Test Sürüşü Mazda Mazda 2 2007'den beri Hatchback

Mazda 2.

Aile minibüsü, küçük otomotiv pazarımızdaki en popüler araç türü değildir. Sedanlar, evrensel, hatchback'ler, hatta bir spor bölmesi bile her zaman memnundur, ancak kargo ve yolculamayı arttıran tek hacimli modellere, alıcılarımız size alışmaz. Örnek olarak, Avrupa'nın, yapıcı özellikler, neredeyse tüm minibüsler ve dolayısıyla, daha fazla ve sıklıkla, birçok alıcı, geleneksel yolcu modellerini mikro ve minibüsler lehine reddetti. Her ne kadar genellikle genel otomobillerde satışa satmamıza rağmen, her Belarusya ailesinden uzak ve hala nazikçe söylenebilir, böyle bir araba karşılayabilir.

Mazda MPV, pazarımızdaki yeni gelenlerden uzakta ve bu ülkenin resmi satışları, bu nesilde bu nesilin resmi satışları iki yıldan daha önce başlamasına rağmen, zaten belli başarılar elde etmeyi başardı. Sonra hipertansiyon ayrıca yeni bir MPV, sadece benzin test etti. Ve bu arabanın sürücüye ve yolcuları sunabileceği gerçeği, gerçekten beğendi. Garip, ancak ihmal edilebilir, otomobil standartlarına göre, Mazda MPV, bir facelift gibi ücretsiz çeviri sesleri sözde faislifting aldı. Bu işlemi restyling ile diyoruz, ancak özü bundan değişmez: amaç, modelin bazı gençleşmesidir. Böyle basit bir yol tasarımcıları arabayı modernize etmeye çalışıyor. Bazen restyling sadece dış tasarımla ilgilidir, bazen iç mekan aynı zamanda değişebilir ve bazen çoğu düğümün ve agregaların değiştirilmesi de dahil olmak üzere, modelin neredeyse tamamen güncellemesi vardır. Bununla birlikte, Mazda MPV için, bir model olarak, oldukça taze ve henüz zaman geçirmedi, makyaj bile iyi değil, ancak Minsk sokaklarında iyi bir şey almak bile iyi değil, bu gerekli değil. Modelin yeni motorları ve güzel bir yüzü var. Dolayısıyla, yüz asansörün ifadesi en doğru şekilde uygundur ...

Ne tür bir nesil Mazda MPV, önceki veya güncel, daha iyi görünüyor, ses kısıklığı tartışabilir: ve eski ve güncellenen model çok modern ve taze görünüyor. Minibüs için ve beş yıl boyunca yaş ve kariyer, MPV'nin çoktan sürümüdür, genellikle alışılmadık derecede hızlı bir şekilde sona erdi. Bununla birlikte, alıcılar için, bu çok önemlidir. Yeni bir yüze sahip araba, neredeyse yarısı daha pahalı olsa bile, daha prestijlidir. Sonuçta, modernize edilmiş arabaya göre, tamamen yeni olduğu ve en az birkaç yılda üretilen model hakkında, bu tam olarak bunun zaten bir Baushka olduğunu söyleyemeyeceğini söylemeyecek.

