Mazda Mazda 2 Test Sürüşü 2007'den beri hatchback

"En Genç", İtalya'da bir test sürüşü Mazda2

İtalyan sürücülerin davranışı büyük ölçüde yerli sürücülerin geleneklerine denk geliyor. Hız sınırına uyulmaması, sol şeridi serbest bırakma talebi ile yüksek ışıkla yanıp sönme, boynuzun sık kullanımı. Belki de benzerlik bununla sonuçlanır. İtalyan otoyolunda, Porsche Cayenne'yi bir tür fiatik ile sol şeritten sürmek utanç verici olarak kabul edilmez. İtalyanların büyük çoğunluğu Mazda2 formatının dizel hatchback'lerine biniyor. Apennine Yarımadası'ndaki sevgili sedanlar nadirdir. İtalya'da üç gün kaldıktan sonra, her biri Alman üçünün birkaç Maserati Quattroporte ve bir amiral gemisiyle tanıştım. Daha yüksek bir yaşam standardına rağmen, İtalya'da hiç kimse kredi için güçlü bir araba almaya çalışmaz. Avrupa'da araba gerçekten bir lüks değil, bir ulaşım aracı!
Arabaların kütlesini ve boyutunu artırma eğilimlerine rağmen, yeni Mazda2 selefinden daha küçük ve daha kolay hale geldi, ancak dingil mesafesi eski model seviyesinde korundu. En güçlü 1.5 litrelik motora sahip bir arabanın kütlesi sadece 960 kg'dır. Geliştiricilere göre, sınıf arkadaşları arasında Mazda2 en küçük kütleye sahip. Yeni bir model oluştururken Japonlar, tüm parçaların kütlesinde bir azalmayı içeren markalı Gramm strateji teknolojisini somutlaştırmaya karar verdi. Yeniliğin kaputu yaklaşık 700 gr ağırlığa başladı. Daha az ve örneğin, kapılardaki hoparlör mıknatısları aynı amaçla daha yüksek -tek ile değiştirildi. Yani Mazda2'nin sahibi, tatlı ve un sevgilisi olsun vicdan işkence edebilir. Bir tatlı, kütleyi 100 g azaltmaya giden yüzlerce insan saatini geçebilir!
DIŞ
Kuşkusuz, en önemli artı yeniliğin etkisidir. Mazda 2, bir arkadaşının veya bir iş meslektaşının yanlışlıkla adımınızı tekrar edeceğinden korkmadan yeni bahar-yaz koleksiyonuyla birlikte sipariş edilebilir. Yine de bu gerçekleşirse, zengin bir renk şeması seçimi, yeni çantaya denk gelen üzerinde durmanıza izin verecektir. Buna ek olarak, bir kemer için bir rakibi gizli bir silahla kapatabilirsiniz: bir spor ayarlama. Eşikler, değiştirilmiş tampon ve spoyler üzerindeki katmanlar bebekten bir avcı haline getirecektir. Arabanın tasarımına sevgi ile yaklaştıkları görülebilir. Örneğin, kapıların açılış kolları uygun bir kavrama vardır ve kapıların kendileri hoş bir ses ve doğrulanmış bir çaba ile çarpmaktadır.
İÇ MEKAN
Ön panel malzemeleri daha pahalı modellerle aynıdır: CX-7 ve MX-5. Eğer onlar hakkında şikayet etmeden önce, o zaman düşük -komuta durumunda oldukça organik. Panellerin boşlukları üreticilerin özel gururudur, sivrisinek burnu doldurmaz, her şey çok sıkı bir şekilde takılır. Mikroklimasyon kontrol ünitesi, direksiyon simidi ve manuel şanzımanın kolu da MX-5 Rodster'dan ödünç alınmıştır. Sürücü koltuğunun yeterli miktarda ayarına sahip, ancak yeterli boylamsal ayar yok, stokta beş santimetre olmasını istiyorum. Direksiyon simidi geleneksel olarak sadece eğimle düzenlenir. Koltuklar, bu sınıfın otomobiline uygun olduğu gibi, arkadaki yer durdurulurken. 180 cm'lik bir artışla. Bu yüzden ön koltukta uzun bir arkadaş koymak, çocuklar için arkadan ayrılmak daha iyidir.
Arabanın yönlendirildiği gençler, kapakları açmadan bir yol atlası veya bir dergi koymanıza izin veren bir cebe sahip olan merkezi tüneldeki ve orijinal eldiven bölmesindeki uygun iPod konektörünü değerlendirecektir. Aynalar harekette biraz hayal kırıklığına uğradı, boyutun küçük olmadığı ve inceleme acı verici bir şekilde dar olduğu görülüyor, ancak park ettiğinde katlanabilir.
GÖVDE
Bagaj hacmi 250 litre küçüktür, alışveriş için oldukça ve arka koltukları katlarsanız (çok basit yapılır), bir ay boyunca sıkışıp kalabilirsiniz, bu durumda hacim 787 litreye yükselir. Bagajın kapağı kapanış için bir sapla donatılmıştır. Kötü havalarda, eller temiz kalacak ve manikürü mahvetme olasılığı azalır. Bu arada, açılmak da basittir, sadece düğmeye basın ve elektrikli sürücü kilidin kilidini açacaktır.
KAÇAK
Mazda2, Rus pazarına 5 vitesli manuel şanzıman veya 4 vitesli bir otomatik ile toplanacak en güçlü 1.5 litrelik benzinli motoru tedarik edecek, ikincisi 2008 başlarında görünecek. Bu arada, aynı zamanda Rusya'daki satışlar başlayacak.
Kısa iki ilk vites sayesinde ivme çok yoğun. Motor isteyerek sınırlayıcıya doğru dönüyor, ancak çalışma moment 3500 ila 5500 rpm arasında bir segment ile gösterilebilir. Ekolojik çağımızda, yeşil olanlar arabaların bir insandan daha az nefes vermesini sağlamak istediklerinde, hassas gaz pedalını memnun ettiğinde, bu arada, burada elektroniktir.
Otoyoldaysa, akut direksiyon rahatlamaya izin vermez, daha sonra İtalyan Serpantinlerinde hassasiyeti fazla tahmin etmek zordur. Arka süspansiyonun bağımlı (bükülmüş bir ışın) olmasına rağmen, araba virajları mükemmel bir şekilde tutar. Aynı zamanda, keskin dönüşlerde yanal destek eksik olmaya başlar. Şahsen sarma yollarında yeniden dağıtımı yakalayamadım, Pasif Güvenlik için Mazda2 kontrolü planlarıma dahil edilmedi. Bununla birlikte, yolcu kazası 6 aer torbayı ve kabinin güçlü bir güç hücresini kurtarmak için kaza gerçekleşirse.
103 hp güç ile birlikte. 960 kg. Mazda kitleleri oldukça sıcak bir araba. Düşük fabrika yakıt tüketimi göstergelerine rağmen, serpantin üzerinde benzin tüketimi yaklaşık 9.5 litre idi.
Mazda2 daha sonra rakipleri tarafından ortaya çıktığından, piyasa tarafından en çok talep gören özellikleri emdi. Parlak görünüm, iyi kullanım, güçlü motor ve en önemlisi, yeterli bir fiyata iyi ekipman. Klima, ABS, direksiyon simidi amplifikatörü, elektrik paketi içeren temel kombinasyonda fiyat 16.300 $ olacak. Otomatik şanzıman maliyete 1.200 $ ekleyecek.
 
Yaroslav Marshalkin
 
 
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru