Test Sürüşü Mazda Mazda 2 2007'den beri Hatchback

Mazda 2 1.5

Doğru şeye başlayan doğru olanı değil, ama sonuna kadar getirecek olanı. Mazda mühendislerinin modern eğilimlere gitmesi ve bir otomobilin önceki modelden daha az ve daha kolay hale getirmesi fikri somutlaştırılmıştır.
 
Test New Mazda 2, İtalyan Siena çevresinde gerçekleşti. Bu ortaçağ kentindeki ana cazibe, Palio'nun ünlü balyalarının yılda iki kez tutulduğu Del Campo Meydanıdır. On kentsel alanı temsil eden on binici, küçük bir hipodromda zafer için savaşıyor, bu da hedefe ulaşmanın yollarıyla açıkça netleştirilmez. At sırtında hiçbir eyer yoktur, parça dar ve kısa, biniciler acımasızca itilir ve rakipleri kışkırtıyorlar, bu yüzden hepsi bitirmeye başlar. At atı bitiş çizgisini çarptığını kazandı. Bir sürücü ile ya da önemli değil. Kuralları olmayan mücadelede, bazen en güçlü, bazen en iyiyi, bazen en kurnazlığı kazanır.
Bugün, Kompakt kentsel arabalar arasında, daha az sert bir savaş yoktu. 1991 yılında segmentte, segmentte sadece 19 model vardı ve bugün yaklaşık 50. son altı yılda, bu segmentin hacmi Avrupa'da neredeyse% 10'u arttırdı, toplamın% 25'inden fazlasını elde etti. yeni arabalar için pazar. Uzmanlara göre, önümüzdeki on yılda% 10 daha artacaktır. Model sayısı sürekli büyüyor ve birçok şirket, satış ırkını kazanmak için, arabaları pompalama, boyutlarını, kitlelerini artırarak, yeni seçenekler ve daha pahalı terbiye malzemeleri. Mazda farklı bir yolu tercih etti ...
Japon şirketi tarafından yürütülen küresel bir çalışma sırasında ortaya çıktığında, otomobilden büyük bir şehrin modern bir ikametgahına aşağıdakiler: düşük işletme maliyetleri, yüksek işlevsellik ve kullanım basitliği, dinamik, rahat ve hızlı yolculuk garantisi ve, Tabii ki, parlak tasarım. Rus alıcısının ihtiyaçları biraz farklıdır: otomobilleri daha fazla ve tercihen tam bir sürüşle bile tercih ediyoruz, ancak yavaş yavaş öncelikler değişen arabaları da sürdürülebilir talebin tadını çıkarmaya başladı, Opel Corsa veya Hyundai'nin çok başarılı satışlarına bakmak için yeterli. Getz.
Son yıllardaki rakip şirketler daha hantal ve ağır hale gelse de, Mazda, modelin boyutlarını azaltma yönünde ve güvenlik seviyesini iyileştirirken kütlede önemli bir azalma yönünde çalıştı. Bence Mazda'nın felsefesi, takipçileri ve Rusya'da bulacağını düşünüyorum.
Arabanın tasarımı, ücretsiz gençlerin ve çocuksuz çiftlerin lezzetleri için tasarlanmıştır. Pazarlama Direktörü Mazda Motor Rusi Andrei Glazkov, Rusya'da arabanın ana alıcıları kız olacağını açıklığa kavuşturdu. Tadılarına büyük ölçüde dayanır ve bu araba yaratıldı.
Mal, evet sil
Hiç, sadece kompakt bir arabaya dinamik bir görünüm vermek için değil. Bununla birlikte, Mazda tasarımcıları, pürüzsüz çizgileri keskin kontürlerle birleştirmeyi başardılar, yüzey geçişinin yerlerinde ve Mazda 2'nin bir sonucu olarak, otoparkta bile olsa bile, çıkma.
Mazda 2 Küresel Araba, ancak farklı kıtalardaki alıcıların zevklerini zor bir işten memnun etmek. Otomobil segmenti, yumuşaklığı ve samimiyeti takdir eden Japon kızlar arasında çok popülerdir. Aynı zamanda, Avrupa'da, hedef grup, arabanın dış kısmında daha meydan okuyan, seven spor ve saldırganlıktır. Tasarımcıların görevinle, yeni Mazda 2 kozmopolit arabası, zarif ve dinamik olduğunu düşünüyorum. Otomobilin güçlü ve dinamik özelliklerini veren en parlak detaylardan biri, RX-8 modelinin tarzındaki ön kanatları dışardı. Roadster'a benzer şekilde, Mazda içi yapılır. Ön panel dairesinin tasarımındaki ana konu. Böyle bir benzerlik tesadüfen değil, ana tasarımcı Mazda 2 ICOO MADE'in Peru, çevrelerin dominant içtiği RX-8'in tasarımına aittir. Belki de toplam küreselleşme çağında, araba tasarımcıları yazarın tarzını korur. KP kolu, ergonomi çözümü açısından çok başarılı olan merkezi konsolda kurulur. Transfer kolayca ve net bir şekilde. Doğru, garip vites modunda, kol iklim kurulumunu düzenleyen ulaşım anahtarlarına neden olur. Hızölçenin yanındaki kör ekranı sevmedim, yerleşik bilgisayar ve yakıt seviyeleri görüntülenir. İki bloka ayrılmış manyetik kontrol düğmelerinin kullanılması çok uygun değildir.
