Test Sürüşü Mazda Mazda 2 2007'den beri Hatchback

Tüm fotoğraflar Mazda Mazda 2 2007'den beri

Mazda 2.

Mazda uzmanlarının bir kez daha dünyayı şaşırtmayı başardığı görülüyor ve Avrupa'da, bir dizi parlak ve ilginç yeniliklerin 6, 3 ve RX-8'den sonra şirkette bir dizi parlak ve ilginç yenilikten sonra tekrar temas etmeyi tercih edeceğine inanamadığı görülüyor. sağlıklı muhafazakarlığın felsefesi. Test için yeni bir Mazda 2 alarak, bu olağanüstü pazarlama çözümünün nedenlerini bitirmeye çalıştık.

Son zamanlarda, Mazda programında Model De-Mio bulundu. 1996'da Japon pazarındaki ilk çıkışından bu yana, müşterilerin neredeyse bilmediğini ve bayileri unutmaya çalıştığı gerçek gri bir fare kaldı. Kolayca dönüştürülmüş bir salonu ve mütevazı bir görünüme sahip kompakt bir arabaydı ve hangi pragmatik Avrupalılardan bile can sıkıntısından esneme yapmaya zorlanıyordu. Bununla birlikte, fiyatı için iyidir. Ekipman düzeyi ve çeşitli geleneksel gençleştirici prosedürler Derio'nun alıcıları çekmesine izin verdi. Model için güvenli olan bu süre birkaç yıl önce sona erdi, pazar yeni sıkışmalar ve basitçe B sınıfı Hatchback'leri ortaya çıkardığında. Demio'ların avantajlarının çoğuna sahiptiler, ancak aynı zamanda harici olarak çok daha çekici.

Bunu ve Mazda'da, mirasçıyı operasyonel olarak geliştikleri için anlayamadık. Mazda ve Ford Motor Co.'nin yakın işbirliğinin ilk ürünü olan Konuşan Endeksi 2 ile yapılan yeniliktir, çünkü Mazda 2 aslında Ford Fiesta son nesil platform üzerine inşa edilmiştir. Ancak Japon şirketinde, Avrupa'da bu modelin satış başlangıcını biraz erteledi, ayrıca Avrupalıların Mazda'yı ile vurulması da tercih edilecek ve sadece şimdi, neredeyse iki yıldaki ilk planlardan gelen gecikme, Mazda 2 Avrupa bayi duşlarında ortaya çıktı.
Tanıdık prensipler
Mazda 2 ve Ford Fiesta ilişkisini bilmek, yeniliklerin görünümünü biraz farklı şekilde ele almaya başlarsınız. Sonuçta, ilk başta ve yeni fiesta, tasarımlarının birçok görkemini ve sadeliğini şaşırttı. Ancak Mazda 2'nin bu modellerin ana boyutlarını karşılaştıracak kadar az önce Fiesta'yı hafifçe dönüştürdüğünü düşünmek haksızlık olacaktır. Uzunluk ve genişlikte, arabalar çok yakındır, fakat Mazda 2'nin yüksekliğinde, Fiesta, 13 cm kadar kazandığı ve Ford füzyonunun bile 1 cm yukarıda olduğu ortaya çıktı. Bu, Mazda tasarımcılarının bir kez tekrar bir kez daha, hem COMERANKTVA'nın niteliklerini ve B grubunun normal hatchback'ini birleştiren eşsiz bir otomobilin oluşturulmasına bir bahis yapmaya karar verdi.

Bununla birlikte, diğerleri şaşırtıcı: Mazda tasarımcıları yenilik görünümünde çok iyi saklanmayı başardı Bu avantaj, bu avantajın klasik hatchback için alınabileceği yüksekliktir. Ve ayrıca Dedio ile şirket, değerli deneyim edinmiş gibi görünüyor ve şimdi arabalarının gereksiz yere ilkel görünümünü korkutmayacak. Mazda 2 dengeli oranlar ve ilginç dış detaylar için övülebilir. Ön kısmı, diğer Mazda modellerinin ruhunda markalı tasarım aldı. Agresif V şeklindeki damgalı kaput, üst kromlu şerit ve büyük bir amblemi olan karakteristik bir ızgara, kıyılmış formlara sahip farlar. Bunlar, Mazda Klanına üye olmak için tasarlanmış unsurlardır.

