Test Sürüşü Mazda Mazda 2 2007'den beri Hatchback

Tüm fotoğraflar Mazda Mazda 2 2007'den beri

Akciğer

Bazen ileri gitmek için, geri adım atmanız gerekir. Asıl şey, bu adımların doğru olmasıdır.

Bugün piyasa üreticileri her yeni modeli seleften daha ağır hale getirmeye zorlar. İşlem geri dönüşümsüz görünüyor. Hala biraz ve golf sınıfı kapüşonun altına girecek! Hızlandırma sonuçlarına her cesaret edindiğimde, yanlışlıkla aynı sınıfın bir dizi temsilcisini gördüğümde, ancak farklı nesiller, örneğin, son yüzyılın seksenleri ve günlerimiz. Fark devasadır! Otomotiv endüstrisinin bu yönde kapsamlı yöntemler geliştirdiği söylenebilir: Boyutların ve ağırlığın arttırılması, güç ve çiftleşme motorlarının artışlarının maliyetleri ile mücadele edilmesi, dolayısıyla ve yakıt tüketiminin arttırılması. Mazda'da arabalarının iki yeni nesil oluştururken yoğun bir şekilde gitti. Kütlenin maksimum kısaltılması ve tüketici özelliklerinin iyileştirilmesinde boyutların azaltılması. Japon şirketi bunun mümkün olduğunu kanıtladı. Ayrıca, önerilen yöntem kişisel olarak, kavram için çok sempatik olduğum. Sonuçta, kitlesel düşüş sadece çevre dostu değil, aynı zamanda kullanımda da büyük bir katkıdır. Ve Mazda2 ve Mazda6, yolda öncekilerden ve birçok rakiplerinden daha kolay, daha ekonomik ve heyecan verici. İlk model de daha az geneldir! Kütle'ye geri adım atın ve gelişme ve verimlilikte iki adım öne doğru.

Mazda2.

Siena'da hareket etmek zordu. Forli'deki küçük havalimanına ve daha sonra varış yerinin yakınındaki otele otobüsle dört saat uçakla dört saat. Böyle bir Mart-atın arkasındaki tekerleğin arkasından bir şekilde çekilmedi. Organizatörler öngörülmüştü, bu yüzden test sürüşü ertesi gün atandı.

Görsel olarak makine zaten ilk toplantıda akşam yemeğinde tanıştım. Mazda2, restoranın yakınındaki kaide üzerine kondu ve harika bir Chianti ile elinde bir bardak sallanıyordu, herhangi bir açıdan bir yenilik düşünebilirim. Sınıfında, Japon kökenli en uyumlu ve güzel arabalardan biri olduğunu kabul etmelidir. Avrupalılar biraz farklı, daha sıkıcı ve öngörülebilir. Ve sonra cesur ve önemli, yüzeylerin uyumlu oyunu. Belirgin ön kemerler, tüm yeni Mazda gibi, Windows hattını, yüksek sırt ve ön ve arkada güzel optikleri kırbaçla. Yaris ve Micra, Mazda2 ile karşılaştırıldığında dış verilere göre açıkça kaybediyor! Ancak bu arabalar Japonların büyük rakipleridir.

Sergi örneğinin tamamlanması ve ek sportiflik görünümü kesinlikle eşikleri, modifiye edilmiş ön tampon, yeni radyatör ızgarası, arka spoiler ve düşük süspansiyon içeren isteğe bağlı spor görünüm paketini vermiştir. Sonra henüz ertesi gün ellerime girebilecek bu araba olduğunu henüz bilmiyordum. Bu gün çok yakında geldi. Sabah sisi hızlı bir şekilde parlak güneşin baskısı altında dağılmış, içeri girdim ve araba ısınmaya ve atışa kadar salonuyla tanışmaya karar verdim.

