü satıldığını düşünün!
Mazda-2'deki muhalefet umudunun olduğu ortaya çıkıyor. Doğru, Kopecks bizimle sadece 1,5 litrelik bir motor ve 5 kapılı bir gövde ile sunulur. Ayrıca, oran otomatik olarak versiyonda yapılır. Ama bu keder önemli değil. Sonuçta, Supermini sınıfında otomatik şanzıman modellerin yüzdesi yarısı devrilir. Evet ve bu arada otomatik şanzıman 1.4 litrelik 5 kapılı bir hatchback, tüm Korsa ailesinden en hoş karşılama.
Ve hemen bebeğin Mazda'nın en azından rakipten dışa doğru olmadığını söyleyebilirsiniz. Sonuçta, sevimli bir dış cephe, saklanacak ne günah, Corsa'nın ana avantajlarından biridir. Doğru, şimdi, Alman Supermino her avluya park edildiğinde, adresine bakışlara hayran olmak belirgin bir şekilde azaldı. Ancak şehir sokaklarında nadir bir konuk olan Kopeckoy, diğerleri üzerinde en olumlu izlenimi ortaya koyuyor. Kaç tane ohh ve iç çekti Bu, bir güzelliğin metalik zarif bir yeşillikte boyanmıştı! Ve memnun bir vatandaş bir video kameraya bir Kopeckoy çekmeye başladığında, makinenin son şüphelerini kişisel olarak buharlaştırdım ve onlarla içtenlikle mutlular.
Son Gram'a
Kopecks'in görünümünde, markalı Mazdovsky diyeti tamamen açık değilse, o zaman kabinde hemen belirgindir: buradaki ağırlık bir fitness manyakının kalıcılığı ile sürüldü. Plastik kapı kol döşemeleri bile bükülecek kadar ince yapılır, onları bir parmakla bastırmaya değer. Cihaz paneli ilahi minimalizm. Sadece iki kadran vardır: merkezde ve daha büyük hız göstergesi, takometre çok daha küçüktür ve sola yerleştirilir. Mütevazı bir LCD ekran da sağlanır. Tahta kapsamlı olmayan arabalarda, yakıt dengesi hakkında bilgi üzerinde görüntülenir. Ve örneğin, kontrol lambalarının vicdanı üzerindeki soğutucunun sıcaklığı. Mazda'nın eldiveni kutusu bile tabiri caizse basit ve hafif değil. Dahası, üst kısımdaki yuva sayesinde daha çok bir posta kutusu gibidir. Serin.
 
       
Mazda salonunun temel eksi sadece bir sert ve ucuz plastik kaplama
Koltuk yastığı oldukça kısadır, ancak konum oldukça geniş bir ayar aralığı tasarrufu sağlar
Serin bir yarı ceza, yarım elden kutuda, Kopecks dergimizin formatının kağıtları tarafından serbestçe yerleştirilir.
 
      
Her iki vizördeki ayna temel versiyonda bile sağlanır
Kol dayama önlemezdi
Kör bölgede ısıtma düğmesi yastık yastığının içini
 
        
Elektrikli aynaların hoş bir önemsizliği zaten veritabanında
Japonlar, kabinin sağ tarafındaki vin-numarası için trafik polislerinin çalışmalarına saygı duyuyor
Mazda'daki Opel'in aksine, bir oyuncu veya başka bir harici ortam için bir giriş var
 
 
Mazda iklim kontrol ünitesi, dijital olmasa da, hala çok uygun

Bu arada anahtar an. Çünkü Mazda'nın iç kısmının sadeliği ve rahatlaması organik olarak gerçekten tasarımcı bir yaklaşım ve daha da önemlisi kullanım kolaylığı ile birleştirilir. Gerçekten de, koltukların ısıtma düğmelerinin uygunsuz konumu dışında, Kopeckoy'un bariz ponksiyonlarından. Direksiyon simidi ayarı sadece eğim açısında, eksikliğin sürücü koltuğunun zengin hareketleri ile telafi edilmesi tahriş etmez. Ve Kopeckoy'un görünürlüğü basitçe mükemmel: ince gövde rafları, katlanır koltuk başlıkları ve tamamen lüks aynalar. Tek kelimeyle, kabin basit, ancak temiz olduğu durum. Ve ayrıca sağlam ve uygun.
 