Ancak, zaten bagajın kapısında bulunan son yan camın dikey dikdörtgeni, Demio'nun bir hatırlatıcısı olarak görülebilir ve Fiesta ile belirli bir ilişki bir ipucu olarak görülebilir. İronik olarak, üç modelin de bir bağlantı haline gelen bu cam çifti idi. Segment Model B vücudunun arkasının yeni bir tasarımıyla ortaya çıkması zor olacağı görülüyor, ancak burada Mazda tasarımcıları potansiyellerini gösterebildiler, görünüşünü yenileyen birkaç parçanın yardımı ile arabanın. İlk olarak, arka kapı camı alışılmadık derecede geniştir, yandan muhteşem kıvrımlarla arabanın tüm genişliğinin üzerine gerilir. İkincisi, bir çift geniş kırmızı bant şeklinde şık arka ışıklar, Alfa Romeo 156'nın arka aydınlatmasının unsurlarını zamanında geçirmiş olanları hatırlatmak. Sadece bir şeyin bir gizemi olmaya devam ediyor: neden yapmadı Mazda'da tercih edilen fenerlerin şeffaf kapakları, çünkü Mazda 6 ile daha fazla ilgili dernekler elde etmek mümkün olacaktır?

Detaylara dikkat
Kabinin bitişini ve detaylandırılmasını yargılıyorsanız, Mazda 2, bir tane bile değil, yukarıdaki iki sınıfta bile güvenli bir şekilde sıralanabilir. Her şey çok yüksek bir seviyede yapılır. İkisinin ön paneli, bazı kütle Avrupa segmentinde D., Mazda 6'da olduğu gibi, ilk olarak, ilk dikkat şık bir gümüş merkezi konsolunu çekiyor. Klima ve ses kontrol ünitelerine son derece net bir bölümü olan LaConic bir tasarım aldı. Kullanım kılavuzunda, düğmelerinde karıştırmanız gerekmez, son derece zor olacaktır. Ve ses sisteminin ana komutları verilebilir ve direksiyon simidindeki düğmeleri kullanabilir. Ve Core +'nin çok demokratik versiyonunda Mazda 2'deki bu seçeneğin görünümü de gösterge olarak kabul edilebilir.

İç tasarım için birleşik kurumsal standartlar diğer detaylarda tezahür edilir. Takometre ve ince gümüş jantlı hız göstergesinin büyük kadranları, diğer Mazda modellerine zaten aşinadır. Orijinal hava kanalı gibi ön panelin kenarları boyunca kaplar. İlginç bir şekilde, merkezi konsolda, bu unsurlar klasik bir dikdörtgen tasarımda kalmayı tercih etti. Ve bu Salon Mazda 2'nin hala yeterince saygın görünmüyor, bu modele daha pahalı versiyonlarda bakmanızı öneririz. Sporun üst modifikasyonunda, araç, iki renkli kapıların ve koltukların yanı sıra direksiyon simidinin ve dişli kutusu kolunun kolunu deri kesici ve metalin altında alevlendirir. Ve Mazda'da modelleri için hazırlanmış bir çok markalı aksesuar, daha fazla tuning şirketlerinin karakteristik özelliği. Arka kapıdaki ek koğuş, logoları olan eşikler, aynaların gövdesi ve arka kapıdaki köpüklü astar, spor formunun ve diğer eşyaların direksiyon simidi, Mazda 2'nin genç sahiplerinin tadına bakmalıdır.

Muhtemelen, Mazda 2'nin potansiyel alıcılarına daha az dikkat edilmemesi, arabanın ve tesislerin iç alanını adamak ve değerlendirmek. Bununla ilgili herhangi bir sorun olmayacak. Hatchback'lerin avantajını 1015 cm yüksekliğinde tam olarak etkilemeye başlar. Ve iniş ne önü olmasa da, tamamen düz bir çizginin izlenimi olmasa da, Mazda uzmanlarının, yalnızca başın üstünde değil, aynı zamanda arka yolcu bölgelerinde de yer alan yerinde mükemmelliğe ulaşmayı başardığı görülmektedir. Aslında, arabanın ikinci yan kapıları açıkçası kısa görünüyor ve bile dik açılarda sallanıyor, arka koltuğa en uygun erişim sağlıyor. Ancak tahrişi samimi bir sürprizle değiştirildiği için oraya gitmeye değer. Gerçekten de, yeterli yer var. Tabii ki, Mazda 2'deki arka koltuklar hem birlikte hem de ayrı ayrı katlanabilir. Sonuç olarak, bagaj bölmesinin pratik olarak bile ve önemli ölçüde artan bir bölgeyi ortaya çıkarır. Uzun yükleri taşımanızı sağlayacak ön yolcu koltuğunu katlayabilirsiniz.

Ayrıca sürücüyü inmek için hiçbir şikayet yoktur. Gelişmiş yan desteğiyle harika oldukça sert ön koltuklar. Ne yazık ki, Mazda, direksiyon simidini yalnızca yükseklikte ayarlama yeteneğini kaydetmeyi seçti. Ancak yüksekliği oldukça geniş bir yelpazede ve sürücü koltuğuna koymak mümkündür, bu nedenle tekerleğin arkasında hissetmesi kolaydır. Herhangi bir kompleksin insanları olacaktır. Araba tasarımcılarının gerçekten can sıkıcı bir ihmali, böyle bir dinlenme tabağı sol bacaklarından yoksundur. Her üç pedalın hepsi bir tür niş içinde birbirlerine oldukça yakındır ve karayolu üzerindeki karayolu üzerinde sol ayak koltuğuna daha yakın koymak zorunda kalır.