İçeride iyi. Ve ilk sırada da oh, geniş! 190 cm'imle rahatsızlık yaşamadım. Doğru, o zaten benim için zor. Fakat eğer adam orta büyümenin önüne oturacaksa, ben biraz bacaklarımı hafifçe yayarsam, onu kavrayabileceğimden emin olabilirim. Tavan reçete edilmiyor. Genel olarak, konuşma, yetişkin insanlar bu makinelerin arkasında en sık zorunlu ve kısa vadede geziler. Çocuklar doğru olacak. Kentsel çizme için, 250 litre bagaj olmalıdır. Aşırı durumda, arka koltukların sırtını katlayabilir ve 787 litre edinebilirsiniz.

Yapı kalitesi genellikle Japonca'dır. Rakipler seviyesindeki terbiye malzemelerinin sınıfı. Ergonomi pratiklik olarak düşünceli. Örneğin, torpido gözü kapağının, günlükleri veya klasörleri saklamak için yerleşik bir boks vardır. İç kısım, B sınıfında kabul edildiği gibi biraz anlamsızdır. Mazda2, öncekinden 40 mm'den daha kısa. Aynı zamanda, tekerlek teknesi aynı kaldı ve daha yetkin bir düzen nedeniyle iç mekan daha da fazlasıydı.

İniş iyidir, hemen rahat bir pozisyon bulursunuz. Üç döndürme kalınlığında, 5 vitesli bir mekanik şanzımanın dolgusu gibi cildin dokunuşundan hoşlanır. Bu arada, kolu merkezi konsolun tepesinde bulunur, önceki modele kıyasla konsol için 38 mm yükseltildi. Koltuklar rahat. Görünürlük, azaltılmış bir 40mm alt kat hattı nedeniyle büyük ölçüde iyidir. Motor ısınmadığında, cihaz panelindeki mavi soğutucu göstergesi yanar. Tahminler başarısızlığa bir hızlandırıcı olarak kullanılabilir.

Tekerleğin ilk izlenimleri bana 1.3 litrelik bir motorla versiyon verdi. Bana tesadüfen ve kısaca gitti. Sadece 1,5 litre modifikasyonun Rusya'ya teslim edileceğini, test sürüşünden önce, tam olarak böyle sordum. Görünüşe göre, sabah kargaşasında, organizasyon mekanizması, Rus müdahalesiyle hemen ortadan kaldırılmış, biraz başarısızlık verdi. PR yönetmeni

Masha McGawwire uyarıydı ve araba hemen 1.5 litre değiştirdi ve hatta spor versiyonunda. Peki, daha az güçlü bir modifikasyona sahip tanıdık, standart süspansiyonun çalışmalarını değerlendirme açısından faydalı olduğu ortaya çıktı. Spordan farklı olarak, daha yumuşak ve rahattır. Rulolar burada daha çok ve daha yüksek profilli ve dar kauçuk daha az bilgilendirici direksiyon simidi. Genel olarak, kandaki parfümlü alıcı için mükemmel bir seçenek. Eğer kız onu yakalamayı seviyorsa, spor versiyonuna tavsiyede bulunacağım.

Rusya'da, Mazda2 4 hızlı otomatik şanzıman ile sunulacak. Pazar araştırması gösterildiği gibi, yukarıda belirtilen yarışmacıların vakalarının% 90'ından fazlası üzerinde de ezici çoğunluğu bir robot veya makineli tüfekle satılmaktadır. Mazda2'nin rakipler üzerindeki bir başka avantajı, küçük bir kitle ile birlikte, sınıftaki hoparlörlerde en iyisini sağlayan güçlü bir 1.5 L'lik motordur. Sadece mekaniğiyle, bu çocuk, 188 km / s hızında uçar ve sadece 10.4 saniyede yüzlerce alır. Kentsel akışta bu kompakt rokete eşittir.

Bunda, TSY'ye yüz kilometrelik atış sırasında sürekli ikna oldum. Üzüm bağları, köyler ve kasabalar pencerenin dışında neredeyse hava ile aynı hızda değişti. Sabahları güneş aniden aniden yağmurları değiştirdi. Sonra bir tersti

cOCKING ve çok defalar. Bir durumda, durum az ya da çok sabit kaldı ve öngörülebilir Mazda2 eşit derecede iyi ve hem kuru ve ıslak rotada hem de hem de heyecanlı.