       
Üç veya dört yıl önce, Supermini sınıfındaki iç mekanın hem tasarımı hem de yürütülmesinde bu tür yetişkinler hakkında ve hayal etmedi
Corsa'nın yan desteği tercih edilir ve yastık daha otantiktir
Bu fincan tutucu, arka yolcular için tek eğlence, hatta elektrikli sürücü bile onlar için döşenmiyor
 
      
Corses'in vizörlerinde bireysel arka ışık, ne yazık ki
Opel'in torpidosunun sağlam bir üyesi, inanılmaz derecede küçük hacim
Aydınlatma cihazlarının geleneksel bir opel kontrol ünitesinde, özellikler bacağı kıracaktır
 
      
Mazda'nın aksine Corsa yakınlarında tam boyutlu bir rezerv
Direksiyon simidinin ısıtılması, ısıtma koltukları ile birlikte, kış paketine 6.200 ruble için girer. Ucuz ve kullanışlı
Bu ekrandan gelen bilgiler herhangi bir ışıkta mükemmel bir şekilde okunur


Diyelim ki, ucuz iç mekan çok ciddi değil mi? Ve Corsa'ya taşınıyorsunuz ve yanıldığınızı anlıyorsunuz. Arabanın iç kısmını direksiyon simidi, düğmeler, cihazlar, kulplar, kül tablalarından bir tasarımcı şeklinde temsil ederseniz, Corsa'nın ayrıntılarının ve bölümlerinin büyük çoğunluğu sınıftan daha yüksektir. Daha yumuşak ve kabartma plastik, asil kadranlar, uçuş kapsamlı bölmesinin belirgin ve parlak bir ekranı. AKP seçici ve daha sağlam, büyük, daha zengin veya başka bir şey. Genel olarak, Opel Salon'da sadece bir kötü görünürlük rahatsız ediyor. Ön kapıların ve büyük çatı raflarının işe yaramaz psödoformları sadece yarım piç ve küçük aynalar da var. Supermarines için önemli bir avantaj yoktur ve avludaki manevralar sırasında veya son devekuşu gibi büktünüz otoparkta park etme kolaylığı kadar önemli değildir.
16 yaş ve üstü
Geniş süpermini? Beş yıl önce, bu ifade haklı olarak bir paradoks olarak kabul edildi. Neyse ki, ilerleme yerinde durmuyor ve şimdi şirket şirketleri kanepenin kapasitesine daha fazla dikkat ediyor. Ve bu, düellocularımız örneğinde fark edilir. Hem Corses hem de Mazda'nın salonu, 180182 cm'ye kadar yetişkin yolcuların dörtlüsüne sevinecek. Çok iyi! Ancak daha yüksek olanlar için zorluklar başlar. Özellikle, başın üstündeki arzın çarpmalarda biraz daha mütevazı olduğu Opel'de tacı tavana atma şansı vardır. Ancak Corsa'nın ön koltuğu, daha uzun bir yastık ve inatçı yan destek nedeniyle biraz daha sevdik.
 
     
 
 
  
 
Mazda'nın Opel'den 10 cm daha kısa olduğu göz önüne alındığında, Kopeck'in ferah kanepesi
Kabinin sınırlı yüksekliğine ek olarak, Cors, arka kapıların çok dar açıklığından memnun değildi.
 

Bununla birlikte, her iki süper alanın kanepelerinin sınırlı bir vücut genişliği nedeniyle mucizeler yoktur, eğer hepsi 16'ya kadar çocuklarsa, sadece bir durumda bir iş bulabilir.
 

Boyutlar santimetre olarak verilir. * Koltuk yastığından tavana olan mesafe. Arka oturan bacakların alanı, sürücünün büyümesinin 185 cm olması şartıyla belirtilir. ** Bagajın maksimum hacmi.
Az veya daha uygun
Corsa'nın gövdesinin çift tabanı sadece acemi bir kaçakçı için değil, şüphesiz bir avantajdır. Opel tutuşunu yaklaşık iki eşit parçaya ayıran, yeteneklerini önemli ölçüde genişleten bu basit sert raftır. Mesele yararlı bir hacimde değil, kolaylık içinde. Örneğin, süpermarket veya havaalanındaki otoparkta heyecan verici sağlıksız bir merak olmadan, alt boşluğa kolayca bir el çantası veya diplomat atabilirsiniz. Aynı zamanda, üst katman kolayca büyük bir yol bavulu yerleştirecektir. Çok kötü.
 