Atlama bebek
Mazda 2'nin sahibi, araba motorunun yaklaşık çalışma hacmini belirlemeyi teklif eden arkadaşlarının üzerinde eğlenebilecek. Ve muhtemelen, yalnızca bir yıllık segment botlarının tekerleğinin arkasında olmayan en deneyimli Avrupa sürücüleri doğru cevaplanacaktır. Çünkü aslında, şehir etrafında sürüş sırasında 1,25 litrelik motor hacmi, mizacıyla kimseyi yanlış yönlendirebilir. Vites değiştirme mekanizması, işin netliğini memnun ediyor ve ayrıca 100 km / s'ye kadar bir yerden yüksek hız aşırtma hızı sürdürmenizi de sağlar. Tabii ki, Mazda'nın bu egzersizi yapması gereken 15.1 S, zamanımızda etkileyici aramak zor, ancak sürücü ve hatta yolcular belirleme hızını belirlerken belirli bir zevk alabilecekler: Motor çok müdahaleci değil, Ancak aynı zamanda timbre biraz sıcak bir kandır. Takometre okunu ölçeğin ikinci yarısında tutuyorsanız, bu mütevazı motordan memnuniyetsizlik için özel bir neden olmaz. Mazda 2'nin 1.25 litrelik modifikasyonunun devralınması için pişmanlık, sürücünün sadece 120 km / s'den fazla hızda veya iki yetişkin yolcu ile iyi bir yükte olacaktır.

Tabii ki, megalopolisler Mazda 2'nin gerçek bir habitatı olarak kabul edilmelidir. Küçük boyutlar, hafif direksiyon simidi, iyi görünürlük, sürücüyü aracın etrafındaki komşular üzerindeki avantajlarla memnun edecektir. Mazda 2'de mümkündür ve hatta şehir etrafında aktif olarak hareket etmeniz, daha büyük otomobil sahiplerinin kıskançlığına neden olmanız gerekir. Ama iki ve bir ülke yoluna izin vermeyecek. Herhangi bir sürücü ekibine verilen reaksiyonlar hızlı ve yeterli olduğu ortaya çıktı, arabanın doğal davranışını yaşayan bir yükün kontrolü ile sıralanabilir. Kompakt bir araba olması gerektiği için Mazda 2, yolun kalitesi hakkında bilgi iletir, ancak çok müdahaleci değil. Ve ayrı ayrı, bu sınıf gürültü yalıtımının arabasının muhteşem olduğunu not ediyoruz: Yüksek hızlarda bile, aerodinamik sesler neredeyse salona nüfuz etmiyor.
Pazarı model
Mazda 2'nin Avrupalılarla ilgilenebileceği gerçeği, özel bir şüphe yoktur. Bunları ve geniş salonları yüksek kaliteli yüzey ve kurumsal kimliğin unsurları ve iyi ayarlanmış bir şasi ile korur. Mazda 2'nin mutlak Avrupa satışlarında Fiesta için gerçek bir yarışmacıya olabilmesi muhtemel değildir, ancak bazı müşteriler kesinlikle seçecektir. Rusya'daki modelin kaderi daha zor görünüyor. Finlandiya'da, 1.25 litrelik motorla en basit konfigürasyonda vergi gerektirmeyen Mazda cinsinden, yaklaşık 11 bin avroya mal olur. Spor yapılandırmasında 1.6 litre 100 güç motoruyla modelin sadece en iyi sürümleriyle en büyük başarı şansımız var. Aynı koşullarda bu tür makineler 1500 Euro'ya daha pahalı. Ve bu teklif zaten oldukça çekici olarak kabul edilebilir. Bununla birlikte, tamamen açık, gelecek yıllarda Rusya'daki Mazda bayilerinin binlerce otomobil satırını 3 ve 6 araba satmayı tercih edecek. Zaman Mazda 2 henüz buraya gelmedi.
Mazda 2'nin bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, mm 3925x1680x1545
Baz, mm 2490
Boş ağırlık, kg 1125
Trunk Hacmi, L 268/542
Ön / arka adım, mm 1470/1445
Motor Tipi Benzin
4 silindirli
Çalışma hacmi, küp. Cm 1242.
Maks. Güç, HP / RPM 75/6000
Maks. Moment, nm / rpm 110/4000
İleri sürmek
İletim Mekanik 5-Hızlı
Lastikler 175/65 R14
Maks. Hız, KM / H 163
Hızlanma süresi 0-100 km, 15.1'den itibaren
Yakıt tüketimi (şehir / rota), l / 100 km 8.6 / 5.0
Tankın hacmi, l 45
Fedor Oldin
Fotoğraf Alexander Vasilyev