Selefle karşılaştırıldığında, araba sadece uzunluk ve yükseklikte azalmaz, aynı zamanda neredeyse 100 kg'lık kadar kolayca atılıyor! Bir çalışma kompleksi sayesinde böyle etkileyici bir sonuç elde edecektir. Örneğin, vücut yapısındaki yüksek mukavemetli ışık çeliğinin kullanılması, toplamda 45 kg kadar kilo vermeyi ve aynı anda sertlikte% 20 eklemesini mümkün kılmıştır. Dünyadan bir iplik bir kilogramda, bazı diğer düğümlerin ve agregaların giderilmesini sağladı. Örneğin, egzoz sisteminde tek bir katalitik nötrleştirici yoktur ve bir rezonatör bile 1.3 litreden eksik! Elektrik iletkenlerinin sayısını ve uzunluğunu azaltmak 2.68 kg'dır. Süspansiyonun optimizasyonu 13 potansiyel kilodan fazla kalmadı (temel olarak süspansiyon önceki modelde olduğu gibi kalsa da). Ve sonuç kendisi için konuşur. 1.5 l motorlu en güçlü versiyon bile sadece 960 kg tondan daha az bir ton ağırlığındadır!

Bu nedenle, 1,5 litrelik Mazda2'nin honlanmış kullanımı ve mükemmel dinamikleri benim için bir sürpriz olmadı. Uyandırma motoru eşliğinde makine bir yer ile dalgalanıyor. Clear, debriyaj işinin değiştirilmesi son derece net. Ve araba, hızlandırıcı pedalını çalıştırmak için ne kadar hassastır! Motor gecikmeden onun için gider! Keskin direksiyon simidi (2,7 durmadan durana kadar durur) elektrikli bir elektrikle donatılmıştır. Onlar tarafından üretilen geri bildirim saydamdır, jant her zaman bilgi döker. İtalya'da, iyi yollar. Belki de Mazda2 davranışı bana neredeyse mükemmel görünüyordu. Elastik süspansiyon, minimum rulolar. Hız otoyolunda çok net bir hareket, hız göstergesi boyunca 180 km / s arayışı kolaydı. Ve ne? Yeni B sınıfı temsilcisi kaydetmedi. Yapılandırılabilir gibi gider. Düz bir çizgide sarhoş olmaz, bükülür. Diyelim ki bu mükemmel aerodinamik için teşekkürler, çünkü Mazda2 ön cam katsayısı sadece 0.31'dir.

Dağ serpantinlerinde, sağlam bir zevk. Elastik motor, arabayı sırayla orta devrimlerden çekmenize olanak sağlar. Kayma Otomobilin sorunsuz başlar, gazın boşaltılması üzerine keskin bir sürüklenme eğilimi yoktur. Temiz su sürücüleri araba. Mazda2 segmentinde yönetilebilirlik ve dinamikleri en iyi teklifi için söylüyorsam yanılmaması muhtemel değildir. Frenleri sevdim. Spor asma süspansiyonu zor değil mi? Birkaç kez yolun biraz kırık bir bölümüne girdim, araba spor kıyafetlerini hafifçe vurdu. Rusya'da böyle bir koşu bölümüyle ne olacak? Eğer çoğunlukla kentsel operasyon yaparsanız, sorun olmamalıdır. Uzun yolda, eminim, birkaçı Mazda2'ye gidecek. Ve Alıcılar Mazda2 için bir pozitif haberi. Şirketin mühendisleri tamamen hatchback'in gürültü ve titreşim yalıtımı aldı. Kulaklar, Söyleyebilirsiniz, Salon Mazda2 sessiz! Bu, şirketin geçmiş modellerinden yoksun, sadece küçük değil. Biraz ileride, tezin Mazda6 testi sırasında bir kez daha onaylandığını söyleyeceğim. Gerçekten ne için değil mi? Olabilmek. Tüm mükemmel traksiyon özellikleri ile, böyle bir şasi ve direksiyonun altındaki motor daha sıcak olur. Revolt tahtasına kadar neşeli bir toplama ile. Yerel motorda, karakter sakin, ama daha önce de belirtildiği gibi, elastik. Niza'nın kendisiyle iyi şanslar.