Ancak iç tasarımcıların bir kaç başarılı bulguları ek olarak bin arabayı da satmayacak: Mazda 2, park freni kolunun yanındaki torbanın rafına ve eldiveni kutusunun dergileri ve yol atlasları için özel bir bölünmesiyle kaydedilemez.
180 cm büyümemle sürüş sorunsuz çözüldü. Bu durumda, alan stokunun daha yüksek sürücüler için kaldığı (öznel duyumlara göre, konforlu bir artışın eşiği 190 cm ile sınırlıdır). Dezavantajları sadece direksiyon simidi ayarının yokluğunu. Sürücü koltuğundan mükemmel görünürlük, park sürecini kolaylaştırır.
Mütevazı harici boyutlara rağmen, Mazda 2'nin içinde kutuda kurbağa hissetmiyorsunuz. Dingil mesafesi bu araba sınıfı için yeterince büyük ve tekerleğin köşelerinin en çok arasından en çok aralıklı, salonun oldukça geniştir: başın üstünde yeterli alan var ve arka koltukta, iki yetişkin oldukça rahat olacak. Bagaj bölmesinin hacmi 250 litredir ve 787 litrelik arka koltukta katlanmış bir arkasıdır ve bu, sınıftaki en iyi göstergelerden biridir. Uygulamada, bu sayılar, bir çocuk arabasının bagajına gireceği anlamına gelir ve bunun için arka koltuğun arkasını bile katlamaması gerekmeyeceği anlamına gelir.
Bazı Mazda modelleri, yüksek düzeyde iç gürültü için oldukça eleştirilir. İtalyan otoyollarına yönelik çok kilometrelik atma, yeni Mazda 2'nin akustik olarak kusursuz olmadığını, sonra oldukça rahat olduğunu gösterdi. Yüksek hızlarda, rüzgar gürültüsü sakin bir konuşmaya müdahale etmez ve lastiklerin huması can sıkıcı değildir. Yoğun ivme ile, taşometre ok kırmızı bölgede dururken bile, motorun sesi can sıkıcı görünmüyor.
Mazda 2, arabanın kontrolünde hacimli, dengeli, çok basit ve anlaşılabilir bir şekilde etkilenir. Kavrama açık ve bilgilendiricidir, gaz pedalı duyarlı, direksiyon simidi keskindir (durmadan duruncaya kadar duruncaya kadar). Mazda 2'nin direksiyonunun elektrik santrali ile, kazancının aracın hızına bağlıdır. Kentsel hareket modunda, direksiyon simidi neredeyse ağırlıksız hale getirilir ve otoyolda, yüksek hızlı düz çizgilerdeki yörüngeyi ve çıkıntılı nazik rotasyonlarda net bir şekilde izleme fırsatı veren hoş şiddeti ile dökülür. Bu iyi Mazda 2 ve dağ yolunda: Araba neredeyse nötr dönüşe sahip, rulolara meyilli değil, keskin direksiyon simidi cihazları vurmanıza izin verir. Mühendisler Mazda, calak trafik modlarında konforu tespit ederken, arabayı kontrol edilebilirlikte keskinliğe sokmak zor bir görevi çözmeyi başardı.
Avrupa pazarı için Mazda 2, dört tip motor (iki benzin ve bir dizel) ile sunulmaktadır, ancak Rusya'da sadece bir motor 1.5 litre ve 103 hp olacak. Onunla, araba 10.4 s'de 100 km / s'ye hızlanır ve maksimum 188 km / s hızını geliştirir. Tabii ki, Mazda 2 sıcak hatchback değil, ama inan bana, bu enerji taşımacılığı dinamik bir yolculuk için yeterli.
Rusya'da Mazda 2, hem ACP hem de 5 vitesli mekanik ile satılacak. Modelin bayilerin salonlarındaki temel fiyatının 16.300 dolar olacağı zaten bilinmektedir. Makine 1,200 dolar maliyetine ekleyecektir. Zaten veritabanında altı hava yastığı ve ABS var.
Bu fiyatlar, bence, çok rekabetçi. Kızlar, yeni Mazda 2'nin cazibesine direnmek zor olacağını düşünüyorum, çünkü bildiğiniz gibi, kadınlar, kolayca ve basitçe yaşayacak olanları sever. Mazda 2 bu cinsden.
Mazda 2 1.5'in bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, mm 3900x1695x1474
Baz, mm 2490
Boş ağırlık, kg 960
Gümrükleme, MM 155
Reversal Çapı, M 10,4
Motor Tipi Benzin
4 silindirli
Çalışma hacmi, küp. Cm 1498.
Maks. Güç, HP / RPM 103/6000
Maks. Moment, nm / rpm 137/4000
İleri sürmek
İletim Mekanik 5-Hızlı
Maks. Hız, KM / H 188
Hızlanma süresi 0-100 km, 10.4
Yakıt tüketimi (şehir / rota), L / 100 km 5.9
Tank Hacmi, L 43
Igor Komarov
Yazar ve üretici firmaları tarafından fotoğraf
 

 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"