  

   
Kanepelerin sırtlarının süperminolarının her ikisi de 2/3 oranında katlanmıştır. Aynı zamanda ne yazık ki, ne yazık ki, ne biri ne de diğeri elde edilmez. Bagajın büyüklüğüne gelince, o zaman Mazda'da, gördüğünüz gibi, daha otantik
 
   
Ciddi bir eksi, süper ministerler için oldukça özeldir Mazda, büyük bir yükleme yüksekliğidir
Corsa, karmaşıklığın genel karmaşıklığını yüklerken çok daralmış bir bagaj açıklığına sahiptir.

Mazda'nın çift dipleri yok, ancak gövdenin Opel'den daha fazla gerçek boyutları var. Doğru, fabrika verilerine göre, kanepenin katlanmış bir arkası ile Corsa bagajı neredeyse 300 litre daha ferah. Görünüşe göre, Opel'de hacmi Mazda'da olduğu gibi pencereler açısından değil tavana ölçtüler.
 
Kelebek gibi çırpın
Geleneğin aksine, önce frenler hakkında. Çünkü hem Corses'te hem de Mazda'da yavaşlamayı kontrol etmek kolay ve basittir. Dahası, pedal altındaki mukavemet marjı, davul mekanizmalarının her iki süpermino'nun arkasına monte edilmesinden özellikle memnun, daha güçlü motorları kolayca yatıştırabilirler.
Ancak iki çocuk-dwegles'in hızlandırılmış dinamiklerinin izlenimi, ortaya çıktığı gibi, doğrudan direksiyonun arkasına aldığımız sıraya bağlıdır. Ayrı olarak, hem korslar hem de kolekler hızlanmada oldukça yeterli görünüyordu. Ama izlenim nasıl değişiyor, başka bir arabaya aktarılmaya değer! Opel Mazda'dan sonra sadece çırpınan bir kelebek! Japon makinesinin oldukça sert bir hidrotransformeri, gecikmeden, tekerlekleri hızlandırmak için bir sipariş gönderir ve Koroshka hızlı bir şekilde bozulur. Hız seti, üç şanzıman modunda anahtarlama aralığının sınırlandırılmasıyla bile teşvik edilebilir. Ancak Mazda bile makineyi neredeyse duraklama olmadan Kik-Şafak'ta riskli sollama ile reaksiyona girmez. Ve seyir 120130 km/s olağanüstü kolaylığı destekler.
Bununla birlikte, dinamiklerini fazla tahmin etmek buna değmez. 150 yaşında, Koroshka açık bir şekilde yiyor ve Japon makinesinin çabukluğunu otomatik şanzımanla karşılaştırıyor, örneğin, mini kafaya gelmez. Ancak her şey karşılaştırıldığında bilinir. Corses'in direksiyonunda, birisinin güçlü ve orta derecede oynak kalemlerin arabayı tamponun yanında tuttuğunu bırakmayacaksınız. Gazı tıklıyorsunuz ve araba hareketsiz duruyor gibi görünüyor. Hayır, sonuçta hareket ediyor, ama Tanrım, neden bu kadar yavaş?! Fabrika verilerine göre, Cors yüze hızlanırken neredeyse üç saniye boyunca Mazde'ye kaybeder, aslında en az beş gibi görünüyor.
Kısmen, böyle uykulu bir karakter, makineli tüfeğin çok viskoz hidrotransformerini belirler. Ama daha da önemlisi, bizim görüşümüze göre, ağırlık handikapı. Sonuçta, Cors sadece 13 litre değil. İle birlikte. Kopecks'ten daha zayıf, ancak 110 kg daha ağır! Kabinde böyle bir ağır siklet görünmez bir şekilde mevcut olduğunda ne hız olabilir?!
Sınırda çalışmayın!