Yeni modeliyle Mazda'nın elmaya girdiği ortaya çıktı! Araba sadece yürütme ile değil, aynı zamanda yönetilebilirlik lehine kilo ve boyut kaybetme kavramını da iyidir! Şirkette, iki tane, tüm yakınlaştırma yakınlaştırma kuralları için tasarlanmış ilk temelde yeni araç denir. İkinci temelde yeni araba, Mazda6'da, Macaristan'da bir süre sonra tanıştığım Mazda6 oldu.

Mazda6.

Macaristan henüz Avrupa değil. Bizi havaalanından otele bırakan otobüs şoförü, kavşakta, güneşlenirken kırmızıdan atılmadı ve 100 km / s'de şehrin etrafında koptu. İyi başlangıç, sanırım

Burada, Macarca genişliğinde (bu arada, aynı zamanda Avrupa kalitesi de değil), evet yeni bir Mazda6 yaşayın! Ve kırık alanlar açıktır ve ahlaklar demokratikdir. Ancak, organizatörler halka açık yollarda izin verilmedi. Araba, Budapeşte'ye 40 km uzaklıktaki küçük bir Euro-Ring Highway'de sunuldu. Yani, Mazda6. Herkes tarafından beklenen araba. Alıcılar. Rakipler bile! Ancak hepsinin çoğu Mazda'da onu bekliyordu. Japonlar, bir kelime olmayan arabayı yapmak için çok çalıştı ve dava markanın tutumunu değiştirecek ve premium segmentte başka bir büyük adım olacak. Hatta arabanın felsefesini yarattı, Japon kavramları üzerinde karışık

Başlangıçta, küçük ama önemli bir rezervasyon yapılmalıdır. New Mazda6 ikiz kardeşi değil New Ford Mondeo. Otomobilin ikinci nesli, bir öncekinin temel olarak geliştirilmiş bir tasarımıdır: aynı vücut, aynı düğümler ve agregalar. Evet ve araba, Şirket'in Hiroşima'daki fabrikasında üretilecek. Bu arada, bu gerçekler Mazda6 oluşturma kavramında çok iyidir. Otomotiv ürününün Japon şeylerin anlaşılmasıyla emdirildiği ortaya çıkıyor, tamamen Japon kökenlidir. Bu tür bir modernizasyonun maliyetlerinin, yeni Mondeo platformunda üretim yaparken daha az olması da önemlidir.

Mazda sayesinde, tüm dünya yakında anlamlı Japonca kelimeler ve ifadelerle çalışacak. Mazda6 için zengin bir dilden, bu kelimeler görüldü: Kizun (insanlar arasındaki iletişim), YIGH (doğa ile uyum), Rin (onur), Seicha (sofistike ve mükemmellik). İyi! Bu yaklaşım sayesinde bu yaklaşım sayesinde daha fazla Mazda, kendi şık suratını kazanır. Doğurmak. İlk altı için iyiydi, ama aynı fikirde, nihai parlaklığından yoksundu. Yetişkin ve ağırlık gibi görünmek için. Bu yeni nesilde sabittir.

Mazda'nın varlıklarında, birkaç yıldır tanınabilir bir görünüme sahip güzel, orantılı makineler yaratan yetenekli tasarımcıların bir ekibi var. Ve her yıl işin sonuçları daha iyidir. Şu anda Vertex kesinlikle Mazda6'dır, bu da beni dış verileriyle vurdu. Neden vuruldu? Çünkü beklenmedik bir şekilde güzel ve uyumlu olduğu ortaya çıktı. Evet, fotoğrafları gördüm. Ama hayatta araba daha da iyi görünüyor. Prensip olarak, Japon Otomotiv Tasarımı Okulu için çok üzgünüm. Nadir istisnalar üzerinde. Ve işte böyle bir sürpriz!