Görünüşe göre, modernizasyon sırasında Mazda MPV tasarımcıları tarafından takip edildi. Önceki nesilden, yenilenen otomobil tam anlamıyla stroklarla farklılık gösterir, bu da geçen yıl aynı otomobilin bir uzmanının veya sahibi olduğunu görmek için. Biraz daha fazla dışbükey ön paneller, yeni aydınlatma, buradaki yeni aydınlatma, ilke olarak, ve bu kadar. İçinde devrim yoktu: Her şey hala niteliksel ve tasarım ya da ergonomik daireler olmadan. Fakat sadece ön koltuklar, kabinde bir bütün olarak endişelendirir ... En sonuncusu ile başlayalım, sandalyelerin üçüncü satırı korkunç derecede rahatsız edicidir: Arabanın çok büyük olduğu anlaşılıyor ve orta menzilli sandalyeler uzunlamasına yönde düzenlenir. Bununla birlikte, ikinci sıranın sağ koltuğunu tamamen ileride hareket ettirmek için bile, son sırayı neredeyse hiç oturdum ve bu koltuklar arasındaki boşlukla değerlendiriyorum, bagaj bölmesi boyunca tırmanmak zordur. Ancak, üçüncü sıranın yolcuları, ikincisinde oturanların aksine, istenirse, konfor seviyesini önemli ölçüde arttırır: bireysel klima kontrol paneli, nozul tavan üzerinde bulunur. Böylece, ön yolcular ısıdan muzdarip olsa da, ön cephelerden gelen havalı havayı onlara ulaşmalarını beklerken, arkadaki serin esintinin tadını çıkarır. Orada, iklim kontrol ünitesine yakın bir çift dolap var. Fakat kalemin, kalabileceğiniz tek kişi, arka koltuğun üzerinde oturmak, sadece solda tavanda bulunur, sağda sağa mümkün değildi. Ancak her yolcu için emniyet kemerleri vardır ...

Yeni Mazda6'da kurulacak olan yeni Turbodiesel'i gerçekten sevdim. Yumuşak, sessiz, yeterince Craven, uzun mesafelere binmeyi sevenler için mükemmel. Şehirde olmasına rağmen, bu motor bana yeterince frisky ve rahat görünüyordu: overclock, çok hızlı (minibüs için) ve dinamikler hakkında hiçbir şikayet yok. Yine de, benzin ve dizel versiyonları arasındaki farkın yüzlerce yüzlerce kadar hızlanmasında farkı ... tam olarak ikinci! Ve yakıt tüketimi, bu arada, benzinli otomobil önemli ölçüde daha yüksektir. Ve her şey yolunda olurdu, bu sadece bu Mazda MPV'nin aile modelinin resmine daha eksiksiz bir uyum için, otomatik şanzıman koymak güzel olurdu, o zaman gerçekten gerçek bir Amerikalı, konforlu bir ven olurdu. Ve bu sürümde, mekanik ile, araba çok fazla sürücü dikkatini çok fazla iyi dinamikler sağlayabilir.

Motor çekerken, çok iyi, çok iyi, bu sadece takometre oku 2 yaklaştıktan sonra ve bu tam başarısızlıktan önce iyi başlar. Binicilerin Jargon'unda, bu turboyam olarak adlandırılırken türbin derhal terfi edemezken, motor sadece aktif olarak hızlanmak istemiyor. Noktadan dokunduğunuzda, bu özel motor özelliği çok belirgin değildir: Şanzıman kısa, ancak takometre oku kelimenin tam anlamıyla yukarıda belirtilen sınırı uzaklaştırdığı için gaz pedalına zar zor dokunun ve bu nedenle bir arıza yoktur. Fakat eğer üçüncü ve dördüncü viteste sürdıysanız, sonra hız düştü ve daha düşük bir vitese gitmeye karar verdiniz, ardından bu en düşük vitese, böyle bir hesaplamaya ihtiyacınız varsa, takometre okunu açtıktan sonra Yukarıda olmak için 2- Ardından hızlanma, sollama veya ilerleme için yeterli olacaktır. Devrimler hala düşerse, o zaman arabayı geliştirecek olan ivme, onu aramakta bile zor: O sadece gider, ancak bazı overclock basitçe değil. Bu yüzden makineye başladım: motorun bu karakteri ile, bariz başarısızlıkları ve sıçramaları ile makine imkansız gibi uyuyor. Mazda MPV'nin geri kalanı, daha önce olduğu gibi, çok ilginç bir araba. Clockwork karakteri, geniş bir salon ve sağlam bir şirket için bir seçenekten daha zengin bir şekilde zengin olan güzel minibüs.

Öznel görüş:

(+) Trafik motoru, geniş salon, iyi değer fiyat / ekipman.

(-) Nijakh üzerindeki itme eksikliği, kötü görünürlük geri.

Metin: Pavel Kozlovsky

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"