Standart durumlarda, hem Mazda hem de sorunsuz Opel kızak alışkanlıkları testi alır. Işık direksiyon simidi, hafif pedallar, hafif manevralar, neden daha fazla? Ne, gerçekten süper içlerin yoğun pedal çevirme ile nasıl davrandığıyla ilgileniyorsunuz? Lütfen
Görüşümüze göre, aşırı kilo, Corsa'nın kontrol edilebilirliğini de etkiledi. Sonuçta, daha kolay selefi köşelerde çok daha ilginç görünüyordu. Belde iyi batırılmış yeni nesil bir model Vihi'de çok fazla değil. Görünüşe göre direksiyon simidi oldukça keskin, ancak aynı zamanda süspansiyon fark edilebilir enine rulolara izin veriyor ve besleme nispeten erken kaymaya eğilimli. Yani tavsiyemiz ESP'den tasarruf etmiyor, 12 bin para değil.
Ancak Mazde-2, özel yapım bir dinamik stabilizasyon sistemidir, görünüşe göre hiç gerekli değildir. Ve onsuz, iki bacaklı çok heyecan verici! Uygun reaktif çabaya sahip dürüst bir direksiyon simidinin en iyisine, ancak aynı zamanda açıkça keskinlik olmadan, karakteristik, örneğin, eski Doresaylovic 206 veya Fiesta. Tüm yeni dönüşlerde seviniyor gibi görünen şasi. Makine her zaman hareket yörüngesini değiştirmeye hazırdır ve tarif edilemez bir coşku ile sırayla şafaklar. İdeal değilse, o zaman çok yakın.
Zarif doğa
Ancak rahatlık alanında, aşırı kilola mücadele bir Kopeckoy'un yararına gitmedi. Dahası, Mazda’nın garip işi oldukça sessiz. 3500 rpm'ye kadar, bunu unutuyorsunuz ve süpersidal ses sadece zemindeki ivmeler ve keskin sollama ile kendini gösterir. Ancak, bu norm: Motor 5.0006.000 devirde yarıştığında Supermini'nin ciddi bir sessizliği depoladığını nerede gördünüz?
Mazda'nın standartlarına göre, kötü değil ve alt kısmın gürültü yalıtımı en azından üç bir şekilde, göründüğü gibi, lastikler daha da güçlü. Ancak her durumda 15 inçlik tekerleklerde süspansiyon çok zor değil, çok gürültülü. Mazda'daki yol yüzeyinin kusurlarının kulakla olduğu kadar bir vücut tarafından olmadığını hissediyorsunuz. Burada arka ışın tramvay pistlerine çarpıyor, ancak tekerlek düzensizliğe düştü ve şok emicisinin sonun sonundan sıkıştırılmasının sesinin nasıl farklı olduğunu duydunuz. Sürücünün şasinin görsel bir seyrine ihtiyacı var mı? Ancak, O (veya O) Yol Enstitüsü'nde okuyorsa
Bu anlamda korslar çok daha hassastır. En sessiz motor, kemerlerin katı ses yalıtımı ve yumuşak bir süspansiyon şaftı sadece saygıya neden olur. İnanılmaz görgü kuralları olan küçük bir araba.
Yıldızlar farklı
Euroncap'ın Krash testlerinde her ikisine de maksimum değerlendirmeler yapıldı. Bu sadece Rusya'da, Avrupa'nın aksine, temel versiyondaki CORS'un sadece öne çıkışları var. Yan yastıklar ve şişme perdeler için 26 bin ödemeniz gerekecek. Bu nedenle, Cosmo Six hava yastığının optimal yürütülmesinin zaten dahil edilmesine rağmen, değerlendirmeyi azaltamayız. Özellikle Mazda'nın en basit versiyonundaki Kopecks'in arka planına karşı klima yoktur, ancak altı yastık ve ABS zorunludur. Aynen böyle devam!
 