On yıllardır, tüm Japonlar açıklamayan araçlar üretti. Tabii ki, bazı spor modelleri biçiminde istisnalar meydana geldi, aynı zamanda çoğu zaman Avrupa meslektaşları ile karşılaştırmalara dayanmadı. Market, ünlü ifadeyi ifade etmek, onları ve bu şekilde onları havalize etmiştir. Her şey değişir ve alıcı artık iyi bir taşıma ile güvenilir bir aracı takdir etmiyor, ancak bir çamaşır makinesinin tasarımı ile. Görünümün içeriğe karşılık gelmesi gerekir. Yeni Mazda6'nın görünümünün açıklaması, en iyi kas tanımına uygundur. Mazda RX-8 göründükten sonra, tüm şirketin yolcu modelleri ön kanatlar alanındaki kasları arttırmaya başladı ve daha fazla kabartmalı besleme almaya başladı: MX-5, CX-7, Mazda2

Mazda6 çok etkileyici bir ön parçaya sahiptir. Bir Falmeradiator ızgaralı, yuvarlak geniş kemerli, zarif bir krom şeridine sahip şık bir ön tampon olan ortak çizgiler oluşturan bir başlık ile. Selef gibi, arabanın inanılmaz güzel bir aydınlatması var. Dar farlar Sis ile birlikte oynayın ve fenerler kanatlara ateş edilir, süslü bir çizim ve kenarların etrafındaki LED blokları vardır. Bu arada, ön optik ayrıca bi-xenon (ek ücret için) de övünebilir ve aydınlatma işlevini çevirin.

Araba siluet hızlı. Kilitleme çatı, Kısa Arka SV. Herhangi bir açı ve yan duvarlarla iyi. Ve görünüşte gereksiz bir şey yok. Mükemmel dengeli ve laconic. Eski bir Japon eklektiği yok. Belki de benim için d segmentinde bu, ALFA 159'dan sonra arabanın dış verilerinde ikinci. Hangi taraf belirtilir. Ve vagon genellikle bir şarkıdır! Makine seleften daha fazla ve daha önemli görünüyor, boyutlar çok fazla değil. 65 mm uzunluğunda (75 mm vagon), 15 mm genişliğinde, sadece 5 mm yüksekliğinde. Dingil mesafesi 50 mm arttı.
Boyutların büyümesiyle, mühendisler ikinci neslinin ilk için daha kolay hale getirmeyi başardılar. Son uzatma tasarımından elde edilen bir sürü çalışma yelpazesi gerçekleştirildi. Zayıflama, arka tampon, iç dekorasyon, yeni ses yalıtımı malzemeleri, hatta ses sistemlerinin çerçevesinden dolayı! Vücudun yapımında% 7 daha hafif ve yüksek mukavemetli çelik uygulandı. Bu, güç tabanını 35 kg'dan daha hafif hale getirdi (2.5 l motorlu versiyon için) ve iki kez daha güçlü! Aynı zamanda, vücudun bireysel parçalarının titreşim kapasitesine maksimum dikkat gösterildi ve bu yerler uygun güçlendirmeye ve iyileştirmeye maruz kaldı. Örneğin, ön alt çerçeve şimdi altı'ya, daha önce olduğu gibi dörtte, cıvatalar. Kontrol edilebilirlik iyileştirir, titreşimler azalır ve pasif güvenlik artışı (ön darbeli güncellenmiş sürüm, enerjiyi% 10 daha iyidir).

Mükemmel gürültü yalıtımı Bu, eski Mazda'dan yoksundur! Evet ve biz testlerimizde önceki altısının gürültüsü için kayıt olmadık. Ancak bu büyük ölçüde, arabanın sınıfını belirler. Ve Mazda düzeltildi. Doğru, ses konforunu yüksek hızda test edemedim, çünkü pistte sadece üçüncü vitesleri sınırlayıcıya sökmek için zamanın olması mümkündü. Ancak, motorun sesinden kavşağın mükemmel olduğunu unutmayın. Kapalı kapı, caddeyi sarkır, yakın duran ve kontrol etme fırsatı verdi. Gerisi daha sonra ayarlanacak, yoldaki şehir testi sırasında bunu yapmak mümkün değil.

