2007 SUV'dan bu yana test sürüşü Mazda CX-9

Benzersiz Araba Mazda CX-9

Mazda CX-9 sadece sert bir altı kişilik geçit değil, aynı zamanda sigorta şirketlerinin cezasıdır. Bütün hafta Mazda CX-9'a gittim. Ama neden bariz bir şeyi anlamak için çok zaman harcıyorsun: Herhangi bir Mazda çok öngörülebilir. Kafanı bu ürün üzerinden kırmaya gerek yok.
Alıcı, sipariş ettiğim şeyi alır. Zor mu? Evet. Spor olmaya çalışıyor mu? Doğal olarak. Sıradan işadamları için Japonca araba? JES! Bu nedenle, içinde gerçek bir sertlik ve spor yoktur. Bu kötü? Hiçbir durumda! Avrupa ayarlarıyla Amerikan tipi Baul'ı isteyenler için mükemmel bir seçenek. Başka kim benzer bir şey sunuyor? XC 90, Honda ile Volvo, bir bavul pilotu ve Tribeca ile Subaru ile. Burada hyundai ix55 arayacağım, ama Avrupa'da bir sopayla sıfır. Audi Q7? Ve hala biri ne kadar göze alabilir?
Mazda Kendini kendisini, Nissan Pathfinder, Toyota LC200, Volkswagen Touareg ve BMW X5'in rakiplerine ciddi şekilde kaydeder. Böyle bir şirket, sadece kalabalığı takmayı seven, kiminle birlikte olursa olsun delinebilir. Volkswagen, üç sıra koltukta araba yapmaz, ek olarak, pnömatik bir süspansiyon ve kilitli bir şanzıman aralığı vardır. BMW ve Nissan Pathfinder ayrıca beş kişiliktir ve ikincisi, yine de dua eder. Ve Toyota ve tamamen Frank SUV sürekli bir arka köprüyle: Tipik bir geçit Mazda CX-9 nasıl rekabet edebiliyor, bu da merkezi bir kilit bile değil? Mazda pazarlamacılarının bizi karıştırmak isteyip istemediğini bile bilmiyoruz.
Silindirde kölelikte
Dört tekerlekten çekiş Mazda, disklerle tempo olan F Tambeşantimetre çelik silindirinde köleliğin içindedir. Teknik Konferansında Mazda, onu bağlamda gördüm. Mühürlendi, ancak arka ile bir durumda duruyor yağ ile soğutmak için diferansiyel. Sıcaklık 100 dereceye kadar gelir, diskler açılır ve Mazda ön tekerlekten çekiş olur. Sıcaklık 60 dereceye düşer girmez, dört tekerlekten çekiş rütbelere geri döner. Ama endişelenmeye değer mi? Sadece aşırı bir kutu ile olur. Ve düğme ona elektronik vermez.
Kuplaj genellikle en güvenilir detaylardan biridir. Bir gösteri materyali yapmak için Mazda temsilcileri Bobish kopyasını aradı, ancak tek bir yazı debriyajı değil. Çatlamak zorunda kaldım ve yenisini gördüm.
Mazda Teknik Konferansında duyduğum şeyden, bu en ilginç değil. Hala güvenlikle ilgileniyordu. Mazda'nın iç kurallarına göre, arabada bir kazadan sonra, pasif güvenlik ile ilişkili olan hemen hemen her şey değiştirilir. Tüketimde, sadece kayışların ve hava yastıklarının ön gerdiricileri takip edilmez. Kablolama bile değişiyor: Elektrik sinyalinin yastıklara geçtikten sonra, artık standartlara uygun değil. Yastık kontrol modülü bile çalışmıyor. İlginç bir şekilde, Mazda ve Ford, bu modülün bir tedarikçisi var, ancak Ford kurallarına göre, sadece beş kazadan sonra değiştirilir. Sigorta şirketleri saçlarında yırtılmıştır: Sonuçta, tüm trapal giderler çoğunlukla onlara düşer.
Matchast: Mazda CX-9
 

 
Sınır kazanmayacak
Böylece, Mazda sadece geniş ve güvenilir değil, aynı zamanda güvenli bir araba. Ama yoldan nasıl gidiyor? Özbekistan'daki sunumda (bkz. Club 4x4 No. 12009) off-round değildi. Ancak Moskova bölgesinde çok daha fazlası. Doğru, dayanabileceğiniz Japon panelindeki tek düğme, çekiş kontrolünün bağlantısı kesiliyor. Hız 15 km / s'ye ulaşıldığında, elektronik otomatik olarak çalışmaya geri döner. Bunun sadece sınıra tırmanacak kadar olduğunu öğrendim. Daha fazlası için sayılmaz. Bu araba zordur ve motorun özellikleri çok yüksek devirlerde zirvelerine ulaşır.
Test anti-test sistemini birçok durumda devre dışı bırakma gerekli değildir. Örneğin, Kosoyram ve Buaerakov'dan geçmek için gereklidir. Kaynaklı bir tekerlek ile Mazda Electronics başa çıkmaktadır. Her ne kadar daha kolay CX-7'de kaba araziyi sürmeyi tercih ederim. Yapıcı olarak farklı olmasa da, tepelere çok daha eğlenceli yemin eder. CX-7 ve geçen yıl gücü kontrol etmek için çeker. Üzerinde yarım kumlu bir kariyer bağırdık ve ben de istedim. Ve daha önce CX-9'da otururken, karla kaplı, geri çekilir ve en yakın BP yakıt ikmaline ulaşmış, yulaf ezmesi ye ve taze pres çıkarın. Sit ve düşünüyorum: Ben bu ormana kırmadı 's iyi olduğunu. Orada ne unuttu? Bu kesinlikle makul bir yaklaşımdır, ancak bunu rasyonel, o zaman bir crossover gerekmez? Belki minibüs uygundur?
onbeş üç olmadan geç oldu
Mazda, 180 km / s'ye kadar yüksek hızda bile güvenilir bir şekilde yönetilir. Belki de, strokun pürüzsüzlüğünü eklemek ve netliği yumuşatmak için şasi bile biraz daha aptal hale getirirdim. Fakat zoom yakınlaştırma ile ne yapacak? Gerçekte bu tür makinelerde CX-9 ve BT-50 olarak bir Vzhik-Vzhik olduğunu anlamak mümkün değildir. Bu konsept, burada çok yorgun bir darlık olarak onlara sıkılır. Burada görünüyor. Onunla, Mazda'nın yüzü ortadan kaybolacak mı? Neden bu formda? Bir kişiyi aktif olarak yönlendirmek istiyorsanız, dirseklerinin kol dayamalarında dinlenmediğinden emin olun! Tamam, direksiyon simidini on beş üç olmadan bir sporda tutmanın imkansız olduğunu unut. Ancak on olmadan bir klasik olanla bile, bazen bir miktar döndürmek için iki direksiyon. Belki de böyle ergonomi taksi şoförleri tarafından reddedilecektir: Onlar için, sonuçta, ana şey sol dirseği uyumaktır, böylece pencerede sigara içmek için daha uygundur ve giderken SMS yazma hakkını sabitler. Gerçekten hedef kitlesi mi? Rusya'nın tüm şehirlerinde altı dereceli dört tekerlekli sürücü taksi bekliyoruz.
 
Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Sigorta Baranova Resimleri
 
 

 
 
 
 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Mayıs / 2009]