    
Ana kaza testlerinde mükemmel bir değerlendirmeye ek olarak Mazda, yolcu çocuklarının güvenliği için dört yıldız aldı. Opel'in yayalara bakmak için üç yıldızı var
Dikkatli düşün
Corsa'nın popülaritesi, General Motors Temsilci Ofisi'nin sakin bir şekilde uyumasına izin vermez. Mayıs ayında, bayiler güncellenen fiyatları düşürdü. Bu kez Supermin fiyatla 7500 ruble yükseldi. Şimdi 90 beygir gücünde bir motora sahip Anga versiyonu, 1,4 litrelik bir motor 411.500 ruble. (Otomatik şanzıman + 25.000 ruble). Ancak, 496.500 ruble'den daha pahalı alan. Her durumda otomatik iletim ile daha karlıdır. MP3 mıknatıs, bir kış paketi ve alaşım diskleri ile tamamladıktan sonra, 521.700 ruble için mükemmel donanımlı 5 kapılı hatchback alırız. Para kesinlikle önemlidir. Ancak otomatik şanzımanlı safkan süpermini asla aynı değildir ve asla bilinmemiştir.
Mazda-2 fiyatları 424.000 ruble ile başlayacak. Enerjinin performansı için. Makine 31 bin ek ödeme gerektirir. Güvenlik açısından, daha önce de belirttiğimiz gibi, bu temel sürüm bile mükemmel bir şekilde iyidir. Konfor ve tasarım için ekstra ödeme yapmanız gerekecek. Bu toptan satış, iklim kontrolü, sis, direksiyonda cilt, dökme diskler ve arka elektrikli pencereler içeren 4 kontrollü bir paket 4 sipariş ederek yapmak daha iyidir. Sonuç 521.000 ruble.
Sporun belirgin şekilde daha pahalı bir versiyonu, bir radyatör ızgarası, 16 inç jantlar ve ESP ve Uçuş Anlayıcısının varlığı ile ayırt edilir. Otomatik şanzımanlı böyle bir Mazda maliyeti 549.000 ruble. Benzer şekilde, donanımlı (arka elektrikli pencereler hariç) Corsa, 537.200 ruble'den biraz daha ucuzdur.
Aynı istasyonun rakiplerinin aralığı her 15.000 km'lik bir ziyaret edilmesi gerekecektir. Ancak Mazda'nın fabrika garantisi iki Opel yerine üç yıl boyunca daha cömerttir.
    
Karar verdik:
Peki, Mazda-2, Corses ile Supermini sınıfında liderlik için tartışabilir mi? Cevap, garip bir şekilde evet olacak ve hayır. KOPECKS Kendi içinde (Ortalama Derecelendirme 4.2) Araba harika. Silinmiş bir kelime işaretinden bile korkmuyoruz. Japon şirketinin mühendisleri tarafından tanıtılan kilo kaybı mücadelesi sadece bir heves değil, sadece kilogram kazanan modern bir otomobilin geliştirilmesi için tek doğru yön. En önemlisi, aynı zamanda ince mazda, ne kapasite, güvenlik yok ne de ekonomide BBWers'tan daha düşük değildir. Ve dinamikler ve kullanım açısından, onları bir tramvayda bıraktı! Aferin!
Corsa (ortalama puan 4.1) Kopeck parçasını sadece iç mekan ve konforun kalitesi açısından kesin bir şekilde yendi. Opel'de pürüzsüzlük ve gürültü yalıtımı sınıftan daha yüksektir. Eşit fiyat ve eşsiz bir şekilde en iyi dinamikler göz önüne alındığında, bu Mazda için felaket bir kayıp değil.
Bu sadece Kopeckoy için pazar beklentileri Corsa kadar gökkuşağı değil. Bunun nedeni, yaralarını kaybeden kotalar. Sonuçta, bu yılki satış planı mütevazı 3.500 otomobil. Sadece 2008'in ilk çeyreğinde, Corsa iki kat daha büyük dağıldı. Görünüşe göre, Mazda'da, Avrupalılar için mevcut üç kapılı ve 1.3 litrelik bir versiyon hakkında hala kekelemiyorlar. Neden alıcıları kızdırıyor ve çizgiler oluşturuyorsunuz? Görünüşe göre, hiçbir şey Corsa'nın liderliğini tehdit etmiyor.

Testin düzenlenmesinde yardım için Mazda Motor Rus ve resmi satıcı Opel Sts-Motors'a teşekkür ediyoruz
 
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [06/2008]