Düşük gürültü, yüksek verimlilik ve yüksek hızlı stabilite için bir anahtar mükemmel aerodinamik olmalıdır. Ön cam katsayısı, Sedan'da çok düşük 0.27 ve istasyon vagonunda 0.28'dir. Altındaki özel bölümler, düzleştirir. Ön tekerlek saptırıcılar, at nalı şeklinde yapılır, bu da direnci azaltan, aynı zamanda 16 mm (299 mm) üzerinde büyütülmüş ön fren disklerinin daha iyi soğutulmasına katkıda bulunur.

İç görünüşten sonra ikinci keşif idi. Onay, en kötü seçeneği bekledim. Ancak aslında Mazda6 salonunun eski CX-7 rütbesinden daha sağlam ve daha güzel göründüğü ortaya çıktı. Ancak, altı ve taze. Bitiş malzemeleri ve bunları, daha pahalı Alman ve Japon analoglarıyla karşılaştırmaya dayanmaktadır. Seviye, ilk Mazda6'dan önemli ölçüde daha yüksektir. Vizördeki ayna veya tavandaki aydınlatma bloğu gibi küçük şeyler bile. Vagonun arka kapısı daha yakından donatılmıştır.

Ön panelin tasarımını sıkı, şık. Uygun, şikayet olmadan yerleştirme. Yeni modelin montajının kalitesi, selefinkinden daha yüksek bir büyüklük sırasıdır. Bu arada, geliştiriciler ve daha sonra enstrümanların vizörünü kaydetmeyi başardılar ve ön panelin tamamı sert plastikten ve elastikten gelen yolcu bölgesinde yapıldı. Ve aynı görün! Salon boyutları rose acele. 20'de uzunluğunda ve sadece 9 mm genişliğinde, yani benim için (190 cm) oturdum. Ancak ön zırh biraz daha fazla hareket ederse, oldukça rahat olur. İstasyon vagonunun bagaj bölümü geniş bir açıklığa sahiptir, ancak öncelikle Karakuri sistemi tarafından ilginçtir. Beşinci kapı kurnaz tasarım nedeniyle yükseldiğinde, yükleme kolaylaştırmak için gövde rafı hafifçe kaldırılır. Genellikle Japon çipi. Yaratıcılar bu seçeneğin, on tam çalışma teklifinden seçildiği ve onaylandığını söyledi.

Tekerleğin arkasında mükemmel hissediyorum. Ellerde deri kaplamalı üç spin bir rabbar var. Bir meydanda çok işlevlidir! CF-Net Yönetim Sistemini kullanarak, navigasyonu, iklim kontrolünü, ses sistemini, onboard bilgisayar, Bluetooth arayüzünü kontrol edebilirsiniz! Ve direksiyon simidindeki doğru çaba nedir? Bu, elektrikli gücün doğrudan değeridir. Doğrudan rayda bulunur, bu da işi daha doğru hale getirir. Test izinin mükemmel şekilde pürüzsüz asfaltında, yalnızca hıza bağlı olarak değişen hızlı dönme ve sınıf geribildirimi ile performansı azaltma eksikliğini not etmek mümkündü.

IPP kolu yakınlarda, elinizde. Şortlar kısa, dahil edilerek hoş ve net. Sandalye, pistte kontrol edilen gövdeyi mükemmel bir şekilde düzeltir. Ve mükemmel görünürlük. Kabin sessiz, iyi havalı. Önceki neslinin makinesinde testten sonra geçirdiğimde böyle bir his yoktu. Mazda6 konsepti, Kizun'un bir Japonca tanımı ile karakterizedir. Başlangıçta, bu insanlar arasındaki bir bağlantıdır. Mazda düzenlemesi artık sürücü ve arabanın bağlantısıdır. Arabanın yaratıcıları olarak, yeni eşyaları iyileştirme konusundaki tüm çalışmalar KIZUN'un başarısına yönlendirildi! Ve nerede, pistte nasıl değil, kontrol edilebilir mi?

Sadece mekanik şanzıman ile donatılmış, her tür benzinli motorlu araçlar vardı. En güçlü versiyonuyla tanışmaya karar verdim. Sonuç olarak, sarıldığım 10 dairelerin tümü, 18 inçlik sürücülerde bir spor kitindeki muhteşem beyaz sedanlara adanmıştır. Mazda2 durumunda olduğu gibi, süspansiyonda temel bir değişiklik yoktur. Sadece geliştirilmiştir. Arka raflar dikey olarak monte edilir. Ön süspansiyonun tasarımında, alt kol iki yerine bir menteşe bileşiği aldı. Sessiz bloklar, arka süspansiyonun boyuna kollarında da artmıştır. Ek olarak, yukarıda yüklenirler.

Şasi Telkari'nin ayarlanması. Kizun eylemde! İlk sayaçlardan, çok net bir sürüş sürüşü olan bir arabayla ortak bir dil buluyorsunuz. Soğuk limit açar, açıkça yavaşlatır. Girişte sorunsuz bir şekilde önü kaydırır. Kilo vermek ve direksiyon simidini emanet etmek yeterlidir ve Mazda6 itaatkar bir şekilde dönüşe dönüşür. Bir kızaktan vazgeçsek bile, sorunsuz bir şekilde gelişir. Her aşamada, araba mükemmel kontrol edilir. Bağımsız frenler, yavaşlamayı açıkça dağıtmanıza izin verir. On daire bir dakika kadar uçtu. Yirmi yirmi bile kalmayı çok isterim. Zaman ölçmek arzu edilir. Sürücü arabası! Güç ünitelerine gelince, hepsi aynı altı kişiye aşinadırlar. Motorların daha ekonomik ve daha güçlü hale geldiği dikkat çekicidir. Ve Mazda6, tüm elektronik sistemler (ABS, EDB, DSC, TCS) veritabanındaki standartta pasif güvenliği savunuyor. Ayrıca, debriyaj pedalı ve fren vuruşu sırasında aktif kafa kısıtlamaları ve 6 yastık, katlanır. Programın test kısmının hız olduğu ortaya çıktı. Bu on daireler, tüm yolculuk için ilk ve en yakın zamanda olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, Mazda6'nın her yöne doğru ileriye dönük bir adım attığını, öncekilerden ve modern segment modellerinden daha kolay ve daha verimli hale geldiğini anlamayı mümkün kıldı. Rusya'da arabanın ortaya çıkmasını bekleyeceğiz ve çek yeteneğine sahip olduğu her şey.

Fiyatlar ve Yapılandırma Mazda2

Mazda2, Rusya'da 1.5 litrelik bir motorla satılacak ve turda ve sporda dört kademeli otomatik şanzıman. Touring için yaklaşık başlangıç \u200b\u200bfiyatı - 16.300 $. Bu para için, alıcı alacak: ısıtmalı ön koltuklar, ön elektrikli camlar, elektrikli ev aletleri aynaları, MP3'lü CD çalar, direksiyon simidindeki radyo kontrolü, R15, ABS + EBD çelik diskler, 6 hava yastığı. Spor eklendi: tüm kapıların elektrikli camları, deri direksiyon jantlar, sis farları, 2 hoparlör, alaşım jantlar R16, DSC stabilizasyon sistemi, binada bilgisayar

Fiyatlar ve Yapılandırma Mazda6

Mazda6, Rusya'da 4 sınıfta satılacak: baz (1.8 L motor (120 hp, MCPP-5, fiyat 653.000 ruble fiyat) Touring Spor Luxury (1.8 L, 2 L (147 HP), MCPP-5 veya Otomatik Şanzıman-5 , fiyat 699.000 ila 823.000 ruble, spor (2 L, 2.5 litre, MCPP-5 veya ACPP-5, 826.000 ila 878.000 ruble), lüks (2, 5 litre MCPP-6). Bu merak ediyor En güçlü motorla olan versiyon, yalnızca manuel şanzıman bulunur. Baz için standart ekipmanların listesi şunları içerir: kumaş iç, klima, 4 güç penceresi, CH ve DU, sürücü koltuğu yüksekliğinin ayarlanması, dikiz aynaları ısıtmalı ve eclectrose , tam bir güvenlik sistemleri, far yıkama makinesi, R16 alaşım jantlar, takas oynatıcılı bir ses sistemi, 4 hoparlör ve destek mp3.

Leonty Tytelev